BlackPassat

Oei oei pas daarme op. De schuurmiddelen in Commandant breken NIET af en je kunt daar dus tot in de eeuwigheid mee doorpolijsten. Er komt een moment dat je door de lak zit met Commandant. Even ter aanvulling op "wat denk je zelf" (formulering is misschien niet zo handig maar he was -eerlijk gezegd- ook mijn reactie) Een setje van een paar euro met daarin wetsand paper en polijstmiddel? Om fatsoenlijk te kunnen wetsanden gebruik ik papier 1500, 2000, 2500, 3000 Een velletje is hiervan al bijna net zo duur als het hele Aldisetje. Let op: hiermee wil ik niet zeggen dat duurder altijd beter is. Vervolgens afbouwen met aflopende groftes polijstmiddelen icm verschillende pads op DAP of rotary. Inderdaad machinaal omdat dit veel gelijkmatiger werkt dan handmatig en de hardheid van VAG lak handmatig polijsten tot een eindeloos karwei maakt. Ieder is vrij om te experimenteren, de resultaten te evalueren en het beste te behouden. Succes!

Buurman: "ik zal de mijne er zo even naast zetten" BlackPassat: "is goed maar hou er wel rekening mee dat ie nat kan worden"

@Matthijs, Open deur modus aan: In de regel is het handig dat je backingplate wat kleiner is dan je pads, zeker bij een rotary. Een probleem wat nogal eens wil voorkomen is dat de velcro van de pad doorloopt tot aan de rand van de pad, hiermee zou je makkelijk op je lak kunnen komen. Als ik het goed heb, hebben de Hexlogic pads een wat "terugliggende" velcro waardoor dat probleem bij jou configuratie niet voor zou mogen komen. Ik zou gaan voor een BP van 5 of 5,5 inch. Je gaf zelf aan dat de draad M14 is, let daar goed op want de bevestigingsas van een Dual Action machine is meestal van een andere maat. Ik weet dat LakeCountry een BP heeft van 6 inch maar die is specifiek voor een DA machine.

Misschien dat het opschrift van dit T-shirt, de volgende keer rare opmerkingen van buurtbewoners helpt voorkomen: http://www.carclean.nl/product/Carclean.nl/T-Shirt_Wit_Slipjes_Large_TShirtSlipjesL_101488.aspx

Thanks, en voor het geluid....geen verschil. gr.,Martin Kijk dat is mooi. Ik vind dat een auto moet "zoeven" Die bromketels die ik regelmatig hoor, dat is niet mijn ding. En denk niet dat ik roomser ben dan de paus want mijn brommert heeft wél een bovenwettelijke sound, daar kan dat -herstel: moet dat- nou weer wel.

@ Jee 13, Tja niet iedereen is in de gelukkige omstandigheid "een mannetje" te hebben

Heel herkenbaar. Ik zit nu in Oostenrijk en hier heb ik natuurlijk mijn detailgear niet bij me. Rij ik dus al twee weken met een schandalige Passat door de bergen. AArrgghhh. Volgende week thuis eerst een jeukdag plannen

Netjes gedaan hoor. Maakt dat nog wat uit voor de sound?

Alleen als je op vakantie gaat? De mijne krijgt iedere week een grondige wasbeurt van een paar uur. En regelmatig wordt er gepolijst indien nodig, gewaxt, sealant opgezet en wat al niet meer. Ik kan daar uren mee bezig zijn en vind het een heel ontspannend tijdsverdrijf. Voor buurmannen die zeggen "je zit zo direct door de lak"ben ik inmiddels immuun.

Wat had je dan? Die schildpad??

http://www.bndestem.nl/regio/roosendaal/6747470/Lange-file-door-autobrand-op-A58.ece

In een aantal stappen de kras opvullen met de lakstift. Iedere keer de aangebrachte lak goed laten drogen totdat de lak iets boven de normale lak uitkomt. Natuurlijk proberen zo weinig mogelijk naast de kras te smeren, alléén erin. Na een goede droogtijd met waterproof schuurpapier wetsanden. Op mijn Passat heb ik 1500, 2000 en 3000 gebruikt. Desnoods na iedere schuurbeweging inspecteren hoe ver je bent, geduld is hierin een schone zaak. Bedenk dat je er beter wat langer over doet dan dat je door je snelheid te veel weghaalt. Daarna met Monello Inizio op oranje pad, en vervolgens mooi afbouwen naar lichter polijstmiddel. (mezzo/wit en finale op zwart) Veel succes!

Okay thanx Wheeler. Dat wordt proefondervindelijk dus. Overigens was vandaag zo'n heerlijke dag waarop er geen kraakje uit het dashboard kwam. Ik ga een testrondje uitzetten en dan mijn zoon op de verschillende delen laten duwen, kijken of we daar verder mee komen.

Gadverdamme dat heb ik nou ook, de ene dag is het erger dan de andere dag, het lijkt wel met de binnen/buitentemperatuur te maken te hebben. Wheeler waar zat jouw probleem precies? Ik ben niet zo'n held met het openhalen van het dashboard, aan het eind van de klus hou ik altijd van alles over en piept en kraakt het waarschijnlijk nóg harder

Van kruimelende Swirl X heb ik totnutoe geen last gehad. Je zou denken dat dit effect optreedt als je te lang doorpolijst, maar omdat je maar heel weinig bewegingen (met de hand neem ik aan?) gemaakt hebt zou het hier niet aan kunnen liggen. Heb je een pad met enige cuttingfactor gebruikt? De Meg's handpads zijn perfect voor het aanbrengen van sealants en waxen maar ik denk dat ze te zacht zijn om swirls mee te lijf te gaan. Mijn ervaring met Swirl X is dat het resultaat erg mager is. Zeker als je het met de hand verwerkt moet je ontzettend veel moeite doen en dan nog ben je op een VAG-lak maar een heel klein beetje van je swirls kwijt. De polijstende werking is gewoon te weinig om voldoende resultaat mee te bereiken.

Handig zo'n hevelpompje en niet duur. Thanx voor de tip.

Even wat nav de reactie van Joris: Dat truukje met de remmenreiniger werkt perfect na het ontvetten: Mijn huidige oliestand is wat te hoog, hij staat nu halverwege het bovenste kegeltje. Het maximumpeil ligt daar toch nog wel wat onder. Wat is wijsheid? Hoe krijg ik eventueel de olie er weer uit, ik heb weinig zin om de hele bodemplaat te verwijderen en de olieplug eruit te halen.

Dat "op hol slaan"heb ik eens meegemaakt in een Golfje Diesel. Dan is er werkelijk geen houden meer aan. Je moet vol op rem rem en de auto helemaal doodremmen om hem stil te krijgen. Als je hem direct daarna weer start loopt hij gewoon weer vol toeren verder, zoals ik het begreep loopt hij dan op de carterdampen. Later is er een modificatie geweest aan de carterventilatie om dit probleem op te lossen.

Nou Edwin als je 2,5 liter bijvult als het lampje gaat branden, zou je hem weleens kunnen overvullen. In 3V's reactie las ik dat onze motoren daar slecht tegenkunnen. (Waarom is dat eigenlijk, wat gebeurt er dan?) Toen mijn lampje brandde stond het peil ver onder de minimummarkering. Ik heb eer 0,75 liter bijgedaan en nu geeft de peilstok (voor zover betrouwbaar af te lezen) maximum aan. Mijn GOK zou zijn dat tussen min en max een halve liter zit bij onze motoren. Let wel dit is puur een gok.

Bij de laatste oliewissel ben ik overgestapt naar Castrol Magnatec 10W40 VW 505 00. Omdat ik het olieverbruik wat omlaag wilde brengen ben ik naar dikkere olie overgestapt (er zat 0W30 in). Omdat mijn stealert Shell Helix olie gebruikt heb ik speciaal de afspraak moeten maken dat ik de olie zelf aan zou leveren. Ik heb een verzegelde can aangeleverd met 5 liter erin. Na de oliewissel zat er nog nét iets meer dan 1 liter in de schenkkan. Ik ga ervanuit dat de dealer de auto tot aan het maximum heeft afgevuld. Ik ben express doorgereden totdat het waarschuwingssignaal voor een te laag oliepeil afging. Dat was afgelopen week. Nu heb ik iets minder dan 1 liter bijgevuld, sinds de beurt heb ik ongeveer 3.800 km gereden. Aflezen van het oliepeil blijft moeilijk met die vervelende peilstok in de 3BG 2.0 20V. Er is al eens een tpoic over geweest: http://www.vwpassat.nl/viewtopic.php?f=109&t=25740&p=209265&hilit=olie+alt#p209265 Wat zou het verschil zijn in hoeveelheid olie tussen het laagste en het maximale niveau? Overigens vind ik het erg moeilijk om een "systeem" te vinden in de VW specificaties. Met de oude API specificaties kan ik nog wel uit de voeten: als er door de fabrikant voor een bepaalde benzinemotor bijvoorbeeld een SH olie wordt voorgeschreven dan kan je olie van dezelfde dikte maar met een hogere tweede letter probleemloos gebruikt worden. In dit geval zou dat dus SI, SJ, SK etc kunnen zijn. Ditzelfde verhaal gaat op voor diesel motoren dan kijk je echter naar de letter die achter de C (van Commercial= diesel) staat. Allemaal oude kennis van pak-em beet de vroege jaren 80, maar zo heb ik het eens geleerd. Terug naar de VW specificaties dan weer. Is 505 00 beter dan VW500 00 of 502 00? of juist minder goed? Zou er niet ergens een schemaatje bestaan met de verschillende VW specificaties en daarbij de motortypes waarbij je die olie mag/moet gebruiken? Ik heb het nog niet kunnen vinden op het www.

Is Breda in de buurt genoeg? Er is een PM onderweg Erik.

Voor zover ik heb kunnen nagaan is er nooit iets met de clima geweest, behalve de stelmotoren die vervangen zijn onder garantie vlak nadat ik in januari 2009 de Passat kocht. Het duurde even voordat ik de betekenis van de foutmeldingen uitgelegd had aan de (Ford) dealer die de Passat aan mij verkocht. Maar toen dat helder was zijn de stelmotoren in april 2009 vervangen, en sindsdien is de clima bij iedere maandelijkse check storingsvrij gebleven. Bij de laatste controle dook de 513 melding ineens op. Voor zover ik kan nagaan heb ik verder geen storingen, de clima functioneert ook zoals het hoort.

Ik heb geen MFD tenminste, dat denk ik, zo ziet mijn dash eruit: De melding bestaat ook nog steeds ondanls herhaaldelijk resetten van de clima

Okay Johan een plausibel verhaal maar......ik heb dezelfde melding en mijn Climatronic is aaabsoluut niet vervangen, sterker nog: begin vorig jaar zijn de stelmotoren vervangen, en sindsdien rijd ik (of beter gezegd: reed ik) storingsvrij -444- tot een week of wat terug.

Gisterenavond had ik de foutcode gewist en de boel gereset. Net even weggeweest en wat denk je? Precies! 513 foutcode weer terug. De twee Johannen gaan elkaar hier nog wel even op de hoogte houden schat ik zo.