VWdriver91

Mijn oude Polo was zuiniger dan Seat Ibiza. Ibiza is zwaarder auto dan kan meer verbuik zijn. volle tank reed hij 1060 km op 1 tank.

Ik zag dat jou auto is 2.0 TDI. maar bouwjaar 2004 tot 2006 blokken heeft meeste smoke als je gas geven bij 2.0 TDI. lees je maar goed. 2.0 liter TDI 140 pk pd de turbo gaat nog wel eens kapot; bij de eerste productiejaren van de 2.0 TDI komt het regelmatig voor dat de auto ergens tussen de 2000 en 2400 rpm (meestal bij deellast) nogal schokt. De ene auto doet dat duidelijker dan de andere. Je kunt vervangen wat je wilt, misschien helpt het een beetje of een tijdje, maar schokken komt terug. Elke dealer kent het probleem en er schijnt niks aan te doen te zijn. Navraag bij PON leverde de volgende prachtige formulering op 'dat is een model-specifieke eigenschap meneer'. Bij veel auto's waarbij de tuner de EGR buiten spel heeft gezet EN met een plaatje heeft dichtgemaakt, is het schokken geheel verdwenen. de EGR(koeler) wil nog wel eens lekken, waardoor er koelvloeistof verloren gaat. loslopende pompverstuivers komt sporadisch voor (is zeker geen broodje aap). De verstuivers gaan klapperen in de boring in de cilinderkop en die boring wordt dan ovaal. Dat wordt dat een nieuwe cilinderkop. niet mooi stationair lopen, schudden. link haarscheurtjes in de cilinderkop. Komt voor in elke 16 klepper. De kans erop is groot als het blok gebouwd werd tussen juni 2003 en december 2003. Bij cilinderkoppen gebouwd na juli 2004 (bouwjaar, geen modeljaar!) schijnt het probleem opgelost te zijn, maar ook van BKD's uit 2006 worden gescheurde koppen gemeld. Als de kop is vervangen dan is het probleem verholpen zegt de dealer. Maar ook koppen die zijn vervangen blijken te kunnen scheuren. Verschijnselen: verlies koelvloeistof, witte rook bij start, moeizame start na minimaal 8 uur sitlstaan. Oplossing: nieuwe cilinderkop (er is een coulance regeling, vraag er naar bij de dealer, maar anno eind 2009 zal dat wel niet veel meer voorstellen). link link links in google verschijnselen als de kop vervangen is zit er een sticker aan de distributiezijde. Onbekend of deze sticker te zien is als je de kap boven verwijdert van de distributieriem. Op de sticker staat een jaartal hieraan kan je zien of hij ooit vervangen is. als de kop vervangen is dan kan hij gerust nog een keer kapot gaan, er zijn auto met de 3e nieuwe. er vormt zich een scheur tussen een koelkanaal en een uitlaatkanaal; zo'n scheur kan zo minimaal zijn dat er geen witte rook te zien is en ook geen koelvloeistof door de olie; met een compressiemeting zul je dan waarschijnlijk ook niks wijzer worden. slecht starten bij warme motor. Is alleen op te lossen door de ECU softwarematig aan te passen (een erg goede chiptuner kan dat). de kat eruit halen (of leeg kloppen) zorgt bij een BKD voor veel bijgeluiden (sissen, schrapen, blazen) en ook een hoger brandstofverbruik wordt gemeld. Sachs heeft een vast vliegwiel voor dit blok, maar dat wordt eigenlijk alleen op het circuit gebruikt ivm bijgeluiden. de meeste Passat's (3C) hebben Siemens verstuivers (en ECU), die Siemens verstuivers geven nogal eens storing, o.a. omdat ze snel vervuilen. Tijdig reinigen voorkomt veel problemen. die Siemens verstuivers gaan nog al eens kapot (450 euro per stuk, ex montage). Touran 2.0 tdi pd hebben altijd Bosch ECU en verstuivers. alle 2.0 tdi pd motoren in de Passat hebben problemen met de oliepomp/balansassen. Dit kan zich op een minder leuke manier gaan uiten dan alleen verstuivers die er mee ophouden. Het is makkelijk goed op te lossen voor niet te veel geld, mits je er niet te lang mee door rijdt natuurlijk. En dat langer doorrijden dus vaak het probleem, aangezien je de oliedruk melding alleen boven een bepaald toerental krijgt. Daarvoor hoor je al wat rare geluiden uit je motor komen, luister je daar niet naar dan kom je bedrogen uit. Check deze webpagina. 2.0 liter TDI 170 pk pd alle 170 pk pompverstuivers hebben Siemens verstuivers (en ECU). die Siemens verstuiver-elementen geven nog al eens storing, o.a. omdat ze snel vervuilen. Tijdig reinigen voorkomt (lang niet altijd) veel problemen. die Siemens verstuiver-elementen gaan snel kapot (per stuk ca. 250 euro ex montage). inlaatspruitstukken gaan lekken (bij de inlaatklep-bediening). het roetfilter systeem (DPF) geeft regelmatig storingen. de EGR veroorzaakt soms de meest vreemde storingen. minder vaak maar wel aanwezig: scheuren in de kop. weet je wel heel zeker dat je dit blok wilt? De kans dat je ellende krijgt is redelijk groot. Zoek liever een 140 pk PD, nog liever een CR. 2.0 liter TDI 170 pk crook de common rail kent een paar ongemakken: de hogedrukpomp van het common rail systeem oliepomp - balansasmodule, het is makkelijk goed op te lossen voor niet te veel geld, mits je er niet te lang mee door rijdt natuurlijk. En dat langer doorrijden dus vaak het probleem, aangezien je de oliedruk melding alleen boven een bepaald toerental krijgt. Daarvoor hoor je al wat rare geluiden uit je motor komen, luister je daar niet naar dan kom je bedrogen uit. Check deze webpagina

Dat zou ik niet doen. Dan heb je problemen met DPF!

yep maar commonrail kan ook 2 takt olie doen maar moet je niet gebruiken als je roetfilter hebt. dan gaat het gemakkelijk snel verstoppen

100ml 2-takt olie voor volle tank. 1 op 500, dus 100ml op 50 liter. Zie je mensen ervaring uitgeprobeerd. http://www.3-liter.nl/forum/viewtopic.php?f=1&t=6083&start=60 Als jullie willen lezen interesse hoe en wat over 2takt olie met diesel mengen en ervaring hoe dat motor loopt en rijd.

roetfilter is altijd dure grap om schoonmaken of vervangen worden of storing. rijd ik graag diesel auto met zonder roetfilter op spaar me meer geld. Maar eerlijk gezegt als je roetfilter hebt verbruik ook meer brandstof ivm veel druk om uitlaat gassen klopt toch?

lach maar kijk je zelf jou passat totaal los gereden ivm je hard rijden

Nee 100 km/h 1250km op tank en 120 km/h 1100 km op tank

Polo 1.9 sdi volle tank tot wel 1250 km

voor mij maakt het niet uit welke benzinepomp merk. als maar diesel is. maar elke tankbeurt doe ik 100ml 2takt olie erbij dan smeer het beter en motor stiller en start gemakkelijk.

dankje mensen! Want ik merk het al slecht doorstromen met uitlaatgassen. Mijn vorige oude polo 6n2 was ook zonder dieselcat en reageer beter en meer roet en smoke doorblazen

Hoi mensen, Ik weet het niet of mag dieselkat eraf halen vervangen normaal pijp tussen. Weet iemand ervaring mee? Mvg, Gerrit

Vanmorgen foto gemaakt!

Hoi Leden, Mathijs is druk enz. betekent dat gaat het heel lang duren over kleding en spullen. excuus ongemak. mvg, Gerrit

Gelezen en terug pb

Eerst afwachten van beheerder goed vinden.

Ik weet het. Ik laat het alleen voorbeeld foto's zien. Maar bestel ik niet zomaar snap je?

Hoi leden, Ik dacht misschien is wel leuk voor mensen die kleding kan gebruiken ivm lid van club. En trouwens heb k voorbeeld gemaakt. Kan het andere kleuren van artikel en bedrukking van je eigen smaak. Sweater. Shirt Polo shirt Softshell jas Pet Tas

Ik zou maar gewoon alles vervangen zoals Disset en v-set. deed ik ook als ik auto gekocht hebben en heb ik alles vervangen is beter dan niks.

Yep, zou het fijn vinden.

Waar kan ik afvoer zien want zie ik geen gat in

Hoi leden. Mijn auto is lekt van het regenen. Dakraam zit vol met water. En die loopt binnen in hemelsbekleding en zo neklep ook nat. Kan iemand helpen hoe moet k oplossen? Met vriendelijke groet, Gerrir

Ik gebruik altijd 5W-30 Castrol Edge LL Niet Castrol Edge 5w-30 C3!!! Die is niet geschikt. Moet je Castrol Edge 5W-30 LL nemen????????

Condoleert en sterkte met je families.

Of hebben ze ook Udenhout in Eindhoven