LvR

Mooi zo........nu eerst de vrouw nog even bewerken............... Ja, zij heeft een flinke vinger in de pap............

Bedankt Vdub. Heb ik eindelijk eens mazzel; ik heb een 3 spaaks stuur. Is de diameter van het R32 stuur dezelfde als mijn 3 spaaks?

Moet er ook een andere airbag in of is de "oude" ook nog te gebruiken? BTW/ wat kost het setje?? Ziet er patent uit; hulde!!!. Mijn stuur is glad en grijs aan het worden aan de bovenkant; stuur grijs en mijn kop kalend en grijs; leuke combinatie..........

Ja, daar vraag je me wat. Als die Mobil olie aan de VW-norm voldoet (wat ik wel aanneem, anders adviseren ze die op de boards niet), is/moet er geen vuiltje aan de lucht (zijn)? Ik ga nu geregeld onder mijn vuldop kijken hoe het ermee staat, maar "ik" verwacht geen preoblemen meer. NB/ Heb gisteren ook nieuwe bougies gekocht (de voorgeschreven NKG PFR6Q), omdat ik niet goed kan achterhalen hoelang de huidige erin zitten. Ga ze dit weekend monteren. (ben benieuwd hoe die eruit zullen zien en of het type juist is) Bovendien ga ik nog een kuurtje Forté "Fuel System Cleaner" doen voor reiniging van injectoren/benzinepomp e.d. Dan heb ik helemaal een voldaan gevoel dat ALLES nu "schoon" is. En Ja, het is nu ook tussen mijn oren gaan zitten............

BTW DM, heb je al iets kunnen vinden ivm die bougiekabelklemmetjes. Vlg bovengenoemde amerikaanse site (heb ik mijn vraag ook gesteld: http://www.passatworld.com/forums/showt ... p?t=245373) meldde iemand dat er een "electrical connecting elements catalog" zou moeten bestaan cq er het daar in moeten staan. Weet jij of er zoiets (van VW?) bestaat

Je hebt gelijk dat in de US niet synthetische olie werd gebruikt en icm de 1.8T grote sludgeproblemen gegeven heeft. Kijk maar bij www.passatworld.com en zoek onder sludge. Je zou het niet verwachten, maar er staat veel bruikbare info; het is wel even wennen met de engelse technische termen cq afkortingen. Na de boards hier en in Dld geraadpleegd te hebben, knik ik er voortaan Mobil1 0W-40 in en ververs ik die om de 10dkm. Nee, longlife komt er bij mij niet meer in.

Lees hier maar even; waarschijnlijk is het op de door jou beschreven plek het beruchte gekraak//getik? http://www.vwpassat.nl/viewtopic.php?t=17412 Wigje tyussen dash en raam proberen evt eerst je mapje met autopapieren er tussen klemmen.

Bedankt DM; ik ben erg benieuwd. Heb ze nu, tijdelijk, maar met tie wraps "bevestigd" aan de carterontluchtingsbuis die vlak naast de klepdeksel loopt. Zie je niets van onder de grote plastic afdekking.

Iemand een idee? (of liever een onderdeelnummer) Als de bougiekabels geklemd op de klepdeksel gemonteerd zijn en dat zijn ze m.i niet voor niets, dan moeten die klemmetjes toch na te leveren zijn? Of moet ik de kabels daar maar los laten liggen????? Nadelige gevolgen??? Ik vindt het maar een vreemde zaak.................. Wie oh wie biedt hier uitkomst??

Je hebt volkomen gelijk; stom van mij om niet het wagentype te vermelden; excuses. Heb profiel direct aangepast

2 van de drie bougiekabel-bevestigingsklemmetjes , die de bougiekabels van mijn 1.8T OP de klepdeksel op hun plaats houden, zijn helaas gesneuveld; ook een tie wrap'je kan niet meer aan die klemmetjes bevestigd worden. Nee, ik heb geen 3 cylinder (De korte bougiekabel nr 4 heeft geen aparte klem nodig) En nu komt het: die krengen bestaan volgens Etos/Etka niet, dus hebben ze geen onderdeelnummer, DUS zijn ze NIET te leveren!? Ben bij 2 VW dealers geweest.........zelfde antwoord Wat nu? Al eens eerder meegemaakt? Oplossing? (behalve kijken op de sloop) Of heeft er toch iemand hier een onderdeelnummer Je zou toch zeggen dat die klemmetjes vaker moeten sneuvelen bij het vervangen van de bougies. Je moet die klemmetjes eerst verwijderen (of losmaken van de bougiekabel) wil je die kabel van de bougies kunnen verwijderen.

.....of weer terug naar de oude VW-kever. In mijn eerste jeugd heb ik er >250dkm mee gereden zonder enig probleem; sleutel erin, eenmaal omdraaien en lopen maar; zomer EN winter. Nooit EEN schroevendraaier in mijn 1500 geweest. + 45pk erbij zal "M.I." geen extra belasting voor de constuctie moeten zijn OF het moet primair een zwak geconstrueerde motor zijn en daar geloof ik dan weer niets van.

Ja, ik ben ook zo benieuwd of er nu ook nieuwe gevallen zijn ontdekt. Ik heb er al eens naar gevraagd, maar geen respons daarop gezien. (behalve dan die van Emtwee) DUS 1.8T BEZITTERS MELDT U !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ik heb ergens gelezen dat ze tegenwoordig de eindcontroles van consumentenproducten achterwege laten om op duur personeel te kunnen besparen en daarom niet moeilijk doen als een product onverhoopt niet of niet goed blijkt te werken. Maar dat verwacht je toch niet in de autoindustrie? Fijn dat het is opgelost. Mijn Passat heeft helaas de sticker niet meer op de plek boven beschreven. Ik meen mij te herinneren dat de monteur er wel naar "gezocht" heeft (ik snapte al niet waar hij naar keek.......) Vandaar mijn ongerustheid toen ik Vdub's hoeveelheid las.

Sorry PdP dat ik je verkeerd begrepen heb, maar ik ben het zo langzamerhand ook zat geworden. Onderaan de VW brief uit de US staat "" you can provide documentation of maintenance completed by an authorized Volkswagen dealer or professional licenced repair facility etc, you may be entitled to reimbursement" Dus ook mijn eigen betrouwbare Bovag/Bosch service autobedrijf valt daaronder en zij hebben mijn Passat gedocumenteerd in onderhoud. Ik zal Pon melding maken van mijn (en dat van andere forumleden) sludge probleem/frustratie en ze verzoeken om coulance mbt de gemaakte kosten. Ik besef ter dege dat dat ik niet sterk sta ivm het gemis van een VW dealerservice, maar ik probeer ze wel te overtuigen van mijn gelijk en ze te wijzen op hun verantwoordelijkheid in deze. "Gelukkig heb ik de foto's nog"

PDP, je reactie valt mij een beetje tegen en slaat m.i als een tang op een varken. JIJ moet immers nu toch beter weten met 2x hetzelfde onopgeloste probleem, ondanks een spoelbeurt. Mijn handelen is niet op angst gebaseerd, maar op feiten. Ik ben jouw situatie (en dat van de andere slachtoffers) net vóór geweest. Je wilt toch niet beweren dat die koolafzetting bij mij normaal is en ik e.e.a zo maar moet accepteren en afwachten tot het mis gaat vandaag of morgen? Een kromme redenatie.................! In die leidingen (olie+carterontluchting? hoort absoluut geen kooltroep te zitten die. op den duur, de doorstroming progressief belemmert; hoe je het ook wendt of keert En dan heb ik het niet eens over die troep binnenin de klepdeksel + zijn inhoud. Ik ben in ieder geval blij dat ik straks onbezorgd van mijn Passat kan genieten. Natuurlijk kan er ook dan wat kapot gaan, maar ik heb er alles aan gedaan om vervolgschade van de sludge te beperken dan wel te voorkomen. Voorkomen is nog steeds beter dan genezen, maar ook een gewaarschuwd mens telt voor twee...........................!

Hallo Dimitri, ik wil je niet ontmoedigen, maar jouw situatie is m.i slechter dan je denkt. Jouw motor heeft de olie uit de kleppakking geperst OMDAT de carterontluchting dicht gekoekt is. Je hebt groot geluk gehad dat die troep (nog?) niet de turbo-olieleidingen zodanig heeft afgesloten, dat de turbo kapot gegaan is. Als die troep niet helemaal oplost met de spoelbeurt (wat WEL te verwachten is) EN de troep uit de kop komt in het carter terecht (dus in de oliezeef ) dan krijg je geheid de melding STOP/Oliedruk te laag. Zeef zit verstopt, oliepomp krijgt niet genoeg olie en kapot gaat de boel (kijk maar naar verhaal van Thomas-47). Bij mij was/is er geen olie uitgeperst en toch was de boel zodanig vervuild, ook na het spoelen, dat e.e.a vervangen moet worden; ten minste, als je op zeker wil gaan, zoals ik. Mijn garage zei, terwijl de onderste turbo-leiding in eerste instantie schoon LEEK na het spoelen, maar het niet was, dat het toch verstandig was deze te vervangen. Zo kan het dus ook. Maar zij kennen mij zo langzamerhand wel Volgens jouw dealer kan het allemaal geen kwaad, maar grote kans dat jij straks met een enorme rekening opgescheept wordt; maar zij verdienen er alleen maar aan. Ik laat het allemaal wel doen om straks geen gelazer te krijgen en/of om in de zorgen te blijven zitten cq rijden. Wel ga ik, zoals PDP, Pon aanschrijven. Niet geschoten is altijd mis en zij rekenen er op dat wij toch wel zullen afhaken als zij ons met een kluitje in het riet proberen te sturen. Ik zal ze ook verwijzen naar dit board/item; kunnen ze zien dat het een structureel probleem is en niet alleen van een enkeling. De overheid heeft immers ook de strategie van "de vervuiler betaalt" dus Pon/VAG moet ook zijn verantwoordelijkheid nemen en zuinig op zijn klanten zijn.

NB/ En nu de kosten nog zien te verhalen bij Pon/VAG. Heeft iemand trouwens een copie van het schrijven naar de Nederlandse VW dealers over het sludge-probleen? (oktober 2006) Ben erg benieuwd of dat overeenkomt met het Amerikaanse schrijven uit 2004(!)

Ja, Emtwee, ZO reageren ze dus in het algemeen, want ze zijn doodsbang dat het ze een cent gaat kosten. Eigenlijk schandalig Mijn garage(niet VW wel Bovag/Bosch service) en leverancier van de wagen, adviseerde WEL direct om verder te kijken mbt de ernst van de zaak, Dit houdt in: klepdeksel eraf (MOET bij jou, om de boel schoon te maken + nieuwe pakking; de olie is er immers ook doorheen geblazen) + carterontluchtingsslangen (MOET bij jou, want die zitten echt potdicht; vandaar de olie bij je klepdeksel) en de turbo-olieslangen. (Zie mijn verhaal hierboven) De klepdeksel is er bij mij EERST afgehaald en gereinigd en is het blok DAARNA gespoeld, om te voorkomen dat de troep in het carter terecht komt en de zeef verstopt. MIJN garage heeft zelf de Forté medewerker opgeroepen om in mijn carter te kijken NA de spoeling. Bij mij was die (nu?) schoon gelukkig, anders had de pan er ook onderuit gemoeten. ZO MOET HET EN NIET ANDERS. PDP heeft ook eerst alleen maar gespoeld+filter en zit nog steeds in de problemen. Zoals ik eerder geschreven heb, is de koolafzetting erg hardnekkig en lijken leidingen schoon, maar die het verderop niet zijn; zelfs NA het spoelen. DUS EMTWEE, "IK" zou absoluut niet accepteren om je motor alleen maar te spoelen +filter, want je blijft zo om moeilijkheden vragen. Na het spoelen MOET toch de boel er toch echt af om gecontroleerd te worden; inclusief inspectie van het carter/zeef met de endoscoop. "IK" zou zo absoluut niet rustig/onbezorgd meer kunnen rijden cq genieten van mijn Passat..................! NB/ Je moet nu wel het grote oliefilter monteren(!)

Tijd om Pon ook maar eens naar dit item te linken; kunnen ze zien dat het al een groot probleem geworden is. Of de publiciteit zoeken..........! Na het lezen van Thomas-47 zijn verhaal ga ik mij ook in verbinding stellen met Pon. Ik snap werkelijk niet dat ze geen terugroepactie gehouden hebben en/of om hun klanten persoonlijk benaderd hebben om ze te wijzen op een dreigend gevaar, dat de klant veel geld kan gaan kosten. Ja, als er een ringgetje loslaat in de stuurinrichting (of zoiets) waardoor er (fatale) ongelukken kunnen gebeuren, zijn de fabricanten er als de kippen bij ivm torenhoge schadeclaims/slechte pers. Ons kunnen ze gemakkelijk afschepen; denken ze. En die ene klant die zijn poot stijf houdt en blijft klagen, komen ze dan maar tegemoet. Het is in een woord schandelijk. Peedepee en/of Thomas-47 kan ik ook een kopie van je brief krijgen als voorbeeld?

Ik hoop dat het wat oplevert; mijn laatste officiële VAG dealerbeurt was in de herfst 2005; dus mij zullen ze wel het bos insturen...........! Helaas kan ik je niets zinnigs vertellen mbt de oliepomp. Ik ben zeer benieuwd hoe zij op jouw mailtje reageren. Groet, Leo.

Ziiten wij in hetzelde schuitje, Peedepee; ook de mijne is in juni vorig jaar gekocht en ook altijd VAG dealer ondehouden geweest, behalve dan dit jaar, bij mijn huisgarage (is daar ook gekocht) Je hebt zeker gelijk dat wij nu in de problemen zitten door hun longlife troep en in de steek gelaten worden, Ik vermoed dan ook dat onze kooltroep TOEN ontstaan is en wij NU (pas) met de gevolgen opgezadeld zitten. Het zal een hele klus worden om nog iets verhaald te krijgen, omdat onze wagens > 1 jaar niet meer bij de officiële VAG dealer geserviced zijn. Er zijn hier wel mensen geweest die, bij andere garantie zaken, uiteindelijk wel geheel of gedeeltelijk hun gram gehaald hebben bij Pon; dus het KAN wel; de aanhouder wint; toch? Hoewel????????? Jammergenoeg ben ik sinds een jaar geen lid meer van de consumentenbond (Jij wel ?); die zouden ons zeker kunnen adviseren. Jammergenoeg heb ik persoonlijk geen enkele ervaring met zulke kwesties. MAAARRRR samen staan wij sterk (hoop ik), dus ben ik zeker van de partij. Jij ook Emtwee?

Welkom bij de black sludge club, Emtwee...........! Ten eerste is het WEL een gebrek dat grote gevolgen kan hebben en valt dus onder de garantie. VW in de USA geeft zelfs 8 (ja acht) jaar gerantie ivm black sludge, heb ik begrepen. Ook VW hier kent een garantie/coulance regeling, maar dan moet de wagen wel bij de officiële VW dealer in onderhoud zijn geweest. Het ziet er inderdaad wat "natter" uit, maar toch ook koolafzetting. Rookte je auto erg (wit) dan kan het ook door koelvloeistof komen die, via een lekke koppakking, IN de motor terecht gekomen is. Koelvloestofniveau normaal? Moeten bijvullen? Toch denk ik dat het de "gewone" black sludge vorming is tgv de longlife olie. Kan je in het instructie boekje controleren hoe vaak die ververst is; meestal 1x/2jaar !!!!!!!! De olie OP het klepdeksel/rand kan veroorzaakt zijn door overdruk, omdat de carterontluchting dichtgekoekt is. (Overdruk zoekt de weg van de minste weerstand en dat is de klepdekselpakking) Dat is wel een teken dat de nood hoog is en je binnenkort in de ellende zit (of de garage ivm garante) "IK" zou zsm naar de garage gaan en ze van dit forum vertellen (heb ik ook gedaan) en ze vertellen wat de gevolgen zijn als je niets doet, Een kapotte turbo + de rest in de garantieperiode willen zij zeker ook niet en is veel duurder dan de kosten die ze nu moeten maken. Maar ze moeten wel alles doen zoals boven is geschreven. Houd je poot stijf, vertel ze dat je niet de enige bent met dit probleem (beruchte 1.8T kwaal) en verwijs ze desnoods naar dit forum. (dan delete ik deze reactie wel voor een groot gedeelte/pas het wel aan) Als je veel plezier in je nieuwe Passat wil blijven houden en onbezorgd wil blijven rijden dan MOET e.e.a deskundig/zorgvuldig en blijvend opgelost worden. (zie boven) Je kunt natuurlijk ook een andere wagen eisen, want deze is een tijdbom (was de mijne ook)

Bedankt T-V; Ja, zo moet het mij ook lukken. Weet je, ik vraag mij weleens af, wat ze in de garage van mij denken zo langzamerhand. Ik voel mij soms niet op mijn gemak als ik ze blijf uitleggen hoe het gedaan moet worden "volgens onze site", wat wel of niet vervangen moet gaan worden en onafhankelijk van hun advies/tegenwerpingen. Zouden ze jouw en mijn voorzorgsmaatregelen ook zelf toegepast hebben; dus zonder ons commentaar? Ik betwijfel het. Maar goed, ze kennen mij nu wel en doen hun uiterste best, want alles wordt dubbel gechecked; ook dankzij jullie. .

Dat is een goed idee Turbo-Variant; ZO moet het dus(!) Bedankt Even doordenkend: MAAARRRRR dan doet de startmotor het toch niet meer, of verwijder je alleen de zekeringen van het motormanagement-systeem? Van de brandstofpomp? Waar zitten die/welke zijn dat dan? Krijg je dan geen fouten in je VAG-COM?