Turboman

Mannen bedankt voor al de tips, ik ga er toch voor om alles dan te vervangen, zo ben ik dan ook weer. Als het toch uit elkaar ligt, dan maar meteen goed. Ik vervang gewoon alles, aangezien in nog even met de passat wil rond blijven rijden. Ik ga morgen mijn boostvalve er weer even tussen zetten, pakt ie veel beter op. Leuke tool voor weinig en werkt erg goed, had hem er bij mijn golf ook tussen zitten. hier voor info, vast wel al bekend bij jullie. www.boostvalve.com. gr. Hans

Misschien nog de stuurstangkogels.....speling gekregen na de 177,000 km? Weet iemand waar ik de Meyle draagarm set kan kopen (116.050.0020/HD) of kom ik in Duitsland terrecht? Dan ga ik maar voor het zekere, daar zitten ook de stuurkogels bij... gr. Hans

Ja, in mijn golf had ik ook een andere frontmount intercooler, andere aanzuigbuis naar de turbo en nog wat foefjes, misschien waren we idd wel wat verwend met de K04. En ook speelt de 1280Kg tegen de 1149Kg van de golf, en zelf ben ik in de loop der jaartjes ook wat aangekomen maar zoals ik al zei, JD doet goeie dingen zonder meer, een vertrouwd adres. Ik heb wel een storing gehad op de LMM, spanning te hoog gemeten gaf VAG-Com aan.....heel soms had ik dat....of dit door de boostpiek kwam, weet ik niet. Met VAG-Com heeft een vriend dit gereset. Met de K04 op de golf, had ik alleen de software aan laten passen, en zelf de intercooler laten maken en zelf gemonteerd. Geen andere verstuivers of meer benzinedruk regelaar, ik lees dit vaker..maar waarom iedereen dit doet is in mijn ogen overbodig. Mijn golf heb ik 3 keer op de rollenbank gehad, de 3 metingen over de loop van 5 jaar, zaten op 239,6- 243 en 247 PK (verschillende banken, verschillende buiten temperaturen)....dus genoeg vut dacht ik zo met de K04, zonder benzine druk regelaar of andere benzine pomp en zelfs geen andere bougies!....toen ben ik bij een Duitse onbekende tuner geweest. Ik heb hier bijna 80.000 km mee gereden, toen heb ik hem ingeruild voor de passat...Ben benieuwd hoe het met de `Golf" gaat....ZL-TZ-7*....is dit bekend laat het maar even horen. Heb hem toen op 245km/h gepiekt op de gps, tegen de 250 op de teller met 17inch.....dat waren tijden, hahaha gr. Hans.

Ik heb ik 2005 een JD chip laten monteren, maar echt veel vut? het duurt erg lang voordat de vut komt. De K03 turbo is erg klein hoor op de passat. Ik verwachte er teveel van, aangezien ik een K04 op vorige golf had (240pk), ik denk toch dat ik weer eens aan de K04-15 ga denken. Want alleen een chip, het trekt iets beter maar verwacht geen wonderen. 195Pk gaat ie zeker niet halen, ook niet als het buiten koud is. Helaas zit JD te ver uit de buurt, anders had ik wel eens terug gegaan. Maar het rijdt zullen we maar zeggen. Misschien dat de 1.8T modellen, een iets groter/getrimde turbo hebben gekregen... maar de standaard K03, mag je eigenlijk geen turbo noemen. Voorheen liet ik het in Duitsland doen, maar das al wat jaartjes geleden (Golf G60 tijdperk). Gewoon naar JD, die jongen weet wel wat ie doet, mijn motor doet het na 3 jaar nog steeds. Heel af en toe met volgas gaat ie in 'limp' mode...misschien teveel druk!. De meter geeft strak 1.1 bar aan, toch misschien teveel voor een K03'tje....het is trouwens een AEB motor, met gaskabel.... suc6 Hans

Ik weet eerlijk gezegd niet meer het merk van de snaren, heb ze wel bij de VAG gehaald, dus denk conti..gates krijg je meestal bij de winkels toch? Zal nog eens kijken als de temperatuur weer omhoog gaat.. Ik zat er nog aan te denken om de polie van de Fan wat op te ruwen, met een grof schuurpapiertje, zodat ie weer wat meer grip krijgt. Alvast bedankt voor de reacties. gr Hans.

Hallo, Na vd zomer de multi-riemen vervangen te hebben, heb ik nu in de kou dat de snaren piepen, poelies niet stroef genoeg meer? als ik spuug is het even weg.....spanner niet krachtig genoeg meer? Of kan de waterpomp piepen (ik heb nog een model met de pomp onder het blok. 1.8T AEB) Of kan het een lager zijn in de FAN? Ik ben benieuwd naar jullie tips. Alvast mijn dank hiervoor. groet Hans.

Heren en dames, kan het zijn dat dit een draagarm probleem is. Als ik aan het stuur heen en weer draai bij stilstand, beetje stevig, dan knakt het. Kan dit een fusee, veerschotels, draagarm of stuurhuis probleem zijn?. De auto is van 1999, is een 1.8T met 177.000 op de teller. Zit te denken om de draagarmen en de schotels aan te pakken. Tips? Als het draagarmen zijn, hoor je dat dan met sturen? meer bonken of niet? Alvast bedankt voor de tips. gr. Hans.

Dit was inderdaad een leuk dagje..... Ik was die dag even met Eric meegeweest, en natuurlijk veel foto's gemaakt, Ik moet het nummerbord nog even wissen, dan komen er een stapeltje foto's. groet Hans de Turboman

Ja het is echt vloeibaar goud aan het worden, wie vindt de Cola Car uit?, dat is al goedkoper rijden op het moment...... Wie weet mannen, het volgende kabinet misschien......denk het niet maar die peijs gaat naar huis gelukkig, nu een beetje sportieve gozer op die functie, en van de 120max naar de 160km/h, en na 10 uur s'avonds de duitse regels. Dat lijkt me nog wel weer eens wat. Kan ik weer een keer 200+ door de schipholtunnel, waar ik ooit eens ben gepakt en 2000 gulden op kon hoesten........ maar goed, autorijden blijft leuk en we blijven het doen.. mazlll HansM

Het v-power is een raar verhaal, op de bordjes staat 95 en is 97, veel lander verschild dit inderdaad. Vermogen wegval heb ik eerlijk gezegd, nooit wat van gemerkt, zou kunnen. Maar ik weet wel dat met een beetje doorrijwerk mijn tank met 95 veel eerder leeg was dat met 98 (dat was met mijn 240pk sterke K04 golf), scheelde 100Km op een tank vanuit oostenrijk. zoals ik al zei probeer BP Ultimate maar eens, en je wilt niks anders meer, ja het scheelt zo'n 4 tot 10 cent....ook dat verschilt waar je woont. Maar geloof me er zitten meer newton metertjes onder de kap !! Maar mannen check de BP en we zijn het met elkaar eens ! drive fast, but safe mazll HansM

Een gechipte 1.8T heeft super 98 nodig, ivm de hoge turbodruk enz, klopgrens bla bla bla. Waar je echt verschil mee merkt in zuinigheid en power is de BP Ultimate 98, rijdt echt beter en zuiniger, zeker met een JD gechipte 1.8T merk je het. Het pingel moment wordt verlegd. Je kan dus met hogere druk rijden voordat het gaat pingelen. Als dat gebeurd gaat het echt stuk op den duur. Ik rij met BP zuiniger! V-power is in nederland ook octaan 95, in germany is het 100, voor alle getunde auto's ishet perfect dan 100. waarom, gooi het er maar eens mee vol als je daar bent.

Ik heb een JD chip in de 1.8T, bovenin loopt ie wat meer door, met veel pijn en moeite haalt ie de 230 op de teller. Zal dus zo'n 195 a 200 PK zijn. Onderin vindt ik de passat tegenvallen, tegen de 3000 begint het te leven. De GTI golf die ik had, kwam eerder, vanaf 2000. De passat is geen sprinter, als ie op gang is dan wil ie wel, maar het is geen stoplicht beest. Ik heb een boostvavle gemonteerd, om bij overschakelen eerder op druk te zijn, en dat voel je ook bij wat sneller wegtrekken. Hij gooit de wastegate later open. www.boostvalve.com kost niet veel en werkt leuk. Rij er nu zo'n 15000 km mee. suc6.

DM, wat heb jij ongeveer voor de verzending betaald uit de states?

Heeft iemand een adres waar ik een goede upgrade k04-015 kan kopen? In America is ie rond de 750 dollar te krijgen, waar gaan ze hier voor over de toonbank? elke tip is welkom. groetjes HansM

In iedergeval weer een schone motor in de familie. Beste is idd verversen, des noods 2x achterelkaar na een korte rit. en hou je oliedruk lampie in de gaten met de nieuwe olie. Het blijft spannend, maar een motor is te spoelen. even informeren bij een revisie bedrijf. suc6 HM

Ja voor hebben we ook even lopen zoeken, maar het makkelijkste is om de hele poot te verwijderen, Draagarmen kunnen allemaal blijven zitten. Er zitten bovenin de veerpoot 2 rubber doppen (meegespoten in kleur auto), doppen eruit, als je deze 2 moertjes in de gaten losdraait en de schokbreker bouten onder bij het lagerhuis los maakt, pak je hem met een beetje gewiebel er zo tussenuit, Alleen wat mij opviel is dat de veren korter maar veel sterker waren dan bij de golf 4. Achterkant is een eitje. Goede veerspanners erbij, anders is het levensgevaarlijk als een veer voor je kop krijgt. of een ander gebit moet aanschaffen. suc6 HansM zal er even een ETKA uitdraai bij doe.

Mannen ik heb ooit een bedrijfje in auto onderdelen gehad, vandaar dat ik daar een scherpe prijs krijg, zat net onder de 400 euro voor het hele systeem, probeer het gewoon bij gkb-import of telefonisch onder rembours kan bestellen. wie niet waagt die niet wint. Het gaat overal niet zo goed, dus als ze wat kunnen verdienen. gewoon doen, en anders via een auto materialen zaak zegen dat je bij gkb een pijp hebt gezien kunnen hun hem bestellen. suc6 de pijp bevalt goed, alleen nog een sportkat en een downpijp naar het syteem toe, maar dat is werk voor in de zomer.....dan komt waarschijnlijk ook een apr gt2x turbo eronder.......250pk vindt ik weer zat, just like the GTI. HansM

Kijk even bij KW-systems in duitsland op de website, hebben idd verstuivers voor meer power, kan met het gewone management draaien...deze jongens lopen heel lang mee in de diesel tuning wereld. dacht www.kw-systems.de en anders aan elkaar. suc6 HansM

Ik heb er nu een simons onder zitten, komt bij GKB import vandaan, een 63,5mm systeem werkt goed. De turbo is wat soepeler kwa feeling geworden, trekt makkelijker door. En tot mijjn stomme verbazing was het uitlaat systeem net zo still als de originele setup. En dat wilde ik ook, niet meer zo' een irritante brom als bij mijn golf (zelfde uitlaat merk). andere demper typen. 1 nadeel, de pijp wordt na de originele kat-pijp geknepen, omdat de originele diameter 55mm is, dus ga ook nog voor de sport kat met 63,5mm tot aan de simons set, dan is het echt optimaal. Ga je ooit nog eens over op een K04 turbo, ben je alvast goed voorbereid, want een K04 heeft het echt nodig. dus bevalt goed. EPS kan ook, als je een dikke portemonee hebt, wel mooi spul !. gegroet en suc6 bij de keuze HansM

Ja de V5 is net als de VR6 een verhaal appart, kost veel geld de extra PK's. Er zijn turbokits, maar heel prijzig, moet immers veel aangepast worden. Op elke motor kan je een turbo schroeven, als de overdruk maar niet boven de 0.4 bar komt, dan blijft het heel. Als je zorgt dat je mengsel in orde gaat komen, moet je theoretisch 40% vermogen en koppel bij rekenen, zo'n 170 pk zal het jouw brengen.....Maar veel werk...en ping ping. Enigste optie als de 5 cylinder sound wild houden, gooi er een mooi uitlaat systeem onder dat echt werk, lekkere doorstroming doet wonderen, vooral als je lekker door trekt.....gaat allemaal wat flotter...opbrengst? 10 a 15 PK... suc6 HansM[/img]

Na al mijn golf geweld wil ik toch wel eens weer een andere turbo op de passat, denk dan ik de mijne heb gevonden, net weer effe wat groter en meer potentie dan de K04, check de volgende site: http://www.atpturbo.com/root/releases/release041205.htm ATP is vast wel bekend bij diverse mensen, deze jongens gaan echt ver. De garret past op de originele K03 turbo, alleen weer wat gegroeid in de opbrengst die hij levert. Dus het wordt tijd dat het zomer wordt, kennen we de passat een beetje kietelen. Hoeft geen 300PS te worden, maar 250pk/350Nm zou weer leuk zijn. Kunnen we eindelijk weer met het verkeer meekomen. Kijk naar de uitdraaien....vergeet niet de remmen aan te passen, want die zijn niet zo fijn van de passat. Opwaarderen naar 315mm kan dan geen kwaad. Lees de website even door, best interresant waar zometeen de hollandse tuners hun spullen weer vandaan gaan halen. drive safe. HansM

Vooral als ie warm is of langere stukken rij. Lambda en benzinefilter(nieuw) ook gecheckt. Denk toch dat het in de pomp zit of in de ECU, misschien vocht erin gekomen. Het is natuurlijk een oud beestje. Bedankt alvast voor het meedenken.....dit zijn de rotste problemen. O ja ook geen kapotte koppakking, heb ik al onderhanden gehad. Was benieuwd naar de cylinder wanden na 240.000km... thx hansm

Mannen en dames, even een vraagje. De passat van mijn vrouw houdt af en toe in, heb diverse dingen al gecheckt, zoals bougies, kabels, onsteking kap, nieuwe rotor, en nieuwe hallgever. Wat kan het nog meer zijn, ECU, Benzinepomp (laatste optie)? alle tips zijn welkom..... alvast thx HansM

Het is net wat VDUB zegt, het koppel of te wel de trekkracht wordt aanzienelijk hoger en das veel fijner rijden, Niet over nadenken gewoon chippen als je de ping ping hebt. Het is net of je er 2 cylinders bij krijgt. En de topsnelheid van de passat 1.8T heb ik niet geprobeerd, met chip ging ie op de autobahn naar de 230 toe...helemaal heb ik hem niet kunnen laten uitlopen, dus als ie 225Km/h echt haalt ben ik voorlopig tevreden. Schat de chip op zo'n 190PK/300Nm van JD, maar ja binnenkort toch eens een uitdraai laten maken of ie de beloofde pk's haalt. gegroet and drive safe HansM

Heren, Met een gechipte 1.8T is het al aan te raden om 98 te tanken, teneerste heb je meer koppel en de motor verbruikt minder. Ga je met een gechipte 1.8T 95 tanken, ben je verkeerd bezig. Ik neem tenminste aan dan je hem gechipt hebt om vermogen te krijgen, en daar hoort een duurde soort benzine bij, je raad het al 98, ben je in duitsland gooi en 100 in, je zal zin dat de motor mits alles in orde is veel beter reageert. zeker als je met een turbo druk rijdt van 1.1 Bar dan is 98 geen overbodige luxe. Trouwens hogere drukken heeft geen zin met de K04. Max vermogen ligt bij passat met K04 ongeveer op 240PK !! Laat je door niemand wijsmaken, dat er meer uitkomt...tenslotte als het heel wilt houden...... Zorg er wel voor dat je een goed uitlaat systeem hebt, het liefst 63,5 mm doorsnee of hoger. De turbo wordt veel minder warm, omdat de tegendruk veel minder is en de gassen beter weg kunnen. Heb je dan nog geld over, gooi de originele kat er tussen uit en zet er een racekat onder.....de doorstroming is vele malen beter, waardoor ook weer de tegendruk achter de turbo minder wordt, waardoor ie onder vollast veel beter kan spinnen, dus konstantere druk kan leveren. Heb je dit allemaal gedaan, hoef je helemaal niet aan grotere verstuivers/ hogere benzinedruk regelaars te denken. Waarom niet, deze zorgen ervoor dat er meer brandstof ingespoten kan worden om de zaak in de cylinder wanden wat koeler te houden. Bij bij golf was het vermogen met 4bar regelaar zo'n 15pk minder om top vermogen. Dus mannen laat je niet gek maken, de limit van de K04 op de golf en passat is 240Pk!! met zo'n 350Nm. De Audi S3 K04 is anders opgebouwd......vandaar de 265 a 270PK !!. (die heeft standaard ook een dubbele kat!!), groter inlaat en LMM..... Ik zal eens een vermogen grafiek van de golf plaatsen. gegroet HansM