Derkjan

Ik denk dat mijn wagen dit ook heeft: precies een rammeltje wat klinkt als een schotje in de uitlaat, en je hoort het het beste als je op een klinkerweg rijdt, met ramen open, en er wat reflectie van het geluid is door geparkeerde auto's o.i.d. Ik heb de auto zoals beschreven even met wielen van de grond gehad, tegen de banden geslagen, en het geluid komt van voorwielen vandaan. Nu moest de auto komende week toch al naar de garage, dus dan laat ik ze hier meteen ook even naar kijken. Nu wil ik graag beslagen ten eis komen bij de garage, dus ik vraag me de volgende dingen nog af: - heeft iemand misschien een tekening o.i.d. zodat ik even kan zien waar het precies zit? - zijn de bewuste veertjes los te vervangen, of maken die deel uit van remblokken of remschoenen, en/of is het gebruikelijk danwel raadzaam om deze onderdelen mee te vervangen?

Ik heb vandaag de zaak schoongemaakt en opnieuw gemonteerd (lang leve de vaatwasser ). Nu maar eens zien hoe het zich houdt. Wat me verder nog opviel was er vanuit de carterventilatie door het deksel heen nog een buisje loopt naar een kleine opening in de zijkant, waar de distributieriem zit. Weet iemand waar dat voor dient?

Fan is iets van 150 euro, ik weet alleen niet meer of dat nu in- of exclusief BTW was.

Aha, dus die pakking (het is een dikke rubberen pakking) moet droog zijn? Ik had hem juist iets ingevet, er vanuit gaande dat de afdichting dan het beste zou zijn. Dan kan ik het spul nog wel eens loshalen, schoonmaken en opnieuw monteren. Dank!

Mensen, mijn auto (1.9TDI, motorcode AVB) lekt de laatste tijd wat olie via het kleppendeksel, en ook zit er olie in het pijpje van de carterventilatie. Het kleppendeksel is een maand of wat geleden losgeweest voor het vervangen van de befaamde kabelboom naar de injectors. Ik heb toen de binnenkant van het deksel en de pakking schoongemaakt voordat ik het spul terugzette, en de bouten kruislings aangedraaid. Nu heb ik eigenlijk 2 vragen: - zijn er nog bepaalde do's en don'ts voor het terugplaatsen van het kleppendeksel (die ik wellicht niet gevolgd heb) - is het verdacht dat er olie in de pijpje van de carterventilatie zit, of is dat normaal?

Het is al gelukt inmiddels. Ik heb de viscokoppeling al wat los gedraaid toen de riem nog op spanning stond, dat is makkelijker dan de zaak te blokkeren door er een pennetje in te steken. Vervolgens de riem ontspannen en van de dynamo afgehaald om hem ruimte te geven, en dan kun je de viscokoppeling verder losdraaien. Je moet helaas wel de poelie van de viscokoppeling afhalen, en even een koelwaterslang loshalen voordat je koppeling+fan uit de auto kunt nemen. De nieuwe viscokoppeling (niet-origineel, Febi) heeft een zeskante ring waar je de poelie op monteert, terwijl die van de originele koppeling rond is. Dat betekent dat de gelukkigen met een dunne steeksleutel maat 30 of zo heel makkelijk de zaak kunnen vasthouden tijdens het aandraaien van de bevestiging.

Fan vervangen is goed zelf te doen, mits je geen heel grote handen hebt. De fan zelf zit met vast met een bajonetsluiting, dus die kun je in zijn geheel een stukje draaien en dan komt hij eruit. Hij zit geborgd met 1 schroefje, en op de onderste bevestiging zit een weerhaakje dat je even de goede kant uit moet buigen terwijl je de fan eruit draait. De kabel loopt tussen de beide fans door naar beneden, onder de mechanische fan door, en dan weer omhoog naar een connector achter de linkerkoplamp. Je kunt de auto het beste even op oprijblokken o.i.d. zetten, want de bodemplaat moet eronder uit om de kabel weer netjes te plaatsen.

Het ziet er naar uit dat de visco koppeling die de koelfan aandrijft overleden is, dus ik moet er een nieuwe in zetten. Ik het me op dit forum zitten inlezen, en ik begrijp dat dat kan zonder het front in de service stand te zetten. Auto is een 1.9TDI met AVB motor. - multiriem ontspannen - viscokoppeling losmaken door met een lange inbus 8 vanaf de achterkant los te draaien, en de poelie vast te klemmen met een waterpomptang o.i.d. (het schijnt officieel met speciaalgereedschap te moeten, maar die heb ik niet) - nieuwe plaatsen - riem opspannen Heb ik de procedure zo goed? Ik zit nog even met die automatische riemspanner; ik kan het ding amper zien zitten laat staan doorgronden hoe hij precies werkt, dus heeft iemand voor voor mij een detailtekening van en waar/van welke kant de sleutel of wat ook erop moet, en hoe je hem blokkeert in de ontspannen stand? Verder nog tips en truuks?

Vandaag was het zover, ik heb de airco na laten kijken. Ik heb mijn verhaal gedaan, en op basis daarvan was de reactie: dat pendelen van de motor wat je hoort, komt doordat de compressor heen en weer schakelt tussen de "hoge druk"-stand en de normale stand. Dat schakelen wordt veroorzaakt doordat het systeem ergens een te hoge of lage druk registreert. Het apparaat aangesloten en de vulling controleerd, en er zat maar 375gr in, terwijl er 600gr in hoort. 2 Jaar geleden is het systeem voor het laatst gevuld. Zijn reactie was: doordat de fan stuk is geweest, loopt de druk in het systeem te ver op, en gaat hij afblazen via het veiligheidsventiel, en daardoor ben je nu wat vulling kwijt. Het systeem is gevacumeerd, opnieuw gevuld en voorzien van kleurstof waarmee ze lekdetectie kunnen doen. Daarna hebben ze nog even de drukken gemeten bij werkende airco, maar die liepen niet zodanig op dat er gedacht moest worden richting verstopping van het systeem. Nu moet ik even aankijken hoe het gaat en over een paar maanden terugkomen om te controleren op lekkage, en bij klachten uiteraard eerder. Wat hij verder aangaf, was dat ik eens na moest (laten) kijken of de visco-koppeling van de fan van de motor nog wel goed is. Als die namelijk niet op volle toeren komt, krijgt de electrische fan het in zijn eentje niet voor elkaar om de condensor te koelen, en krijg je ook dat pendelen. De condensor wordt dan te warm, waardoor de druk te hoog oploopt en de compressor afschakelt. Vervolgens zakt de druk en schakelt de compressor weer in. Weet iemand zo hoe je kunt controleren of die visco-koppeling nog goed is?

Luister even onder de kap bij draaiende motor; laat desnoods iemand anders een paar keer gasgeven, dan kun je beter horen waar het vandaan komt. Een blazend geluid hoeft niets met de ventilator te maken hebben, het kan bijvoorbeeld ook een lek in de uitlaat zijn. Als het iets is wat zich alleen rijdend voordoet is de kans groter dan het in de aandrijving zit, en zo kun je waarschijnlijk nog wel een paar dingen uitsluiten. Succes, en laat even weten wat er uit komt.

Vandaag een afspraak gemaakt bij een airco bedrijf, en zij bevestigen dit verhaal. De compressor draait te zwaar, waardoor hij de motor iets afknijpt. Oorzaak kan zijn een verstopping in het systeem, of de compressor zelf. We zullen zien, volgende week is het zover.

Vandaag nog eens goed gekeken, en het onregelmatig lopen begint op het moment dat de electrische fan (de airco fan achter de grille) op hoog toeren begint te draaien. Bij laag toeren is er niets aan hand. Zou ik nu een probleem hebben met: - de fan? Deze zit er net een paar maanden op, de vorige was defect - de airco? - of wordt misschien de electrische installatie van de auto te zwaar belast, dat de dynamo de motor gaat afknijpen of zo?

Heb je gewoon die naad van het frame wat opzij getikt? Dat is namelijk wat er bij mij in de weg zit. Nu je het zegt over torderen, ik had inderdaad de indruk dat bij het aandraaien van de zaak de linker- en rechterpoot van het subframe iets naar elkaar toe werden getrokken, dat leek me al niet helemaal goed. Verder merkte ik vandaag dat er bij hard remmen een harde klik hoorbaar is; mogelijk dat die bouten nog iets kunnen schuiven en vaster gezet moeten worden.

Je ziet aan de linkerkant van de foto ( = bestuurderszijde) dat er 2 originele schroefgaten zijn voor de bodemplaatschroeven, vlak bij elkaar. Mijn bodemplaat zat origineel via dat bovenste schroefgat vast; achter dat andere gat zit ook niets als ik de bodemplaat erop heb. Lijkt me dus dat het wel origineel is. Auto is een Passat Variant 3BG uit 2004 met de 74kW 1.9TDI motor, misschien maakt dat ook verschil.

Ik heb de subframe brace er zojuist ook op gezet, de eerste indruk is dat je net even wat strakker door de bochten gaat en de auto minder wringt op verkeersdrempels. Ik heb de bodemplaat gemonteerd met 2 M6 boutjes door de brace heen, die methode wordt ook gehanteerd op de bekende Duitse Passat site (http://www.passatplus.de/umbauten/domst ... strebe.htm). 2 dingen waar ik tegen aan liep: - de voorgeboorde gaten in de brace zitten iets te dicht bij elkaar, ik kwam ongeveer een halve cm te kort. Bij mijn auto zitten de gaten onder de auto niet recht tegenover elkaar, de brace wordt dus "scheef" gemonteerd. Zie ook de foto, ik heb de brace erop gelegd zoals hij onder de auto gemonteerd wordt. Het lijkt me dat dat de oorzaak is dat de brace iets te smal is, als je hem namelijk op de gaten legt die recht tegenover elkaar liggen, klopt de lengte wel. Later bedacht ik me nog: zou het nog verschil maken of de auto wel of niet belast wordt, dus of de wielen wel of niet op de grond staan? - de brace is aan de bestuurderszijde heel lastig te bevestigen. Ik heb hem met die M10 bouten/moeren vastgezet waarvan de onderdeelnummers in de openingspost genoemd worden, maar ik kreeg de bout er pas in toen ik het gat wat geruimd had (was nodig omdat de gaten in de brace wat te dicht bij elkaar zaten, en ik wilde de gaten in de brace niet verder naar buiten leggen omdat er dan wel erg weinig materiaal over bleef). Vervolgens krijg je er bijna geen gereedschap op om hem mee vast te houden tijdens het aandraaien.

Die zit er net 2 maand in of zo, ik mag hopen dat ze langer meegaan dan dat

Oh ja, daar had ik niet aan gedacht, ga ik meteen proberen als het probleem zich weer voordoet.

Nee, aan de toerenteller zie je niks, daar heb ik nog op gelet. De wagen is iets van een jaar geleden gechipt; als daarmee een verband zou zijn dan had ik het toch wel eerder gemerkt?

Excuus, het gaat om een Passat Variant 3BG met de 1.9 TDI 74kW motor. De laatste zaken die ik vervangen heb zijn een maand of wat geleden de bekende PD-verstuiver-kabelrail, en de electrische fan van de (airco)koeling; maar goed, daarna heeft hij het een tijd prima gedaan, dus ik vraag me af of er daarmee nog een verband kan zijn.

Zelf geen ervaring met de upgrade, maar reken er ook mee dat die grotere schijven niet in de standaard 15" velgen passen hè

Mensen, even het volgende: als ik wat langer voor een stoplicht sta, begint na een tijd de motor te pendelen. Niet genoeg om te toerenteller te zien verspringen, maar je hoort en voelt duidelijk dat hij anders loopt. Hij pendelt ongeveer 1x per seconde. Als ik rij is het over, of althans merk ik het niet. Vag-com geeft geen meldingen. Het lijkt me een beetje op het soort lastwissel dat je krijgt door het in- en uitschakelen van de airco. Weet iemand of - en hoe - je in Vag-com kunt zien of de airco-compressor ingeschakeld is of niet? Andere tips misschien?

Ik heb ook iets van 150 euro excl BTW betaald. Bij die goedkopere van rond de 100 euro bestaat de kans dat je de connector moet overzetten omdat die afwijkt.

Zijn geen originele wieldoppen, of wel? Het lijken me meer wieldoppen van een Golf of zo.

Check ook even of je bodemplaat wel goed vast zit; bij mijn auto hing deze een beetje door, waardoor hij ook snel aan de grond zat. Verder zijn er zat mensen die hun Passat willen verlagen, ik zou even uitzoeken wat er nu onder zit en dat te ruil aanbieden voor een originele veer/demper set

Nog niet heel veel met auto gereden sinds vanmiddag, maar hij heeft het probleem in elk geval niet meer vertoond. Duimen maar