Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'inhouden'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • About vwpassat.nl
    • News & Announcements
    • Site Feedback
  • Volkswagen Passat
    • Algemeen
    • Technisch
    • Styling
  • Other
    • VAG-Nieuws

Product Groups

  • Full Membership
  • Adverteren op VWPassat.nl
  • VWPassat.nl Goodies

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Facebook


BB PIN


Plaats


Interests


Naam


Vagcom

3 resultaten gevonden

  1. Heatsink

    Auto houdt willekeurig in

    Hoi allemaal! Ik twijfel of ik mijn vraag in het juiste forum heb geplaatst maar ik zit met het volgende. Sinds een week of twee houdt de auto willekeurig heel even in. Dit inhouden duurt maar een fractie van een seconde maar is best hevig. Het lijkt erop alsof de voetrem even flink wordt ingedrukt ofwel de motor even vermogen verliest. Als op dat moment de cruise control en/of autohold aan staat, worden deze uitgeschakeld. De cruisecontrol laat de ingestelde snelheid verder wel gewoon zien maar de snelheid is niet meer dik gedrukt. Verder geen toeters of bellen en ik krijg ook geen waarschuwing/uitroepteken te zien i.p.v. het cruise control logo. Ook gaat het storingslampje (MIL) niet branden. Wat mij zelf al reeds is opgevallen: - De snelheid waarmee gereden wordt maakt niets uit. - Het maakt niets uit of het gaspedaal op dat moment wordt ingedrukt of niet. - Zo ook maakt het niets uit of de cruisecontrol en/of autohold wel of niet zijn ingeschakeld. - Temperatuur van de motor speelt ook geen rol De auto is inmiddels uitgelezen. Enkel in de ABS module kwamen twee foutmeldingen naar voren en wel: - Foutcode 02839 - Wake-Up Line for Control Module Electrical Handbrake - Foutcode 01314 - Engine Control Module Ik heb geen idee hoelang deze foutcodes in het geheugen staan maar ik heb wel het advies op de website van Gerrit opgevolgd. Alle zekeringen in zowel de motorruimte als ook links en rechts in het dashboard zijn eruit geweest en getest met een multimeter. De zekeringkast in de motorruimte heb ik ook eruit genomen om te kijken of deze ergens geoxideerd of gesmolten is (dit is niet het geval). Ook zijn de uiteinden van de zekeringen opgeschuurd en voorzien van een beetje contactspray. Hierna zijn de foutcodes gewist en ben ik weer de auto gaan gebruiken. Helaas vandaag weer hetzelfde euvel echter nergens foutcodes te vinden. Waar kan ik het beste mee beginnen om de oorzaak van dit probleem op te sporen? Het gaat hier om een BLR motor met iets meer dan 2 ton op de teller.
  2. Hallo, Na heel wat stukken gelezen te hebben, heb ik zojuist mij aangemeld op dit forum , Sinds 2 maanden ben ik in het bezig van een mooi Passat 2002, 1.8t 20v ( AWT )met 144dkm op de klok, Vanaf de aankoop was er een "klein"probleempje, de motor gaf niet je het juiste vermogen maar reed verder prima, hmmm Projectje ? Het leek mij een leuke uitdaging, eerst maar eens de auto aan de computer, hier stonden geen foutmeldingen of dergelijke in aanwezig, 1 week verder, Yes! een foutmelding, foutcode 17536 p1128, veel gelezen over de eventuele lekker in de lucht circuits voor zover mogelijk was alles na gekeken, en niets geks kunnen vinden, Na de melding m.b.t de fuel trims eens verder aan het zoeken gegaan, hierbij kwam ook meedere malen de aantal "misfires" van de motor naar boven, Dit klopt ook en vooral met een koude motor hij deze bij de eerste paar meter behoorlijk in, en verstikt deze zich zelf, gas los en 2tellen wachten en gaan, op het moment wanneer de turbo druk zou moeten zetten wil dit ook nog wel eens voorkomen des ondanks de snelheid die gereden worden, (stad/snelweg) een poos zitten twijfelen aan de N75 klep, maar ik begin naar het lezen ook steeds meer mn twijfels te krijgen aan de LMM Met deze meldingen en problemen gaat de auto over in de noodloop, Na het verwijderen van de meldingen moeten de fueltrims zich zelf weer "stabiliseren" zodra voor de motor de gemiddelde waarde bekend is ken je de auto niet meer weer, Zodra je dan met de auto een keer doorhaalt gaat de auto er met jou vandoor , opbouw in toeren en vermogen is dan vol aanwezig, Maar helaas na een (ong.) 2 tal dagen doet zich het probleem weer opnieuw voor, p.s. de auto is niet gechipt o.d. Ik heb een aantal log gemaakt zouden jullie hier eens naar kunnen kijken ? Mocht je tips of advies hebben dan hoor ik het heel graag!, Alvast bedankt, ik zou met alles richting een oplossing zeer geholpen zijn! Log-FUEL-Code.txt Log-FUEL-Code.xlsx Log-misfire.txt Log-misfire.xlsx
  3. Hoi allemaal, Ik heb geen vraag maar wil mijn ervaring met het oplossen van deze storing graag delen met anderen omdat ikzelf wel het een en ander kon vinden maar allemaal een beetje en versnipperd. Onze Passat gaf ABS en ESP storingen wanneer de motor warm geworden was. Tevens was de motor dan slecht te starten. Bij het rijden met warme motor ging de auto stotteren en inhouden. Met koude motor geen problemen en gewoon goed te starten. Eerst als autoleek maar eens even gegoogeld en al snel op dit forum terecht gekomen. Hier meerdere van dezelfde soort problemen tegen gekomen waar steeds de G28 krukassensor, LMM(Lucht Massa Meter), de zekeringen of de bekabeling van deze onderdelen de oorzaak leken te zijn. Daarop contact gezocht met Upseel voor het uit laten lezen van de computer. Al snel bleek bij mijn Passat ook de G28 de storingen te geven. Daarop rijdend de auto uit gelezen en daaruit bleek ook de LMM veel te weinig luchtflow aan te geven waardoor de lambasensor veel moest bijregelen. Bij een te lage luchtflowaanwijzing(minder aanwijzing dan daadwerkelijk aan lucht naar de cilinders gaat) regelt de computer de brandstof oneigenlijk terug waardoor een te arm lucht/brandstofmengsel ontstaat. Dat merkt de lambasensor aan een verandering in de uitlaatgassen. De lambdasensor compenseert dan weer de luchtbrandstofverhouding waardoor de brandstofhoeveelheid weer opgeregeld wordt. Een verklaring voor het stotteren en slecht starten door een kapotte krukassensor is dat de krukassensor meet wanneer de cilinders in een bepaalde stand stand staan waarmee dan bepaald wordt wanneer er ontsteking gegeven moet worden. Doet de sensor het niet goed dan wordt op een verkeerd moment de brandstof ontstoken waardoor een in-efficiënte verbranding ontstaat(stotteren en inhouden). Hierop heb ik een multimeter aangeschaft en de krukassensor doorgemeten op weerstand en kwam bij een koude sensor op +/-850 Ohm. Bij draaiende motor liep de weerstand op naar 1500 Ohm en gaf de auto al een storingsalarm. Bij een warme motor was de weerstand 0 of oneindig groot geworden, in ieder geval niet meer meetbaar(oftewel kortsluiting of open loop). Voor de leken onder ons(mijn eigen soortgenoten), om bij deze stekker te komen moet je het koelwaterexpansietankje los schroeven en iets wegschuiven. Toen duidelijk was dat de krukassensor G28 niet goed meer was voor de zekerheid ook nog even de kabel aan de computerzijde van de stekker doorgemeten bij een draaiende motor en daar had ik een lage maar stabiele voedingsspanning, dus geen kabelbreuk. Daarmee wist ik dus dat het uitwisselen van de krukassensor direct een goed resultaat op moest gaan leveren. Ik heb ook de zekeringen bekeken of die heel waren en schone contacten hadden en dat was het geval.(om bij je zekeringkastje te komen moet je de bestuurdersportier openen en een deksel in de zijkant van het dashboard open wippen) Volgende stap was het lokaliseren van de krukassensor en dat viel niet mee want die zit uit het zicht. Je kunt de kabel volgen naar beneden, onder het koelwatertankje zie je het zwarte oliefilter met daarvoor een steun. De sensor zit achter die steun. De steun zit aan de bovenkant vast met een 13mm moertje.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forumvoorwaaden