Nitro68

Kan je beter ff in de UK een dealer zoeken, heb je ook geen import gezeik.

De 3C heeft CAN bus, dus moet je VCDS (laatste VagCom generatie) gebruiken anders kan je niet communiceren met het CAN bus netwerk. The freeware van VagCom is hier dus niet bruikbaar.

Blijven mechanische dingen............kunnen dus altijd stuk, ook als je het niet verwacht. Tenzij je Pirelli's achter hebt zitten, dat heb ik namelijk gehad met hetzelfde gegons.

Gebruiken de E-cat van Bosch............echt exact hetzelfde.

Weet niet of dat kan bij een Trabant...... wat heb je voor auto?

nee das makkelijk lullen ik weet echt wel van de site af, maar als ik doe wat daar staat komen er geen waarden in vagcom en ik neem aan dat bij elke ype motor ook weer andere instellingen horen Sorry hoor, no offence, uit je verhaal maakte ik op dat je voor het eerst Vagcom gebruikte.........

Super! Mooi dat het opgelost is.

Verdiep je eerst maar in de site van Gerrit Speek............ http://www.gerritspeek.nl/vag-com.html Kan je heel veel wijzer van worden! Succes!

Dealer, Coen Donkers in Veghel, anders zou ik het ook niet weten.......woon niet meer in NL Ook zo'n 120 euries, viel me nog mee..........voor hier dan.

Niet doen, gewoon de LMM plaatsen die erin hoort. Een pierburg meet met een ander systeem, als ik mij niet vergis kan hij gebruikt worden met sommige VAG diesels. Orginele dus, en als je pech hebt heb je er 1 van Hitachi, dat is gelijk de duurste.

Zou best eens je LMM kunnen zijn, las dat je hem schoongemaakt had en dat overleven die dingen meestal niet, hoewel VagCom geen foutcode uitleest wbt de LMM. Je zou een log kunnen maken van je LMM om te kijken of de afgegeven waardes nog binnen de grenzen liggen. Verstopte kat geloof ik niet in bij een benzine auto.

Dat is balen dan........... Heb je hem al weer uitgelezen? Daar ben ik wel benieuwd naar. Blijft alleen je LMM nog over wat betreft de lucht inlaat. Heb onderhand ook een verse lambda besteld in de UK, was voor 52 GPB klaar en dan heb ik een orginele Bosch. De vervangers worden door Pedro Hartog van Hartog Tuning afgeraden, blijkbaar niet zo betrouwbaar.

Je hebt er speciale dopsleutels voor, ook wel prettig om de nieuwe er weer in te zetten. Beetje voorweken met kruipolie wil wel eens helpen, dan niet meer gaan rijden.........(stinkt behoorlijk) Ben hier ook ff bij de dealer geweest voor een verse..........2300 kronen (240 euries) , dacht dat ik er in bleef. Dat met de wetenschap dat je in de uk een orginele Bosch koopt (zelfde die Audi gebruikt) voor 65 euries incl. verzenden. Koop hem wel via e-bay........

Coen Donkers in veghel is een VAG specialist.

Best wel wat werk, moet het nodige uit de weg om je carterpan eraf te halen......... Vestopte zeef is duidelijk herkenbaar. Zou er gelijk een verse oliepomp inzetten, tientjeswerk en hij ligt dan toch open. En daarna om de max. 10000km verversen, incl. filter.

Verstopte oliezeef, gebruik de zoekfunctie maar eens................ Sterkte. PS: Zou daar niet mee wachten, anders blijft het niet bij een zeef.

Beetje splaakverwalling.........

Hmmm, ja, dat was mij ook opgevallen. VW heeft kennelijk ook dieselmotoren die AHL als motorcode hebben.........

dat is om te voorkomen dat je bij het overschakelen teveel toeren verliest Hmmmm, ik vindt het erg irritant...........het schakelen en weer de koppeling laten opkomen gaat sneller dan dat de toeren kunnen terugvallen zijn. Dus je koppelt weer als de motor nog met 1500-1700 rpm draait. Niet echt prettig rijden. Vast niks aan te doen?

Hmmmm, was nog een beetje aan het spitten naar de Bosch nummers, zit er een lambdasonde van een 1.8T in het uitlaatspruitstuk geschroefd! Dat klopt ook natuurlijk niet, weet alleen niet wat voor invloed dat kan hebben.

Mooie uitleg hoe die dingen werken, voor wie het interesant vindt.............. http://www.lambdapower.co.uk/TechNotes/ ... _index.asp

Is dat ook een orginele bosch dan voor 45 euries?

Zit op de 205000...........zal hier ook eens informeren wat zo een ding hier kost. Zijn weer beste prixen, 140 euries. Kijk eens hier: http://www.lambdasensor.com/main/bosch/ ... 0258003478 Scheelt niet een beetje...............zou wel de orginele nemen, geen imitatie.

Tja, daar komt altijd wel wat olie in die slang.......... Zijn eigelijk (water, olie, benzine, whatever)dampen die daar weggezogen worden die dan zo het inlaattraject ingaan om dan verbrand te worden. Daarom wordt dat gasklephuis na een paar jaar zo goor! Door het met koelwater warm te houden wordt de hoeveelheid condenserende drek wat binnen de perken gehouden, anders sta je de boel elk half jaar schoon te maken............ Update: Heb de zooi maar eens losgehaald, gasklephuis d'r uit en schoon gemaakt. Hij was best wel smerig, dus overbodige luxe was het niet. De rest van het fitwerk goed schoongemaakt en gecheckt op lekjes etc. De hele handel weer in elkaar geschroefd, alle luchtaansluitingen goed vast gezet. Gasklep ff ge-Vagcom-ed in de basis stand gezet, en de G12 er weer ingekieperd. Motor gestart (tikkie lopen), ff warm laten worden, lekkage control , no problemo. Even een blokje om geweest, heb wel het idee dat ie wat soepler loopt, vooral rustiger stationair. Dus ik denk dat de aansluiting aanzuigbuis-gasklephuis niet helemaal fris was en de nieuwe slangklem het spul nu wel goed afsluit. Wat mij nog wel een beetje irriteerd is dat je bij gas los de motor nog even blijft doorgaan voordat hij terugvalt. Dat heeft ie altijd al gedaan maar dat hoort volgens mij niet zo. Iemand een idee? Na het ritje is de Lambda sonde fout toch weer terug gekomen. (0537, max. limit, 18-00, intermittent) Door valse lucht kan het nu niet komen, dat is 99,9% uitgesloten..............zou ie dan toch naar de eeuwige lambdajachtvelden zijn? Andere opties? of gewoon maar vervangen?

Nou, ben benieuwd, ga v/h weekend dat gasklephuis er ook maar eens afhalen. Maak eens wat plaatjes!