Passatrijder

Dank voor jullie snelle reacties. Uiteraard is weer een Passat een mooie optie, maar die houdt een lage instap. neemt niet weg dat mijn vader een echte fan is. Sinds 1980 rijdt hij Passat. Maar nog even inhoudelijk: zijn er drie standen ? Is dat makkelijk in te stellen? En als dat niet lukt, zijn er dan andere (betaalbare) alternatieven (naast een nieuwe Passat ) U

Hoewel geen echte Passat vraag, toch graag jullie hulp bij het volgende. Mijn vader van 76 rijdt een Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 PK DSG uit 2012. Hij heeft altijd passat gereden, maar is nu vanwege de hogere instap onlangs overgegaan naar deze Touran. Hij heeft namelijk erg veel last van reuma. De touran bevalt hem goed, al heeft hij veel problemen met sturen. Dat gaat te zwaar voor hem, weer als gevolg van die reuma. Het speelt vooral op de snelweg, als hij het stuur door het 'dode' punt moet duwen voor een correctie. Als ik er in rijd merk ik dat de auto stevig maar normaal stuurt. Er is dus niets mis met de auto, maar hij stuurt zwaarder dan zijn oude passat. Mijn vader zou graag de stuurbekrachtiging nog lichter stellen. Hij heeft al veel geïnformeerd, bij dealer etc om het aan te passen. Zou software matig moeten kunnen, maar dat heeft allemaal niets opgeleverd. Enige dat mogelijk zou zijn is het compleet vernieuwen van het stuurhuis etc. Kosten eur 2.500.- Dat lijkt me niet de oplossing. Weten jullie toch een software matige oplossing en zou iemand hiermee kunnen helpen? Mijn vader is alweer aan het kijken naar een passat... Alvast veel dank!!

Altijd lastig, gedoe met deursloten. Als je er niet uitkomt, check dan www.deurslotreparatie.nl Dit is de site van frank. Levert snel en goed werk. Aanrader.

Naar aanleiding van jullie link bij dit topic ben ik vanavond bij Frank in Apeldoorn geweest (vanmiddag gebeld). Hij heeft beide achtersloten van mijn 3b variant uit 1999 vervangen. Snel, efficient en tegen een zeer redelijke prijs. Als je problemen met je sloten hebt (meestal defecte soldeercontacten in de sloten), ga dan rustig naar Frank toe. Haast onmogelijk om het zelf beter te doen en heeeel veel voordeliger dan dealer. Grote klasse!!

Sensor nog niet geprobeerd. Ben nog aan het begrijpen hoe het werkt. Ben bang dat ik jullie hulp nog wel nodig heb. Vanmorgen ging hij weer in zijn noodloop bij het oprijden van de snelweg. Bij de vierde versnelling schoot ie er in. Even al rijdend herstart, en daarna geen last meer gehad.

Ik vond al googelend een mooie uitleg van de beroete VGT (variabele schoepen): http://wiki.tdiclub.nl/images/8/81/Vag- ... cedure.pdf Als ik dat heb, dan heeft de dealer eigenlijk gelijk toch? Schoonmaken zal wel ongeveer net zoveel kosten als vernieuwen? Nog een onbekend nadeel van veel te veel file rijden... en rijden als een oudje

Ha Eric, Het is inderdaad erger geworden. Bij de dealer denken ze nu aan het vervangen van de turbo (en nog een paar onderdelen) 1300 euro.. Ik heb het idee dat ze gewoon alles willen vervangen, omdat zij het ook niet precies weten. Bij de eerste meting door de dealer was de foutcode: 19586 P3130 035 Uitlaatgasterugvoersysteem Regelgrens overschreden Sporadisch. Ik begreep dat bij de laatste check er een andere code uit was gekomen (dat de turbo stuk is), maar die heb ik niet. Gr. Frits

Het lijkt er wel op dat de dealer gewoon aan het vervangen gaat. De EGR blijkt achteraf dus ook niet de oorzaak van het probleem geweest te zijn. Zonde van de centjes. Heb nu de afdekplaat er af gehaald en probeer nu zelf te begrijpen hoe het allemaal in elkaar steekt. Dat moet helpen bij het vinden van de oplossing! Ik heb ook even gekeken in de Vraagbaak Passat (jaja uit het pre-digitale tijdperk). Ik kan dan jullie adviezen iets beter plaatsen. - Klopt het dat de N75 klep de magneetklep voor de vuldrukbegrenzing is? - MAP sensor. Is dat de turbodruksensor? - (vastzittende) VGT. Hoe kan ik dat zien? Heel veel dank weer voor jullie meedenken. Ik hou jullie op de hoogte!

Ik denk dat Sietze wel de spijker op de kop slaat: het is natuurlijk vreemd dat de turbo kapot zou zijn als de auto normaal gesproken prima rijdt. Alleen op de momenten dat ie in de noodloop schiet is ie kapot.. Ik ben wel benieuwd naar die N75 klep. Had ik nog nooit van gehoord. Is die moeilijk te vervangen?

Veel dank voor jullie reacties. Ik hoop dat jullie gelijk hebben en de turbo nog goed is. Kost 1300...!! Is de n75 klep een andere klep dan de egr? Dealer heeft de auto al een paar keer uitgelezen. Eerst was het de egr en nu dus de turbo (ze merkenbureau een te hoge turbodruk)

Heb de laatste tijd vaak dat de motor in de noodloop schiet. Vooral bij optrekken op een oprit op de snelweg. Dealer heeft EGR klep vervangen, maar sindsdien is het alleen maar erger geworden. Nu zou de turbo defect zijn. De motor loopt verder regelmatig, rookt niet etc. Herkent iemand dit probleem? Ik hoor graag van jullie! Het gaat om een VW Passat 96KW TDI uit 2004.

Meestal zijn niet alle soldeercontacten defect en werken de meeste functies gewoon nog. Kans lijkt me klein dat het zoemertje zelf defect is. Uitlezen met een VAG com kan ongetwijfeld meer duidelijkheid bieden. Ben benieuwd of het idd de soldeerverbinding van het slot was, of dat er iets heel anders uit de bus komt.

Is idd ws de soldeerverbinding in het slot. Je kan een nieuwe kopen, en het zelf inbouwen. Met een dunne soldeerbout en een beetje handigheid is het oude slot vaak nog te repareren. Je kan uitvinden welke portier het is door (voorzichtig) de deur open en dicht te doen en/of voorzichtig tegen de deuren te slaan. Meestal is het de portier aan de bestuurderskant, want die wordt natuurlijk het meeste gebruikt. Succes!

Dank voor je reactie. Je zou verwachten dat de garage dit uitlezen met de VAG-com zou doen, maar dat is kennelijk niet gebeurd. Het display knipper altijd nadat de sleutel in het contactslot is gegaan. Na ongeveer 10 seconden houdt het op en komt het normale scherm in beeld. Maar dan werkt ie nog niet. Je hoort normaal ook bij stationair draaien dat je de airco inschakelt, dan gaat de motor iets zwaarder lopen.

Heb dat ook. Is lager makkelijk te vervangen?

Sinds een paar maanden knippert het display van de climate control van onze Passat 3B Variant uit 1999. Druk genoeg gehad, dus niet (goed) op gelet. Maar zeker was dat de airco niet meer werkte. Onlangs naar de garage geweest voor grote beurt en gevraagd of ze ook de airco aan willen pakken. Volgens de garage was de airco niet defect maar alleen het display... Wel hebben ze het systeem ingespoten omdat ie zou stinken. Daar heb ik natuurlijk niet veel aan, omdat de airco het zelf gewoon niet doet.. Ongelofelijk dat ze dat niet hebben gezien in de garage. Wel balen want twee jaar geleden is het hele airco systeem vervangen>> hele dure grap. Weten jullie wat er aan het handje is als het display knippert (ongeveer 10 seconden na contact aan) Ik herinner me wel dat ik een piepend geluid hoorde als ik de toets 'auto' aanzette. Nu is dat geluid niet meer te horen.

Goed geregeld Ron, Zulke vrienden zijn goud waard. Bij mij ging de tweede ook veel sneller dan de eerste. En de derde (jaja van de 3B is de linkerhoes ook stuk ;-( ) zal nog wel sneller gaan!

De klus is inmiddels gedaan, zie topic: "Aandrijfashoes vervangen" Alleen vergeten de (nieuwe) asbouten na de 200NM nog een extra hijs te geven van 180graden.. Dank voor het meedenken!

Ik heb ze er anderhalve week geleden opgezet. Nieuwe Vredestein Snowtrac 2: 195/65/R15 op de originele wellington velgen. Zomerbandjes 15" eraf. Meteen nieuwe 16" velgen LM besteld met michelins.. AEZ Xylo Als ik geen nieuwe banden neem, dan wissel ik ze zelf.. Bouten los, krik eronder, draaien maar wieltje eraf nieuw wieltje erop, boutjes erop, losjes aandraaien, naarbeneden zwengelen, boutjes aantrekken, met momentsleutel op 120 NM. En dan het &*%^%& werk. Banden opruimen op een vlierinkje.. Deze week zijn ze al 'nodig' trouwens, het is nu echt onder de 7 graden.

Dank jullie allemaal voor de reacties en de tips.. Ik zal er eens over nadenken. Voor sommige dingen kan je er niet onderuit om naar de garage te gaan.. Vorige week wel zelf de aandrijfashoezen vervangen en daar was ik al best trots op..

Ik heb de as aan de kant van de versnellingsbak vast laten zitten. Alleen de as bij het wiel losgemaakt. Maar in die positie is ie met geen mogelijkheid uit het lager te krijgen, hoe ik ook heb gedraaid en gepuzzeld. Het lijkt namelijk net alsof het net wèl kan maar het kan nèt niet In alle instructies stond trouwens dat ik de bouten van de bovenste draagarmen moet vervangen. Heb dat niet gedaan, gewoon de oudjes weer terug gezet. Waarom zouden ze vervangen moeten worden? De as bouten die 200NM aangedraaid moeten worden (endan nog een halve slag, maar dat ben ik vergeten..) heb ik wel vervangen. De garage met smeerput is helaas niet van mij dieseltje...

Dit weekend aan de slag geweest. Eerst de kapotte hoes links vervangen, daarna ook de rechter meegepakt (haarscheurtjes) Heel gedoe om de vastgeroeste bouten los te krijgen. Flink moeten klappen, maar alles is netjes losgekomen. Ik heb uiteindelijk de centrale asbout losgemaakt (en vervangen) en verder de bovenste twee draagarmen. Fuseekogels konden blijven zitten, net als de stuurstang, dus uitlijnen was niet nodig. Wel om er goed bij te kunnen remschijf en remblokken gedemonteerd. Met wat puzzelen kan de as uit het lager worden genomen. Oude hoes eraf. Dan de homokineet eraf halen. Ik had een stuk draadeind om hem van de as af te 'draaien'. Dat werkte erg goed en lijkt me verstandiger dan er met een hamer op rammen... Na de demontage de homokineet van de gescheurde hoes netjes schoongemaakt. Gelukkig was ik er tijdig bij, homokineet niet beschadigd. Nieuwe hoes gemonteerd. Daarna alles er weer inbouwen. Niet vergeten alles aan te draaien Originele reparatiesetjes van VW gebruikt (31,35 ex BTW pst) Ik heb wat minder fotos gemaakt dan ik me had voorgenomen.. het vet van de homokineet en het fototoestel gaan niet goed samen!

wat is jullie advies: meteen ook de homokineten vervangen als alles er toch af ligt (linker hoes is gescheurd, rechter vertoont haarscheurtjes)? Hij maakt geen rare geluiden oid, dus ik denk dat ze nog wel goed zijn (bijna 2 ton op de teller). Graag jullie advies enne.. als jullie nog een tekening met daarop de aanwijzingen, zou je me heel blij maken. Wil komende zaterdag ermee aan de slag.

Dank. Heb gelezen dat de wielbout hard aangedraaid moet worden en daarom steeds moet worden vervangen. Heeft iemand een uitdraai van het werkplaatshandboek voor me? Het gaat om de TDI 96 kw uit 2004 (AVF motor)

Zie inmiddels dat er wel vaker over gediscussieerd is... sorry dat ik er weer een nieuwe topic van heb gemaakt.. In het engels een mooi verhaal: http://www.taligentx.com/passat/maintenance/cvjoints/ Maar een Nederlandse versie, en nog liever, een duidelijke technische tekening zou super zijn!