zwartepassat

Bedankt voor je snelle reactie - ja het was idd een mooie zomerse dag om wat logjes te maken OK... dus dat is eindelijk iets wat duidelijk niet goed is! (naast de 3800-> acceleratie dan) Nee hoor, niet door mij iig. Het zou kunnen dat dit nog de originele LMM is, dus 11.5 jaar oud... Toch betwijfel ik of een nieuwe LMM alles oplost want bij Maurice (mika2001) zat er net een nieuwe LMM in toen de log van zijn auto gemaakt werd (die dus qua versnelling, luchtmassa en N75 veel op mijn logs lijkt). Maar goed, om verder te komen ligt het vernieuwen van de LMM waarschijnlijk het meest voor de hand?

Hoi DM, ik hoop dat je me mijn auto nog niet hebt opgegeven Zou je nog even willen ingaan op de volgende vragen die er nog bij me leven: Is het IAT verloop wat je zou verwachten? Met uitgeschakelde N75, is het normaal dat de turbodruk pas bij 0.3 bar wordt begrensd? Is er slechts 0.4 bar nodig voor maximaal vermogen? (ongechipt) Zou je fouten verwachten als gevolg van mijn onderdruk (=te weinig druk) en overdruk experimentjes? Adviseer je me nog steeds om toch maar de N75 preventief te vervangen? Heb je de log van die GTI nog of anders een log van een andere stock 1.8T? (150 pk) Hoe kan een vergelijkbaar traag accelererende 1.8T maar liefst 227 km/h halen? (gespec'de top = 223 km/h) Verder viel het me op dat de gasklep de volgende modes doorloopt: Idle, Enrich., Part Throttle, Overrun. Er is dus een Part Throttle mode dus zou er dan ook geen Full Throttle (WOT) mode moeten zijn? (Mijn GTI-tje had daar zelfs een extra schakelaartje voor)

Was even niet in de gelegenheid maar bij deze (eindelijk) een logje van de IAT: Is de IAT wat je zou verwachten DM? Verder heb ik ook nog de druk bekeken en een logje gemaakt als de connector van de N75 niet aangesloten was: De turbo knijpt zichzelf dan dicht bij 0.3 bar en het logje ziet er als volgt uit: De N75 wordt bij hogere toeren steeds meer in een hoek geregeld want de benodigde druk voor de gewenste LMM waarden is zo'n 0.4 bar i.p.v. de 0.3 bar die er beschikbaar is als de N75 altijd open staat. De drukaansluiting naar de wastegate zuiger heb ik ook (nogmaals) losgekoppeld zodat de druk dus vrij opgebouwd kan worden en tijdens het rijden zag ik dat de druk makkelijk wordt opgebouwd naar 1.5 bar en hoger. De ECU heeft dus alle mogelijkheden om de druk te laten oplopen, maar vindt dat niet nodig omdat de gewenste LMM waarde al gerealiseerd wordt? Opvallend was nog dat als gevolg van deze testjes er geen luchtmassa/druk gerelateerde fouten gerapporteerd werden (de enige fout was de open N75 connectie). Na het loskoppelen van de N75 connector had ik ook een fout als "te weinig luchtmassa/druk" verwacht. Na het gesloten houden van de wastegate waardoor de motor heel schokkerig ging lopen had ik een fout verwacht gereleateerd aan de mengselverhouding (teveel lucht t.o.v. de hoeveelheid brandstof). Hmm, een N75 kost tegenwoordig wel bijna 80 euro en de regellus rond de N75 lijkt toch goed te werken? Zou ik dan niet beter de LMM kunnen vervangen? (hoewel die wel aanzienlijk duurder zal zijn...) De LMM (waarde) is bij volgas toch het enige wat de turbodruk bepaalt? Maar als de werkelijke luchtmassa te laag zou zijn dan zou het mengsel dus te rijk worden en, zoals jij eerder al aangaf, dat zou je moeten zien aan de fuel trim... Net nog even door het topic Behoorlijk inhouden 1.8T gebladerd en het viel me op dat Maurice schreef: Een dag later is de log van Maurice zijn 1.8T gemaakt die heel veel op mijn (trage) acceleratie log lijkt...Maar heb je voor 227 km/u niet 150 pk of in elk geval het grootste deel daarvan nodig??? In datzelde topic noemde jij dat je een log gemaakt had van een standaard GTI. Heb je die toevallig nog? Zoja, zou je mij die misschien willen sturen? (terug naar de topic titel )

OK... voor de zekerheid... dus uit de testjes die ik gedaan heb blijkt niet dat er ook maar iets mis is met de turbo en alles daaromheen? En blijft het dus een mysterie waarom de auto zo traag is

Hoi DM, ik was heel benieuwd naar je reaktie maar... is het echt normaal dat pas bij een flink vermogen druk beschikbaar is? En ja, een druk richting 1 bar is idd haalbaar maar ik was vergeten erbij te zetten dat dat bij heel veel toeren en vermogen is. Is het niet zo dat de maximale druk al bij een laag toerental/vermogen beschikbaar moet zijn? De 1.8T heeft toch juist bij lage toeren al zijn maximale koppel? Jij bent natuurlijk de expert dus als je zegt dat dit allemaal normaal is dan geloof ik dat onmiddelijk maar het is alleen zo anders dan ik had verwacht. Ik dacht echt dat er continue lucht in de motor werd geduwd en ik had niet verwacht dat de turbo bij normaal rijden aan het hercirculeren zou zijn en dat er zo veel vermogen nodig is voor een beetje druk... Zelf had ik inmiddels zwaar het idee dat de lage turbodruk bij een laag tot vrij hoog toerental DE verklaring voor de traagheid van de auto zou zijn. De lage druk zou dan mischien komen doordat de turbo te zwaar loopt waardoor deze veel vermogen nodig heeft om een beetje druk te leveren. Of anders de wastegate die blijft hangen in de bijna volledig bypass stand (na ineens volgas zag ik het stangetje naar de wastegate maar een klein beetje bewegen, misschien toch nog eens proberen of ik er echt geen beweging in krijg met mijn hand?) Wat is de afstand ongeveer die het stangetje beweegt vanuit de open wastgate stand naar de helemaal gesloten stand?

Vandaag de bestelde turbodrukmeter op het inlaatspruitstuk aangestoten en daarmee wat aan het crossen geweest. Ik had verwacht dat er bij weinig toeren al (over)druk op de inlaat opgebouwd zou worden door de draaiende turbo maar dat was niet zo: Bij stationair en lage belasting was de onderdruk -0.8 bar. Bij 100 km/u constant was de onderdruk -0.5 bar (LMM waarde ~21 g/s). Bij redelijk wat gas werd de druk eindelijk 0 bar. Bij flink veel gas was de druk 0.3 bar en bij plankgas piekte de druk even naar 0.5 bar en viel terug naar constant 0.4 bar (geregeld door de N75?). Is het normaal dat pas bij flink wat gas er (over)druk op het inlaatspruitstuk onstaat? Dit betekent ook dat, als gevolg van de onderdruk, de DV vanaf stationair tot redelijk vermogen "open" staat zodat de turbo al die tijd "kortgesloten" is ??? (de DV wordt in het nederlands een deceleratie klep genoemd dus dat lijkt erop te wijzen dat deze, naast stationair, alleen open gaat als het gas los wordt gelaten?) Verder lijkt de waarde van 0.4 bar bij plankgas aan aan de lage kant? (eerder noemde ik 0.6 bar maar dat was met een andere meter, een jaar geleden en als ik het me goed herinner...) Is alleen de LMM waarde trouwens bepalend voor het moment dat de turbo wordt afgeknepen? Het compressorwiel van de turbo draait soepel hoewel ik verwacht had dat het na een slinger langer dan iets van een halve omwenteling door zou draaien (?). Het stangetje van wastegateventiel naar afsluiter in het turbinehuis kon ik zelf niet in beweging krijgen want ik kreeg mijn duim en vinger er niet omheen waardoor ik niet enige kracht kon uitoefenen. In plaats daarvan heb ik Elsawin gevolgd: de N75 connector losgekoppeld en ineens volgas gegeven. Toen zag ik het stangetje wel naar achteren bewegen. De N75 was goed gemonteerd en de weerstand ervan is 30 ohm. (ook gelijk een foutcode toen hij los was). Bij losgeloppelde wastegate aansluiting kwam de druk veel hoger dan 0.5 bar, zelfs richting 1 bar volgens mij. Nog een vraagje: zit er een veer in de wastegate klep die deze in rust laat sluiten? Anders is het me niet duidelijk hoe het wastegateventiel weer terug gaat naar de gesloten positie.

Ja je hebt helemaal gelijk, ook al lijken al die meetwaarden dan wel aardig te kloppen, het geeft geen volledige zekerheid dat het hele N75 en wastegate geregel ook echt werkt en beweegt zoals het moet. Hopelijk heb ik het komend weekend tijd om met je tips aan de gang te gaan. Eerlijk gezegd moet ik dan eerst de locatie van de N75 gaan zoeken (gelukkig weet ik de turbo nog wel te vinden...)

Voor alle zekerheid zal ik het vrij draaien van de turbo binnenkort nog een keer (zelf) controleren. Verder heb ik een turbodrukmetertje besteld om de druk en het verloop ervan te kunnen volgen. De distibutieriem is een jaar geleden (gelijk met de turbo) vernieuwd door een zeer ervaren VW dealer monteur die ook voor zichzelf werkt, en ik ga ervan uit dat hij wel weet hoe het distributiegebeuren op tijd gezet moet worden. Natuurlijk wil ik graag zeker weten dat het goed staat maar zelf ben ik daar niet toe in staat (denk ik). De koppeling is voor de vakantie vernieuwd en de motor klinkt goed en draait zonder gekke geluiden volgens mij. Gisteren nog even een acceleratietestje van 0-100 km/uur gedaan want ik was benieuwd wat de score daar zou zijn. Het resultaat was (met de nodige tolerantie) een aantal keer 11 sec. Dat is 2 sec. langzamer dan wat in de specificatie staat, hoewel ik vermoed dat een beetje coureur er misschien nog wel een halve sec. af kan snoepen. Mijn score komt ongeveer overeen met de specificatie van de turboloze 1.8 en zo voelt mijn 1.8T ook eigenlijk aan: de turbo voel ik niet komen, geen duwtje in de rug en dus niet zo pittig, alsof de turbo toch geen bijdrage levert en 20-25 paarden de kantjes ervan aflopen...

Hallo Vdub, mooi dat je ook meedenkt! Er is een jaar geleden een nieuwe turbo ingezet (gelukkig voor de prijs van een gereviseerde). Ik heb de indruk dat de auto na het vervangen van de turbo wel pittig was en vrij snel daarna traag is geworden maar dat weet ik niet zeker (heb toen helaas niet gelijk een logje gemaakt). Na mijn vage klachten is toen gecontroleerd of het turbinewiel makkelijk rond draaide en dat was OK (zoals te verwachten is bij een nieuwe turbo). De turbodruk is destijds ook gecontroleerd en die zat op zo'n 0.6 Bar. Aangezien de turbo vrijwel nieuw is, de turbodruk lijkt te zijn wat het moet zijn, de LMM waarden goed lijken te zijn, de N75 lijkt te regelen zoals het moet, de DV net nieuw is en er geen foutcodes zijn, lijkt het luchttechnisch allemaal in orde (toch DM?). Maar wat is het dan wel ??????????

Als ik stil sta zonder te remmen en het loopt maar iets omhoog of omlaag dan begint de auto al te rollen. Een eventueel hangende remklauw zou inmiddels wel zijn afgesleten lijkt me en daarbij zou een roodgloeiende/tikkende/stinkende rem me waarschijnlijk wel een keer zijn opgevallen. Maar... naar aanleiding van je vraag kwamen er nog twee dingen bij me op: - De auto trekt altijd wat naar rechts. Na 3 keer uitlijnen, ook met subframe verschuiven is dat helaas nog steeds niet opgelost (vakantie heen/terugweg 2500 km stuur tegengehouden ). De meetwaarden van de verschillende hoeken waren volgens mij na het uitlijnen wat ze ongeveer moeten zijn dus er is blijkbaar wat aan de hand wat met normale uitlijning niet opgelost wordt. Toch vraag ik me af of dit de trage acceleratie verklaart want de weerstand door het tegensturen zal vooral bij hogere snelheden gaan meetellen maar de auto voelt ook bij lage snelheden traag aan: Bij pittig accelereren vanuit stilstand maakt de motor wel een hoop lawaai maar er gebeurt niet zo veel... (alsof hij niet goed "pakt") - Als de accu helemaal los is geweest dan blijft de motor niet stationair draaien maar slaat af. Na een flink aantal keer gas geven, loslaten en weer gasgeven als de motor bijna afslaat, heeft de ECU het systeem blijkbaar zodanig bijgeregeld dat de motor wel blijft lopen (zie je dit misschien terug in de stationair fuel trim die je eerder noemde?). Van verschillende kanten heb ik gehoord dat de accu normaliter probleemloos los gehaald moet kunnen worden. Calibratie van de gasklep maakt trouwens geen enkel verschil. Nog iets: ik heb de indruk dat bij het gas loslaten de motor net iets te ver terugvalt voordat de stationair regeling het toerental stabiliseert. Zou de motor zelf te zwaar kunnen draaien?

Toch nog even over die deelfactor om van RPM ms te maken... Moet dat idd 120k zijn of toch 60k, anders vervang ik het plotje voor de (theoretische) injector Duty Cycle nog even. (waarom staat er theoretische bij?) De gecorrigeerde Inj. DC laat ik dan wel weg want die wordt veel meer dan 100% (???) OK, dat is goed goed nieuws ook al had ik liever gehad dat de bijv. lambda sensor niet meer goed was en dat alles opgelost zou zijn met een nieuwe lambdasonde . Bedankt voor het nakijken in elk geval. Ja, plankgas in de 3de versnelling op een vlakke weg en tot de bocht is de weg recht (daarom gaan mijn logjes maar tot ~6000 toeren want dan wordt het echt tijd om te gaan remmen ) De DV is het Audi TT type, dus 06A 145 710 N. Het merk van de bougies is NGK en het zullen wel longlife types zijn want dat mag wel voor 17 euro excl. per stuk... - stationair (880 /min) -> 2.7 g/s - 2520 /min -> 8.1 g/s

Bij mij was het idd de microswitch en ik heb veel aan de genoemde link gehad, maar bij jou hoeft de deur vermoedelijk niet opengehaald te worden! De fout gaat nl. over een schakelaartje in de raambedieningmodule (zie 2e foto in die link). Daar zit ook een drukschakelaartje (E150) op om de deuren van binnen te vergrendelen/ontgrendelen. I.p.v gewone schakelaartjes zit er een matje in met koolstof contactpuntjes. Als je alle contacten schoonmaakt (ik heb Tuner 600 gebruikt voor de koolstof contactpunten van het matje en Kontakt 60 voor de printcontacten) dan geef ik je een goede kans dat die fout verdwenen is, samen met eventuele andere onverwachte raambewegingen Over error 00516: Zoals Matthijs al zei gaat die over het gasklephuis, F60 is de nullastschakelaar in het gasklephuis en die is dus blijkbaar altijd gesloten. Het kan trouwens ook in de connector zitten of in de bedrading (lila/gele draad voor F60).

En zet mij ook maar op de lijst Versie: Vag-Com 311.2 Uitlezen: Passat 3B/3BG Wat is er mogelijk: Foutcodes uitlezen+resetten, gasklephuis calibreren, log maken, aanpassingen met Vag-Com maken, ramen openen met afstandsbediening Omgeving: Amsterdam

Is dit het plotje zoals je bedoelde? Voor de zekerheid ook nog de gelogde data:Injector_Duty_Cycle.xls Eigenlijk zou ik verwachten dat de injectie periode door 60k gedeeld moet worden i.p.v. 120k (toerenPerSec = toerenPerMin / 60) maar dan wordt de gecorrigeerde Injection Duty Cycle meer dan 100% en dat kan ook niet goed zijn lijkt me

Er zitten gewoon 16" LM velgen onder met Pirelly P7 205/55R16 banden. En bedankt voor je suggestie maar ik ben helaas niet in de gelegenheid om er even stalen velgen onder te zetten. Maar... heb je toevallig nog naar de VAG-COM screenshots en de 4 plotjes gekeken die ik gepost heb? Zelf heb ik er geen verstand van en daarom heb ik eerlijk gezegd mijn hoop op jou gevestigd als de 1.8T expert van het forum om te achterhalen wat er aan de hand is (Als iemand anders hier op het forum iets geks aan de de logjes of aan de screenshots ziet hoor ik het natuurlijk ook graag!) Vragen die bij mij opkomen als ik de plotjes zie zijn: - Is een luchtmassa van 125g/s bij 6000 toeren idd normaal? - De timing van de onsteking wordt dus bij bepaalde toeren bij twee clinders iets vertraagd, waarom? Of is dat normaal? - Is het normaal dat de knock control sensor spanning clipt tot 5V? - De lambda regulation is 0% en de lambda correctie factor is bijna 1, is dat normaal? - Een Lambda Probe spanning tussen 0.8V en 0.9V is dat normaal? Wat eerder al bij mij opkwam als mogelijke oorzaak is een slechte compressie maar die is gemeten en (gelukkig!) goed bevonden.

De labelfile is nu gebruik is idd voor de *-558 en de tekst lijkt wel te kloppen met de waarden die worden gelezen. Ik heb screenshots gemaakt van alle blocks die beschikbaar zijn (motor stationair). Zou je daar eens doorheen willen bladeren? Misschien valt je iets op wat niet goed is... VAG-COM_Engine_Measuring_Blocks.doc Verder nog een aantal plotjes die hopelijk meer inzicht geven in wat er mis is. Luchttechnisch lijkt alles in orde want de luchtmassa schijnt te zijn wat het moet zijn. Daarbij is de turbodruk ook al eens gemeten en die zat op zo'n 0.6 bar. Dat is dacht ik normaal voor een stock 1.8T. Sowieso bij voorbaat dank voor de hulp!!! Ik hoop echt dat het duidelijk wordt wat er aan de hand is met mijn 1.8T en vooral dat hij uiteindelijk veel sneller wordt.

Hee dat is een mooi overzicht! Dus met een beetje tuning kan ik straks in 3.5 sec naar de 6500 toeren i.p.v. de 15 sec nu Voor mij is het niet helemaal duidelijk welke 1.8T wel en welke niet gechipt is maar als ik het goed bebrijp en zoals jij ook al in diverse topics aangeeft is ~9 sec normaal. Is dat trouwens met Euro 95 of met Super 98 benzine??? Mijn 1.8T moet het dus zo'n 6 sec sneller kunnen doen, net als bij Maurice destijds en nu bij Ronald (1.8t traag en hoog verbruik). Bij mij is het verbruik zo'n 1:11 bij 120 km/u en dat lijkt me ook te hoog (?). Daarbij worden er bij mij geen fouten gevonden. Een tijdje geleden heb je me al in een PM geadviseerd om naast de blocks 002 en 027 ook 020 en 031 (en 032) te loggen maar 031 en 032 bestaan bij mijn 1.8T niet en 020 gaat over de airco (AEB motor met gaskabel, 558E ECU zonder turbodruk sensor). Ik heb wel een paar logjes gemaakt van andere blocks die gaan over de knock control en oxygen sensor die ik je graag wil laten zien. Zal ik die hier posten of liever een nieuw topic in Motorisch beginnen? Overigens houd ik me nog steeds aanbevolen voor logjes. Voor de acceleratie is op zich alleen het aantal seconden tot 6500 toeren interessant, zoals in de tabel (link) bovenin, maar voor de luchtmassa en evt. de N75 zou ik toch nog graag de waarden en het verloop van een normale 1.8T in een plotje willen zien.

Is goed hoor... bij deze. Mijn log had ik (voor mijn vakantie) nog niet gepost omdat ik eigenlijk ook een of meerdere "normale" logs erbij wilde zetten om overduidelijk het verschil te laten zien. Nu heb ik Maurice zijn log er bij gezet die jij meer dan een jaar geleden voor hem hebt gemaakt voordat hij de problemen opgelost had (zie: Behoorlijk inhouden 1.8T). Mijn log lijkt dus heel veel op die van Maurice van destijds. Helaas maakt voor mij een nieuwe DV (en koelwatertemp. sensor en bougies) geen enkel verschil. De twee andere (blauwe) logs in het plaatje laten meer luchtmassa zien, mogelijk is daarbij gechipt. Horizontaal staat dus de tijd, waarbij t=0 het passeren van de 3800 toeren is. Daardoor kan direct worden afgelezen hoe lang het duurt tot bijv. 6000 toeren.

Hallo, wie kan me helpen aan acceleratie logjes van een 1.8T Passat, dus volgas in de derde versnelling van 3000..3800 toeren tot 6000..6500 toeren? Deze wil ik vergelijken met een dergelijke log van mijn Passat die volgens mij veel te traag is. Dus ik ben vooral geinteresseerd in de log van de toeren en zo mogelijk luchtmassa van een normaal (=goed =pittig) presterende 1.8T. Het mag ook een gechipte 1.8T zijn maar vermeld dan alsjeblieft wel even hoeveel pk (en koppel) hij heeft. Er zijn hier op het forum natuurlijk ook wel logs te vinden maar die worden juist gepost wanneer de motor niet goed presteert of misschien heb ik niet goed genoeg gezocht. Hoe meer logs van normale of gechipte 1.8T's hoe beter. Wel graag als text(Ascii) of als speadsheet! Volgens mij kan het een leuk plaatje opleveren dat laat zien hoe verschillende 1.8T's van dit forum presteren/accelereren (Als ik een log als PM ontvang zal ik voor de zekerheid geen naam vermelden zonder overleg) Dus... kom maar op met de logs... (en dan blijkt waarschijnlijk dat mijn 1.8T idd heel traag is dus kun je mijn volgende vraag wel voorspellen...) Groeten, Hans