wijnantsrmj

Bedankt... Ik zal dat eens vervangen...

Ik bedoel aan de voorkant bij de dynamo en de koelslang... Volgens mij is het de slang die van de turbo naar de intercooler gaat of andersom... Ik heb foto's gemaakt (zie link)... Je kunt het trouwens op de foto's slecht zien, want ik heb het droog gemaakt om te zien of het weer terug komt... https://picasaweb.google.com/108853981369118860906/Passat?authuser=0&feat=directlink

Uiteindelijk gegaan voor een revisie dynamo. Met een waterpomptang gaat het inderdaad ook, maar het moet wel 1 zijn die ver open kan. Met de handleiding is het inderdaad een half uurtje werk... Wat mij opviel is dat de turbo slang vochtig leek... is dit normaal? Is wel een ander topic, maar toch...

zulke onzin heb ik nog nooit gehoord, gewoon goede olie gebruiken en de auto niet gebruiken om alleen maar in en uit de garage te rijden. Klinkt misschien als onzin, maar staat namelijk ook in de vw software, (via een bevriende vw monteur achter gekomen). Is t/m bloknummer 120.000. Ik had bloknummer 93426. Ik rijd inmiddels geen 2.5 TDI V6 meer, maar nu een 2003 1.9 TDI. Dat scheelt toch aanzienlijk in de kosten, hoewel de V6 toch meer rij plezier gaf. Nu echter een defecte dynamo vervangen, maar die lijkt makkelijk zelf te vervangen.

Ik zal het er eens mee proberen. Nu even snel een dynamo bestellen.

Hoe zorg je ervoor dat het alarm niet afgaat als je de accu ontkoppelt? Ik ga trouwens en dynamo in Duitsland bestellen. Voor € 100,- heb je daar een nieuwe. Heeft iemand dat al eens gedaan en wat is je ervaring?

Ron, Zou je die tool voor mij ook willen maken. Heb hetzelfde probleem en wil niet de hele voorkant van de auto afhalen! Gr. Robin

Heren, Uiteindelijk de turbo maar vervangen en het probleem is nu inderdaad opgelost. De oorzaak dat de turbo kapot is gegaan is terug te leiden naar een slechte dealer die niet gekeken heeft naar de karter ontluchting. Probleem van mijn auto. Elke 60.000km dient de karter ontluchting te worden vervangen anders krijg je uiteindelijk dit soort problemen. Turbo krijgt namelijk op een gegeven moment namelijk geen smering meer en daardoor gaat hij kapot. Gr. Robin

Nee, nog steeds niet... Ga de turbo nu schoonmaken... maar dat doe ik als het wat warmer is!

Air intake...

Afgelopen vrijdag andere LMM geplaatst. Probleem leek verholpen, maar als ik naar de gegevens kijk weet ik het niet meer... Iemand een idee?

Nogmaals een LOG gemaakt van de auto met de nieuwe N75 aangesloten (zie bijlage). Heb geprobeerd om de Turbo handmatig te bedienen, maar dit lukt dus echt niet. Daarom ook mijn gedacht dat de turbo vast zit. LOG-01-003-008-011-62-001.xls

Vanmiddag de N75 vervangen. Geen verschil in rijden echter. Dus nu verder op zoek naar het werkelijke probleem. Een N75 kost trouwens € 46,- in de BTW bij de dealer. Echter het type dat op mijn auto moet is vervangen door een ander type waarvan de aansluitstekker is veranderd. Dit koste me nog eens € 8,- aan onderdelen om de nieuwe aangesloten te krijgen. Zal de straks nog eens een LOG maken en de foutmelding uitlezen om te zien wat hij nu aangeeft. Denk zelf niet dat het probleem door de LMM wordt veroorzaakt, maar eerder door de EGR of de turbo. Iemand nog ervaring met het schoonmaken van een turbo? Of iemand een idee wat zo'n ding kost?

N75 kost: € 40,- Ex B.T.W. Dit viel dus nog mee... Nu nog erop zetten om te zien of het probleem is opgelost.

Hallo, Heeft iemand een beschrijving hoe ik een turbo uit en in elkaar zet en meteen al de roet eraf krijg? Ben bang dat mijn variable turbo schoepen vast zitten.

Dan weet mij dealer dat blijkbaar niet... Nou weet mij dealer wel meer niet. Zeker niet als het mijn wagen betreft. Hoeveel kost een N75 ongeveer?

Bedankt voor het aanbod. Ik ga als eerste de N75 (incl slangen) vervangen omdat ik die gesloopd heb. Als het probleem er dan nog steeds is, wil ik de LMM wel eens uitproberen. Die dingen kosten bijna € 200,- in nederland. Als ik heb zou moeten kopen ga ik hem denk ik maar in Duitsland halen. Daar is kost hij ongeveer de helpt.

Hello, I'm having te same problem for a week now. A read out off youw ECU will/can give an better view of the problem. When theres a problem with Turbo loss it can be the LMM, N75 or turbo. Try to change the N75 first, because it's the cheapest thing to buy. The turbo can be tested with a vacumpump, on the place where the N75 connects to it. If the shaft to the turbo move the turbo is likely to be good. If you need a turbo, look on ebay germany and buy one there. It will cost you about 1/3 off it in the netherlands.

Ik zou een LMM met nummer F00C 2G2 047 moeten hebben. Auto loopt verder goed (niet onregelmatig of stotterend). Het enige probleem is het totale gebrek aan paardenkracht.

Doordat hij in noodloop loopt is het heel waarschijnlijk dat de waarde van de LMM laag zijn (lees ook site van gerrit speek). Mijn idee met is dat het de N75 is omdat de variable schoepen op de Turbo niet of nauwelijks bewegen. Misschien is reviseren van de Turbo een groot woord. Ik zou de Turbo roetvrij willen maken, zodat de Turbo schoepen goed draaien. Als ik dit doe, wil ik ook meteen de EGR dichtzetten. Past die LMM wel op mijn auto? Volgens mij zit daar per type toch wat verschil in. Heb al eens vaker gehad dat de auto in noodloop ging, maar dat was altijd naar het uit en aanzetten van de motor verholpen. Deed zich vooral voor bij het naar boven rijden in de bergen. Autoscan-62-DH-ZN-224310km-139379mi.txt

Ls, Ik rijd een Passat Variant 2.5 TDI V6 4motion Automaat in Highline uitvoering. Afgelopen week waren plots alle paarden op vakantie. Auto is niet voorruit te branden (noodloop). Hierop mijn auto laten uitlezen en kreeg dus de volgende fout te zien (00575 - Intake Manifold Pressure). Daarnaast het verzoek om mijn auto maar te laten staan en meteen ook nog eens de melding dat dit lang zou gaan duren. Daar had ik geen zin in en heb de fout laten resetten op dat deze misschien niet meer zou voorkomen. Dat bleek dus niet zo te zijn. Na wat speurwerk op internet kwam ik er achter dat het probleem mogelijk veroorzaakt word door, LMM, N75 en eventueel de Turbo zelf. Bij het controleren van de slangen aan de N75 deze per ongeluk afgebroken. Een nieuwe N75 moet er dus op, als hij niet kapot was dan is hij het nu. Hopelijk kosten ze niet te veel. Inmiddels een VAGCOM kabel gekocht en een log gemaakt. Met blok 3, 8 en 11. Het zegt mij alleen helemaal niets. weet in tussen ook dat de N75 ook verantwoordelijk is voor het vacuum van de remmen. Zou het dan ook niet merkbaar moeten zijn op de remmen? Men kan aansluiting van de N75 op de Turbo trouwens testen met een vacuumpomp (nee, niet waar jullie nu aandenken ). Is het mogelijk om de Turbo zelf te reviseren? Wat ik ervan gezien heb zou het niet moeilijk moeten zijn en zoveel kan er niet aan kapot. Is immers volledig mechanisch. Zou alleen niet weten waar ik de pakkingen kan vinden om hem weer dicht te krijgen. Dank voor jullie antwoorden. Gr. Robin LOG-01-003-008-011-02.xls

Inderdaad die van Ross Tech. Is inderdaad een kabel met dongel, maar ook de software die nodig is om het allemaal uit te lezen voor de rest van je leven.

Ik rijd inderdaad gemiddeld 10 liter per 100 kilometer... Veel verder kom ik niet Ik ga nu "Falken-Ohtsu Ziex ZE 512 225/45 ZR17 94W RF" rijden en hoop hier tenminste 30.000km mee te kunnen rijden. Ik kan dan tenminste 60.000km rijden voor hetzelfde geld... Voor de carter ontluchting zal ik vaker de olie verversen met goede olie. Heren bedankt!

Ik had conti's sportcontact 2. Er staat trouwens nooit op een band of hij hard of zacht is. Heb nu dan ook maar banden besteld via autobandenmarkt en als ik hier 30.000 km mee rijd dan vind ik het goed (Falken ZX512). De prijs is namelijk de helft van alles wat er tot nu toe ondergezeten heeft. Maar niemand heeft dus een permanente oplossing voor mijn carter ontluchtingsvraagstuk, behalve het bijtijds verversen van de olie en als het kan langere stukken met de auto rijden?

Heeft ooit iemand van jullie niet gewoon besloten om de kabel en software aan te schaffen bij de uitvinder zelf? Kost maar € 196,- incl. verzendkosten. Dit betekent dat je voor de rest van je leven hooguit nog een andere kabel hoeft te kopen, als ze de aansluiting bij VW zouden wijzigingen. Daarnaast bied de nieuwste versie van VAGCOM alleen ondersteuning voor Vista (versie 7.x).