artofnemesis

Dank voor jullie positieve reacties, hierbij nog de beloofde foto's: Laatste keer op de weg Dag Passie! Nieuwe aanwinst

Het is het model van nog nét voor de facelift, maar heerlijk ruim uitgerust; auto clima/airco, electrische ramen overal, stoelverwarming, cruisecontrol.. Zal eens kijken of ik nog een mooie foto kan uploaden

Dank Verraad omdat het geen VW meer is, en ik best een nieuwe Passat kon kopen natuurlijk

Die v40 is zeker geen straf Eerlijk gezegd weet ik niet precies wat de oorzaak is geweest, ik trof wel een behoorlijke hoeveelheid gelekte olie aan en z'n laatste adem klonk als een heel harde ratel. Later nog eens geprobeerd te starten, toen klonk het alsof 'ie op anderhalve cilinder liep

Graag wil ik jullie allen die mij ooit hebben geholpen met troubleshooten van problemen met m'n Passie, van harte bedanken. Vorige week woensdag heeft m'n zwarte 1.9TDI met 262dkm op de teller de geest gegeven. Reanimatie mocht niet meer baten, inmiddels is de Passat ook verkocht. Helaas geen nieuwe Passat meer gekocht maar een Volvo V40 (ook leuk, maar voelt stiekem een beetje als verraad ) Maar toch; ik zal nog altijd met weemoed weer terugdenken als ik een Passie zie rijden (dus mocht je iemand vanuit een v40 als een idioot zien zwaaien, misschien ben ik het wel ) Bedankt iedereen!

Ik had het ook bij de ECU, zat nogal wat troep onder (zie hier). Daar zou ik ook maar even kijken.. En oppassen bij het loshalen van je parafan want die krengen breken nogal snel

Het verschil tussen noodloop of niet is duidelijk te merken, wat hier in grafiek staat is geen noodloop. Carterontluchtingsslang heb ik wel al een keer vervangen, zat een flinke scheur in (lekte veel olie). Van IC niet, maar ga ik voor de zekerheid toch maar even goed nakijken. Zou te weinig vermogen daardoor kunnen komen, omdat er valse lucht aangezogen wordt?

Thnx, ik maak vandaag een nieuwe log en foutcodescan om eventualiteiten uit te sluiten. Die zal ik hier ook plaatsen. edit: Ok, nieuw logje gemaakt. Duidelijke zaak, lijkt me. Duty-cycle MAP komt niet boven de 35%, Passat rookte (nadat vrouwlief er 3 dagen in heeft gereden) ook weer behoorlijk. MAP actual blijft hangen rond 1300mbar, ik heb het idee dat de turbo een beetje-boel vervuild is.. Ik weet niet of in een Passat met motorcode AHU een VNT-turbo zit, en of de variabele schoepen dus vast zitten. Iemand die dat kan bevestigen en dat dit eerder genoemde problematiek zou kunnen veroorzaken? Als het zo zou zijn wordt het een flinke schoonmaakklus.. Heeft iemand daar ervaring mee? Via Gerrit Speek's website wel een mooie link gevonden over hoe je het moet doen, maar vind het een beetje een risico.

Niemand?

Graag jullie hulp en expertise bij interpretatie van een log/grafiek, ik kom er niet helemaal uit Stukje historie; vorige week trok mn Passat ineens ernstig slecht bij 2000 tot 3000 toeren, in lagere versnelling wat beter dan hogere, maar in een halve minuut naar 80 km/u is toch niet normaal. Daarom Speek's website erbij gepakt voor LMM/turbodruk/N75-troubleshooting. Gedaan: slangen turbo gecontroleerd, voor zover ik na kan gaan geen lekkages LMM los gehad, Passat trok nu wel wat sneller op. LMM weer vast en problemen als eerder. carterventilatieslang bleek het klemmetje niet helemaal goed te zitten (maar nog om een 'houder' waar de slang op rust), deze goed vastgemaakt Na het laatste testrondje wilde ik de straat weer in rijden, valt het gaspedaal naar beneden (!) Daarop de ANWB maar gebeld, die arme man is meer dan een uur bezig geweest om het pedaal weer vast te maken. Nu schijnt dat op het mechanisme wat met schroefdraad aan de POTmeter van de sensor zit, een boutje hoort. Die zat er niet op, waardoor het pedaal over lange tijd 'eruitgeresoneerd' is. Is blijkbaar toen in 08-2010 de gaspedaalsensor is vervangen, nooit meer goed gemonteerd. Blijkbaar kunnen problemen die -in eerste instantie- aan turbo of LMM gerelateerd lijken, ook veroorzaakt worden door een niet goed werkend gaspedaal. Had ik kunnen weten natuurlijk (zie eerder draadje) Vervolgens wil ik weer wegrijden, et voilà; vol vermogen als vanouds! Nu is het enkel zo dat mn Passat op flinke snelheid in zn 5 -incidenteel- in noodloop schiet. Daarom gisterenavond toch maar een log gemaakt (RAW-log kan je hier vinden), met grafiekje en welgeteld twee (één 'echte') foutcodes uitgelezen (weet niet of er meer in staan en of het een oude is of niet, had alleen snel VCDS-lite geïnstalleerd). Log is van een rit met variatie (binnen, buiten bebouwde kom, snelweg), ik heb hetgeen waarvan ik zeker weet dat ik volgas in zn 3 rij, verwerkt tot grafiek: Excerpt log: TIME RPM MAFsp MAFac DutCyc TIME RPM MAPac MAPsp DutCyc STAMP /min mg/str mg/str % STAMP /min mbar mbar % 101.41 861 275 276 69,3 101.01 861 969 1030,2 88,9 102.21 1113 250 276 74,5 101.81 861 999,6 1030,2 89,6 103.02 1386 250 462,2 4,8 102.62 1260 969 1009,8 91,2 103.81 1428 250 505,4 4,8 103.41 1491 999,6 1030,2 91,2 104.61 1386 325 528,7 52,6 104.21 1386 979,2 1050,6 91,2 105.41 1407 850 678,3 4,8 105.01 1365 1275 1081,2 74,1 106.21 1533 850 847,9 4,8 105.81 1449 1734 1132,2 34,7 107.01 1680 850 847,9 4,8 106.61 1596 1815,6 1162,8 34,7 107.81 1848 850 847,9 4,8 107.41 1764 1866,6 1193,4 34,7 108.61 1995 850 847,9 4,8 108.21 1911 1876,8 1224 34,7 109.41 2163 850 847,9 4,8 109.01 2079 1866,6 1254,6 34,7 110.21 2310 850 847,9 4,8 109.81 2226 1866,6 1264,8 34,7 111.01 2478 850 847,9 4,8 110.61 2373 1846,2 1285,2 34,7 111.81 2604 850 847,9 4,8 111.41 2520 1846,2 1295,4 34,7 112.61 2751 850 847,9 4,8 112.21 2667 1836 1305,6 34,7 113.41 2877 850 847,9 4,8 113.01 2814 1836 1315,8 34,7 114.21 3003 850 847,9 4,8 113.81 2940 1836 1326 34,7 115.00 3129 850 847,9 4,8 114.61 3066 1836 1336,2 34,7 115.80 3255 850 847,9 4,8 115.40 3192 1825,8 1346,4 34,7 116.60 3360 850 847,9 4,8 116.20 3297 1825,8 1356,6 34,7 117.40 3486 850 847,9 4,8 117.00 3423 1825,8 1356,6 34,7 118.20 3591 850 847,9 4,8 117.80 3528 1825,8 1366,8 34,7 .. en de foutcodes (2e (553) komt omdat ik de LMM los heb gehad): VCDS-Lite Version: Release 1.1 Thursday, 20 January 2011, 00:48:16. Chassis Type: 3B - VW Passat B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,75,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 038 906 018 N Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1631 Coding: 00002 Shop #: WSC 00028 VCID: 21356687B8C7 2 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00553 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-00 - Please Register/Activate Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ABS.LBL Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 VCID: 5ECF1D7BC939 No fault code found. Zoals ik al aangaf, ik kom er niet helemaal uit. Als ik het grafiekje vergelijk met andere grafiekjes, lijkt er niets geks te zien, maar het valt wel op dat rond 1500 toeren MAF ongewijzigd blijft, en dat duty-cycle ver onder 60% zit (34,7%). Kan iemand hier iets zinnigs over zeggen?

Ik ben er nog niet aan toegekomen het dashboardkastje eruit te wippen, maar in elk geval de plaatjes over het hoe al wel uitgeprint. Met deze kou is het overigens ook geen pretje Hoewel ik natuurlijk ook gewoon de garage leeg kan halen en daar aan de slag kan gaan.. @ReneR; nee, geen climatronic.

Homokineet moet je ook horen als je een bochtje om gaat, niet 'knak' maar 'knakkerdeknakkerdeknak-etc'. Toevallig is die van mij linksvoor aan vervanging toe, zonder dat daar aan de buitenkant wat aan te zien was. Hoes was namelijk nog goed. Je kan het ook wel horen als je je opgekrikte en helemaal ingestuurde wiel draait.. maar het bleek niet echt uit je tekstje of je dat had gedaan

Ja, ik denk dat dat toch de vervolgstap zal worden.. aanjager zit achter het dashboardkastje, toch? Enig idee wat het kan zijn als dat motortje wél in orde blijkt?

Je hebt er in elk geval veel vertrouwen in

Ja, diesel vanaf EUR 578,- en benzine vanaf EUR 483,-. Toevallig gisteren nog opgezocht, zie hier.

Sinds een tijdje blaast de aanjager niet meer. Warme lucht stroomt (na een tijdje rijden) wel door de ventilatieroosters, maar zonder blower is het met deze temperaturen niet fijn. Vooral ontwaseming van de voorruit duurt nu erg lang. Ik heb de schakelaar in het middenpaneel los gehad en doorgemeten, deze is ok. Zekering #25 lijkt op het oog ook in orde, maar heb ik nog niet doorgemeten. Voordat ik m'n dashboardkastje eruit wip zou ik graag willen weten of er nog andere zaken roet in de blower kunnen strooien.. iemand een idee? In m'n Passat overigens geen climatronic/airco //edit// Heb de 30A-zekering ook maar even doorgemeten, is ok. //

Zoals beloofd, een paar foto's. Als eerste (had ik al) de afsluitpluggen onder de accu verwijderd. Hieronder is duidelijk zichtbaar dat zich nogal wat vuil had opgehoopt onder en tussen de behuizing van de ECU. Daarbij zat daaronder, hoe verrassend, het rubber (groen gekleurd) ook niet goed op z'n plek, waardoor water in de behuizing van de ECU kon komen. Deze weer goed op z'n plek gezet met wat kit en het hele zooitje weer teruggeplaatst. Tot nog toe -ook tijdens regen- geen problemen meer gehad. Mooi bijkomstig voordeel is dat m'n ruitenwissers het nu ook weer doen in de hoogste stand, evenals het schakelaartje waarmee je de interval kan regelen Ook heb ik de bekleding onder de bestuurdersstoel eruit gehad, waar ik een plas water van 2cm diep aantrof. Alles opgezogen, auto goed gelucht en alles is weer lekker droog.

En wat blijkt: er zit vocht in de boorcomputer. Gelukkig niets gecorrodeerd, maar de schuimrubberen rand die het vocht buiten moet houden is in verregaande staat van ontbinding. Afkitten met spatborden of ruitenkit moet voldoende zijn om het op te lossen..

Dat snap ik, dus die sensor van het gaspedaal was ook zeer waarschijnlijk wel kapot. Ik bemerkte in elk geval wel een verschil met het rijden.. Het is alleen dat waar vocht in de electronica zit, dat natuurlijk wel behoorlijke schade kan aanrichten. Naar mijn idee zou het dus best eens kunnen dat de Passat in noodloop gaat omdat er 'ergens' verkeerde signalen vandaan komen.. door het vocht ofzo. Het lag in ieder geval níet aan de techniek van de motor zelf, daar was geen enkele foutcode van te zien. Dat was ik inderdaad van plan, daarvoor heb ik morgen en overmorgen vrij genomen. Moet ik mbv de instructies hier op het forum wel uitkomen. Ik zal proberen wat foto's te maken, in dit draadje van passatvw staat ergens dat hij 5,8l water uit z'n auto heeft gezogen, volgens mij moet ik daar wel overheen kunnen

Heb dat ook met mijn Passat.. helpt goed tegen bumperklevers

Grr: niet dus, probleem keerde vanochtend weer terug. Toevallig weer ten tijde van veel regen. Ik heb het vermoeden dat het te maken heeft met vocht in de auto en er ergens kortsluiting ontstaat. Zou dat kunnen? Om te voorkomen dat vocht opnieuw in de auto terecht komt (via interieurfilter .. en dan doordat het niet uit de accubak wegloopt) heb ik de plug eruit gehaald. Nieuw vocht zou dus niet meer in de auto terecht mogen komen. Er zit echter nogal wat nog onder de bestuurdersstoel, wat ik niet gemakkelijk weg krijg.. Tips? De auto staat weer bij de garage, om te kijken of het stiekem nog ergens anders aan zou kunnen liggen.

Ik heb de bemiddelingsafdeling van de Bovag maar eens gebeld om dit probleem aan te kaarten. Het volgende konden ze me daar vertellen: Korte versie: -spijtig genoeg- is er niets aan te doen. Lange versie: de garage heeft goed gehandeld, de leverancier heeft een administratieve fout gemaakt. Er was in deze sprake van een aannemelijke fout (redelijkheid / billijkheid). Zij mogen de extra kosten voor het onderdeel juridisch gezien daarom gewoon op de klant verhalen. Had de garage de reparatie echter zonder overleg uitgevoerd dan had ik daar wél bezwaar tegen kunnen maken. Maar aangezien de garage de extra kosten keurig had doorgegeven voor de reparatie uit te voeren, en ik daarmee (noodgedwongen) akkoord mee ben gegaan, kan ik nu niets beginnen. Ook zo'n fijne dooddoener: "maar als u gelijk het juiste bedrag te horen had gekregen, had u daarvanuit kunnen gaan" (Bovag). Ja, zo lust ik er nog wel een paar, en mijn portefeuille is van uienleer Overigens heeft de garage m'n Passat keurig gerepareerd.

Tja.. het deed zich toen incidenteel voor, vervolgens een hele tijd niet en met een weekje was het gedaan. Prioriteiten lagen even ergens anders, zeg maar Ook zo lekker: De VW-dealer had de verkeerde gaspedaalsensor geleverd (en dus een veel lagere prijs doorgegeven), waardoor ik nu een dikke 350,- (!) meer moet betalen. De garage had wel het juiste onderdeel besteld, maar wil mij nu niet het (mondeling) afgesproken bedrag factureren maar het drievoudige (duurder onderdeel, extra dag leenauto, meer btw dus etc etc). Men zegt aldaar wel dat de leverancier een fout heeft gemaakt en dit erkent, maar dat daar weinig aan te doen is. Ik vind dat de leverancier die fout zelf moet herstellen door het juiste onderdeel voor het afgesproken bedrag moet leveren. De garage moet dat maar oplossen met de leverancier. Daarbij ben ik best bereid 10% extra 'onvoorziene kosten' te betalen.. is dat nu zo gek gedacht, of ben ik niet helemaal reëel?

Upje: problemen deden zich nog steeds voor, zelfs onlangs compleet vermogensverlies gehad. Toch maar even langs de garage gereden, waar ze 'm hebben uitgelezen. Wat bleek; turbo, lmm, N75klep etc allemaal ok *phew* Gaspedaalsensor was kapot, zijn ze nu aan het vervangen. Tja.. dan heb je zulke problemen dus blijkbaar ook. Temeer blijkt maar weer dat het maken van een logje toch wel loont Nu maar hopen dat het daarbij blijft..

Heren, dank voor de reacties alvast. Kaartje ga ik gebruiken om even wat pm's te sturen