cidcom

Hallo, allemaal, helaas krijg ik tijdens de update steeds een swl error. ik heb meerdere merken cd’s gebruikt en zelfs een paar dvd’s. Steeds hetzelfde error. misschien kan ik nog een afspraak maken met dieseltje. Wil dit we graag weer goed hebben.

Hallo Diver, Bedankt voor je snelle respons en je linkjes. Heb ze al gedownload, ga ze morgen meteen branden en uitproberen. Vanavond wordt het helaas niet meer, mijn accu is nu nog maar 25%, en moet morgen toch nog echt naar mijn werk. Ik laat het je weten of het gelukt is, en dan stuur ik je een pb'tje voor een tikkie met vriendelijke groet, Cidcom

Hallo, Ik probeerde mijn Rns510. (H) van 4020 naar 4120 te updaten. Nu spuugt de rns de update steeds uit met swl error. Vlak voor de hdd update. Meerdere schijven gebrand op verschillende snelheden. Is er misschien iemand in de buurt van stadskanaal die mij kan helpen aan een juiste update?

Ok bedankt. Ik heb vandaag de aansluitingen van de boardcomputer bekeken, geen corrosie gezien. Tevens alle polen en massa van de accu opgeschoond en van vaseline voorzien. Toch blijft de melding komen en weggaan in combinatie met de licht schakelaar. Goeie tip van de remlichtschakelaar ik zal deze even zoeken. Vriendelijk bedankt voor het meedenken.

Niemand?

Hallo misschien kunnen jullie mij in de goede richting sturen. Ik heb net mijn remklauwen gereviseerd, en nieuwe riemschijven en blokjes gemonteerd. Toch blijft de storing " bremsen fehler" zich melden. Nu heb ik via de app torque en Bluetooth em137 obd2 geen storing kunnen vinden. Dus ik vermoed draadbreuk. En als ik de draden naar de Ecu aantrek of beweeg gaat de melding tijdelijk weg. En het viel mij vandaag en gisteren op dat als ik de passat de eerste keer start met lichten aan deze melding weer terugkomt. Zet ik de auto uit en met lichten uit weer aan, dan is de melding weer weg. Ik weet het nu ook niet meer. Slechte massa? Waar zit de massa stekker ? Wie heeft hier een gedachte over? Alvast bedankt voor het meedenken.

Hey Jaap, bedankt voor je reactie.Ik bedoelde dat idd. Nu weet ik dat het in ieder geval zo hoort.

Hallo allemaal, Ik heb gisteren nieuwe schokbrekers geplaatst. En ja de lange moer zat muurvast, en na lang inspuiten hebben we hem toch nog losgekregen. Nu even een vraagje. De bovenste draagarmen gaan in de fuseeklem.(zo noem ik het maar even), nu zaten er in de fuseekogel aan de andere kant geen boutjes in. Hoort dit zo. Lijkt mij wel extra veilig maar weet alleen niet of dit ook zo hoort. Bij de stuurkogel is dit namelijk wel zo. Ik hoop dat jullie het antwoord weten. grtz cidcom.

Bedankt voor de tip, maar heb intussen een setje alko gekocht op ebay.de. Kijken of deze goed genoeg zijn voor mijn oude bak. Grtz cidcom

Misschien achter het blok in het verdeelstuk waar de temp. sensor zit? Hier lekken ze vaak bij de slangen naar de verwarming.

Ik heb hetzelfde gehad met mijn 3b5 variant bj.2000 AJM. Heb mijn passie laten maken bij Jb in dieverbrug.Meteen nieuwe distir en waterpomp laten zetten. Hiernaar was hij weer puik in orde. Kost wat maar dan heb je ook wat.

Hallo, Wie kan mij ff op weg helpen. Ik zie de bomen niet meer door de bos. Ik moet mijn schokbrekers vervangen, maar heb moeite met de keuze. Mijn passat is een 1,9tdi ajm bj.2000. Mijn chassisnummer. is YE196870. Vanuit de wagengegevens haal ik 1BE m.a.w. Sportchassis. En i.d.d. zitten er nu 'rode' sportdempers onder. Monroe's reflex gaat maar tot YE121221 dus dat gaat niet lukken. Wie weet goede schokdempers met goede kwaliteit/prijsverhouding die passen bij de sportonderstel en chassisnummer.? En moet je altijd de veerpootlagers vervangen? Alvast bedankt voor de moeite, Grtz Cidcom :

Ik guys, Bedankt voor de antwoorden. Ik zal alleen de olie verversen. Grtz cidcom.

Hallo allemaal, Even een vraagje, ik wil mijn motor reinigen en moet toch de olie verversen. Is er misschien ook een kans dat na de motor reiniging de olie verbruik omhoog gaat. Ik verbruik op dit moment geen drup olie. Ik ben bang dat als de afzetting in de cilinders weg wordt gehaald dat er ook een soort van afdichting verdwijnt. Mijn blok heeft nu 280.000 km gelopen.(1,9TDI ajm bj.2000). En daarom misschien een reiniging nodig. (oh, ja rookt en pluimt helemaal niet.) En welke merk is het beste? (Barhdal of forte??). Met vriendelijke groet. Cidcom.

Als je in zijn 3 optrekt en de motor slaat af kun je er toch van uitgaan dat de koppeling goed is.??

Hendrik, volgens mij loopt het een en ander bij jouw door elkaar. Een paar posts geleden had je het over kvs verlies en nu heb je het over de thermostaat. Probeer je de kvs verlies op te lossen met een nieuwe thermostaat? Dit gaat echt niet lukken hoor! Een beetje drukopbouw in het expantsievat is normaal, maar drukopbouw waarbij hij het kvs eruit gooit is niet goed. Dit duit echt op een lekke kop. Tenzij je de thermostaat echt verkeerd hebt gemonteerd maar vaak wil dit niet omdat de behuizing aangepast is aan de thermostaat en is meestal op 1 manier te monteren. Sc6 met je blok, grtz cidcom

Ok,maar mijn vraag is eigenlijk is het echt nodig. Wat zijn de voordelen en heeft het ook nadelen of risico's.??

Hallo Vdub, is injector cleaner nodig???. Heb een beetje moeite om additives te gebruiken. Lijkt mij af en toe op tellsell achtige vloeistoffen.(weet je wel blok in ijs gehuld en toch alleen lopen op een toevoeging!???)

Vandaag heb ik mijn brandstoffilter vervangen, van mijn 1,9TDI AJM bj.2000 Nog zo'n olie-klemtang gekocht maar dit was achteraf niet nodig . (gereedschap is ook voor de heb ) Ik wilde eerst alle slangetjes losmaken en zo de koeler en filter eruit halen en vervangen, maar ik heb het anders gedaan. Ik heb de grote imbusbout midden in de koelertje losgehaald. De grote imbusbout trekt de filter met o-ring tegen het filterhuis aan. Door deze los te halen kun je de imbusbout eruit halen. De o-ring sluit de filterhuis af en de bovenste paar mm houd de koelertje op zijn plek. Ook hier vast is vast. Nu kan je de oude filter eruithalen door de koelertje en filterhuis even naar je toe te trekken. Hiernaar heb ik de nieuwe brandstoffilter geplaatst gevuld met verse diesel.(gehaald in jerrycan bij de brandstofdealert). Natuurlijk deze site ff nagekeken, en onze vriend jos liet al duidelijk blijken dat niet de oude brandstof van de oude filter in de nieuwe gegoten mocht worden . Ik heb dit even in een emmertje gegoten en er was duidelijk water waarneembaar, met andere rotzooi, dus hierover geen twijfel. Hiernaar de imbus bout goed schoongemaakt en alles weer gemonteerd. Een paar keer de contact er opgezet en afgehaald, voor het ontluchten en starten maar. Ik verwachte een paar loze slagen maar het was zonder een hik-up gestart. Viel mij weer reuze mee. Nu nog de grote vraag, ik heb het over een koelertje maar volgens mij kan dit ook een heatertje zijn aangezien hij op een retour van de KVS systeem zit. Is dit om de Temperatuursverschil vlak voor de ontbranding kleiner te maken. (efficiënte ontbranding???) Ik laat mij hierover graag inlichten. Grtz Cidcom

Het klinkt misschien gek, maar ik had ook last van die hikjes bij 2000rpm en ca. 100Km/uur. En van de week heb ik de KV temp.sensor vervangen en sindsdien heb ik hier geen last meer van. Kan ik niet verklaren maar ik wilde de LMM hiernaar vervangen, nu wacht ik even. Kan iemand de bovenstaande verhaal wel verklaren??. De oude sensor kwam keurig uit op 90 graden.De nieuwe sensor gaat wel sneller naar de 90 graden en de motor loopt ook een stuk beter. Raar verhaal niet??? Grzt Cidcom

Ik heb vandaag de KV temp. sensor vervangen, de o-ring was echt versleten, en na een proefritje was de temperatuur ook veel sneller op pijl. De lekkage aan de slang lag aan de slang zelf. Ik dacht dat er een o-ring in de slang aanwezig was, maar dit was niet zo. De verbinding via de klemveer was echt te veel uitgerekt.Er was geen sprake meer van een strakke passing. Heb een nieuwe slang besteld en deze kan ik maandag monteren. Tevens een nieuwe KV reservoir gemonteerd, kon die ouwe niet meet velen. Grtz Cidcom

Ok, bedankt alain. Ik zal van het week-end de zaak ff demonteren en dan een nieuwe Temp.sensor monteren en een nieuwe o-ring halen voor die slang. O, ja ff ander vraagje, mijn motor hapert/stottert bij 2000tpm. Nu wil ik de LMM vervangen. Welke merk, pierburg of bosch??? De meningen verschillen erg.! Grtz Cidcom

Ik kan het niet rijmen dat de behuizing schuren kan. Volgens mij (onderstaande foto) is de behuizing van metaal. Op de etka tekening zie ik echter geen o-ring in de slang of achter de klemveer. Hoe zit dit dan in elkaar?

Ok, bedankt, maar wat moet ik echt gaan vervangen of latren vervangen om van de lekkage af te zijn? Grtz Cidcom

Als ik het goed zie is het slang 49 en o-ring nr 3? Op slang 49 zit geen o-ring hoe moet ik dit zien? Bedankt Alain voor de reactie. GRTZ Cidcom