brainboxnl

nou de vag-com kan geen fouten vinden. maar de electronica specialist van vw nijmegen vertelt mij dat ik de passat nooit meer gestart krijg na het vervangen van de injectiepomp of de edc (ecu) van de pomp. het mac adres van de edc moet overeenkomen met het adres in de sleutels. er zit volgens hem niets anders op dan de sleutels opnieuw in te lezen en dat kan alleen de dealer....

nu heb ik de dieselinspuitpomp vervangen en nu wil de passat niet meer starten. de ecu heeft kennelijk ontdekt dat er een andere edc in de motor zit en hij vindt dat niet fijn. gevolg de startonderbreker is geactiveerd en de pomp doet niets. kan dit met vag-com gereset worden, of moet ik alsnog met hangede pootjes naar de vw dealer ? wie het weet mag het zeggen thx

aangezien niemand dit schijnt te weten heb ik het zelf maar uitgevonden. een ding is zeker, ingebouwd is dit niet te lezen. uitgebouwd is al moeilijk te zien. zie foto. let wel het gaat niet om het etiket, het gaat om de gestanste tekst ik ga nu de edc vervangen, de schakeltransitor is de boosdoener kost mij 3 euro en zou mij bij de vw dealer 2800 euro hebben gekost voor een nieuwe ruil pomp.

ik heb ooit de onderste draagarmen vervangen door een goedkoop setje, maar het gevolg is nu dat ik de voorwielen niet meer uitgelijnd kan krijgen (de vertikale positie). Dus elke 15.000 km de voorbanden kaal. Volgens het uitlijn bedrijf kan ik beter de hele voorwielophanging vervangen en dan ben ik ook van het irritante gekraak van de rubbers af. Bovendien lekt er een schokbreker. Maar als ik dit zo lees denk ik niet dat ik daar zelf aan ga beginnen.... succes

das niet zo mooi delange welke fout kode had jouw ecu hierover ? ook deze: 01318 - Control Module for Injection Pump (J399)

wie kan mij vertellen hoe ik het juiste nummer van de BOSCH VP44 kan vinden ? er staan 2 stickers op maar die leveren geen bekend nummer. (12 posities ook) volgens google moet in een AFB blok nummer 0470506002 zitten, maar staat dit nummer op de pomp ? ik zie het nergens wie weet het ? thx jos

Vandaag toch maar even uitgelezen. 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications Readiness: N/A mag ik hieruit concluderen dat de edc van de pomp keduuk is ? op de pomp zie ik 2 stickers met nummers, 1-e links onder vertikaal, 2-e rechts boven horizontaal. welke geeft het juiste nummer weer ? volgens diverse bronnen is in 90%van de gevallen de edc kapot omdat deze met verkeerde tin gesoldeerd is en niet bestand is tegen hoge temperaturen. de edc kan makkelijk vervangen worden, je hoeft de pomp niet uit te bouwen. er zijn verschillende bedrijfjes die de edc kunnen repareren. heeft iemand daar ervaring mee ? thx jos

Inderdaad niets aan de hand, geen veranderingen , gisterochtend wil hij niet meer starten. deze v6 heeft geen pomp of filter in de tank voor zover ik weet. het diesel filter onder de kap wordt bij elke beurt vervangen. pomp gegevens : Gebrauchsnummer: VR6/2/70M2250R1000 Bosch-Nr: 0470506002, 0986444006 OEM: 059130105A, 059130106D, 059130106DX, 059130108AX, 059130108A, 8N0615116A Motor: AFB

mijn v6 2.5 tdi AFB start niet meer. als ik startpilot inspuit slaat hij gelijk aan maar slaat direct weer af. in de brandstofleiding zijn geen luchtbellen te zien. Ik heb hem nog niet uitgelezen maar kan ik er vanuit gaan dat de brandstofpomp het begeven heeft ? hij heeft kennelijk geen pomp bij de tank. heeft iemand tips voor ruilpompen of revisie ? thx jos

op andere sites lees ik dat je de draagarm rubbers kunt inspuiten met teflon spray en/of dat je een gat kunt boren in de draagarm, draad tappen en smeernippel monteren en vervolgens inspuiten met vet. dan zou het opgelost zijn. heeft iemand hier ervaring mee??

Typ e D heeft het zelfde scherm als type G. het verschil zit inderdaad in het scherm op het dashboard. ik ben erg gewend om op de dashboard pijlen te rijden vanaf ik de mcd had. bij type G moet je ook nog een TMC box aansluiten hiervoor en daar heb je verder weinig aan. je kunt voordat geld beter een multimedia adapter kopen en daar je ipod aanhangen, want deze mfd 's spelen geen audio cd's. ja kan dan onderweg naar fimpjes via je ipod kijken, dat heeft meer nut dan tmc vind ik... voor 85 euri heb je al zo'n adapter. bedenk wel dat de mfd 's na 4-5 jaar een versleten loopwerk hebben en dat kan wat kosten met zich meebrengen. koop geen type A,B of C want die werken met het non DX systeem en dat is wel erg achterhaald. Als er MFD achter Volkswagen Navigation System staat heb je minmaal een type D met DX systeem. succes Jos

van mcd naar mfd is eenvoudig bij type d. de oudere types a,b, of c zijn non dx en die zou ik niet meer inbouwen, de kaarten worden niet meer ondersteund door teleatlas. de rode plug gaat eruit en er wordt een 26 polige siemens plug (de dealer heeft hem) toegepast. zie schema op bijlage. de rest is het zelfde alleen bij type d werkt de fis op de boardcomputer (de pijlen op het dashboard schermpje), bij type g werkt deze niet. (de groene plug), dus je kan beter een type d dan een type g hebben volgens mij dan... succes MCD_vers_MFD.pdf

ik zou er toch rekening mee houden dat de tiptronic tussen de 160 en 200.000 km een revisie nodig heeft. je hebt echt geluk als je verder rijdt zonder revisie.

als ik dit zo lees dan denk ik toch dat de brandstofpomp timing niet goed staat. dit merk je vooral bij het starten, als hij eenmaal loopt dan merkt je er niet zoveel van... heb je dat al eens gekontroleerd ?? succes jos

das mooi jurgen waar heb jij dat setje gekocht ? kan je me dat ook vertellen ? thx

welke set hebben jullie ingebouwd ?? voor welke prijs ? thx voor je reaktie

heeft iemand ervaring met het inbouwen van xenon verlichting ? http://www.passatworld.com/forums/showt ... p?t=222647 hier staat een stukje waaruit blijkt dat het niet al te simpel is. Lowering.nl heeft een pilot H7 10000K voor 199 euro in de aanbieding en dat zou plug and play zijn. heeft iemand hier ervaring mee ? het verschil met halogeen is wel opzienbarend....

ja de 6 cylinder diesel kan je toch een beetje vergelijken met een tractor. het ligt er ook aan hoeveel hij gelopen heeft. in het vliegwiel zit een systeem dat de onbalans neutraliseert en dat is na 200.000 km wel op z'n einde. ik ben er aan gewend, het heeft ook wel iets...

ook dit heb ik ooit gehad, gelukkig was het bij mij een simpel probleem. er was een ontluchtings schroefje weg van de diesel filter waardoor er lucht in de diesel leiding terecht kwam. vooral de v6 is erg gevoelig daarvoor en ontluchten is niet eenvoudig. als hij niet meer wil starten onderweg kun je wat caburateur reiniger inspuiten in de luchtinlaat slang en laat je iemand anders starten. hij zal zeker aanslaan en met een beetje geluk ontlucht hij zich zelf. dit is ook een manier om andere oorzaken uit te sluiten, als hij zo start dan ligt het zeker aan het brandstof systeem

ik heb hem met vag-com in de sportstand gezet en nu heeft hij voor mij het ideale schakel gedrag. maar het wordt geen porsche natuurlijk

de thermostaat doet het volgens mij niet meer, de temperatuur meter valt helemaal terug, maar als ik stop en na 10 minuten weer start staat hij op normaal. als ik dan weer ga rijden valt hij direct terug en ook de verwarming doet het niet goed meer. nu heb ik 5 maanden geleden bij het vervangen van de distributie ook de thermosstaat laten vervangen ( ja inderdaad bij vw), hij heeft het goed gedaan maar dus nu alweer kapot lijkt erg onwaarschijnlijk... heeft iemand daar ervaring mee ?

sinds een tijdje maakt mijn stuurbekrachtiging een zoemend geluid. het is zeker geen geluid van slippende aandrijfriemen of zo. ik heb de olie gekontroleerd en met de juiste vw olie bijgevuld. wat zal ik hier mee doen ? wachten tot het vanzelf over gaat ? heeft iemand een idee ?

ik heb ooit de dynamo zelf vervangen met een sloop dynamo van een audi a6 voor 50 euri maar dat viel niet mee. hij zit helemaal links onder, en met het fron in de service stand kan je er met heel veel moeite bij. dus bij de dealer zal dit geen goedkope reparatie zijn....

bestaan er v6 benzine motoren dan ?

ja dit komt mij bekend voor, problemen met de tiptronic na het vervangen van de distributie set. wat jij beschrijft is dat de bak in noodloop staat, dit komt doordat hij onuiste informatie van de ecu krijgt en dus niet meer weet wat te doen. dit komt waarschijnlijk omdat de garage niet in staat is om na het vervangen van de riemen de pomp timing goed af te stellen. de pomp timing staat te vroeg of te laat, de ecu reageert daarop met fout meldingen en de tiptronic gaat in noodloop. de meeste monteurs weten niet dat de pomp timing van de v6 anders wordt afgesteld dan bij de 4 cylinders... ik heb zelf met vag-com de pomp timing goed gezet en de toen was de tiptronic weer ok. succes