jstruijk

Erg moeilijk te zeggen. Bij mij werkt het bv echt probleemloos, even ervan uitgaan dat je net als ik de Windows XP Mode gebruikt. Ik draai daar ook al mijn "overige" VW tools in Kan in je kabel zitten, maar ook de software kan niet helemaal goed zijn. Als je de reguliere Virtual PC gebruikt kan het ook een probleem zijn met de USB pass-through vanuit de host naar de virtuele machine. Op het moment dat de problemen optreden, is het USB verbinding dan ook weg? Zie je buiten de lapjes op je dash ook toevallig wat in je virtuele machine veranderen?

Inderdaad die 2 draden. Zie bv: http://www.ross-tech.com/vag-com/aftermarket-radio.html

Hmm, goede opmerking van die verzendkosten... En ik heb ook altijd gehoord dat Brembo HET merk is voor schijven, maar vind het beetje vreemd dat de prijs dan zo laag is tov ATE? Iemand nog een goed(koop) adres in nederland waar ook goede schijven+blokken te koop zijn?

Of hiero, Brembo schijven + ATE blokken: http://cgi.ebay.de/Brembo-Bremsscheiben ... 492wt_1139

http://cgi.ebay.de/ATE-Powerdisc-Bremss ... 857wt_1139 Voor de vooras: ATE Powerdisc Bremsscheiben +Beläge voor €155,90 Lijkt mij geen verkeerd bedrag en ik dacht dat ATE een goed merk was maar heb ik daar ook gelijk in? Zo niet, wat moet ik dan hebben?

Vandaag hebben we (broer en ik) nadat we flink wat vacuumslangen gecontroleerd hadden, de N75 vervangen. Gelukkig had het magazijn in Veghel deze nog 1 liggen, de rest van de dealers in de regio had deze niet in magazijn en moesten bestellen. Nou ja, dan maar klein stukkie rijden. Eerste testrit voelde goed, maar we wachten even af...

Vandaag de olie behandeling gedaan. Motor lekker warm laten worden alvorens te beginnen en de BG 109 toe te voegen. Vervolgens heb ik de motor een goed half uur laten lopen met af en toe een paar minuten het toerental verhogen tot rond de 3000rpm. Na het half uurtje heb ik direct de olie afgetapt en de oliefilter verwijderd. Aangezien ik de auto nu even wilde laten "rusten" om ook de laatste restjes olie eruit te krijgen zijn we (broer en ik) maar aan zijn auto gaan hobbyen en wat problemen van zijn golf proberen op te lossen. Omdat we toch de tijd hadden en we ff wilde eten heb ik er een scheut verse olie in gegoten om hopelijk nog meer oude olie eruit te laten lopen. Wellicht kompleet overbodig, maarja had nog wat olie "over"... Nou, de olie die uit de motor kwam was aardig zwart. Lijkt erop dat de 109 aan dat zijn best heeft gedaan en flink wat rotzooi opgelost heeft. Eigenlijk was het ook mijn bedoeling om eens een keer de oliefilter open te maken en te kijken wat er nou eigenlijk voor rotzooi in zit. Was ik wel benieuwd naar, maar voor ik het wist had mn broer de filter al weggegooid in een speciale ton voor dat soort afval die wij op het bedrijf hebben staan. Helaas dus... Na het eten een nieuwe filter en de carterplug geplaatst om vervolgens de BG MOA en zn 3,5L olie in de motor te gooien. Ff starten om de filter te vullen en de boel een beetje te mengen. De boel beetje opruimen, nogmaals peilen, wat bijvullen en klaar is Joris en Bart Na het starten de eerste keer vonden we beide dat de motor een iets rustiger geluid maakt. Het begin is goed, en nu afwachten of het olieverbruik ook minder gaat worden en of ik ook een beter benzineverbruik ga zien. Als laatste heb ik ook nog de BG RF-7 staan, maar deze heb ik nu bewust niet gebruikt. Tevens op advies van de importeur heb ik deze nu nog niet toegevoegd om te kijken of de producten die ik nu gebruikt heb wellicht al het gewenste effect hebben. Uiteraard is het gewenste effect minder tot nagenoeg geen olieverbruik meer, en een gunstiger benzineverbruik. Mocht de nu gebruikte combinatie nog niet voldoende zijn, dan kan ik altijd de RF-7 nog toevoegen en proberen. Morgenvroeg ga ik het oliepeil nogmaals controleren en zo nodig bijvullen zodat ik mooi op max zit. Vanaf dat moment gaan de tellers in de Passie weer op nul en gaan we eens netjes het aantal KM's en verbruik bijhouden. Nou maar hopen dat ik een beetje een normale periode tegemoet ga kwa wegverkeer/weersomstandigheden, dan kan ik tenminste een beetje fatsoenlijk vergelijken. Edit: Trouwens vandaag even bij de brezan geweest. Ook daar hebben ze de 5L Magnatec 4W40 te koop. Ik heb de olie excl verzendkosten voor €35,96, bij de Brezan staat de voor €72,50 Geen verkeerde aankoop dus

44K is enkel voor benzinemotoren. Echter BG heeft ook diverse producten voor dieselmotoren maar hoe het zit met de pompverstuivers weet ik niet precies. Ik zal deze vraag even neerleggen bij de importeur..

Mn 5L Castrol Magnatec 5W40 is binnen. De nieuwe oliefilter en carterplug heb ik ff opgepikt bij de dealer (a 12 euro). Morgen staat de behandeling met de 109 op de planning. Vervolgens olie aftappen, filter vervangen, MOA en RF-7 toevoegen en afvullen met de Magnatec. Ben benieuwd. Tevens ben ik van plan de oude oliefilter eens open te maken en kijken wat er nou zoal in zit. Over die BG 44K. Ik kan er nog geen volledig oordeel over geven, mn tank is nog niet half leeg. Maar toch heb ik wel het gevoel dat de auto net iets feller is, iets beter op pakt en doortrekt. Tevens merk ik dat de erg lichte schokjes die ik bij koude motor ooit had verminderd zijn. Nogmaals, ik moet bij een halve tank deze nogmaals volgooien en dan leeg rijden. Pas dan heeft het spul zijn volledige werking gedaan, maar toch heb ik nu wel het idee dat het wat doet. Heb zelfs het idee dat hij "iets" minder is gaan verbruiken, maar ook dat is lastig oordelen zo omdat nu met mn winterbanden en dit extreme weer alle factoren anders zijn. Wel klote dat het weer nu spelbreker is in mijn "test". Zo kan ik iets minder vergelijken met de "oude" situatie, vooral kwa verbruik. Ik hou het dan ook op het beoordelen van de prestaties, geluid en gevoel.

Dacht ik ook al, had hem er al voor gewaarschuwd en opdracht gegeven goed te zoeken naar evt defecte/gescheurde vacuumleidingen. Werkt dat echt ja? Goeie tip, zal em doorspelen. En gewoon rook onder de kap blazen en zien of het weggezogen wordt het vacuum in? Of zou dat niet werken..

Dacht ik ook al ja... Thx. Neemt niet weg dat de foutmeldingen blijven. Heb ze na de log reset en weer een stuk gereden en ze kwamen weer terug. Af en toe een flinke schok rond de 2500rpm. Tevens merkte we bij het maken van de log (optrekken in 3e versnelling) dat het versnellen gepaard ging met lichte schokjes tijdens het gehele toerenbereik tot ong 4500 rpm. Wordt zoeken dus.. Vraagjes. Waar ziet bv de N75 + wastegate en hoe kan ik zien of deze nog goed is/zijn?

Hier de logs. Log 1 bevat de LMM Log 2 bevat wat andere waardes, of je dr iets aan hebt geen idee maar waren toch bezig Volgens mij zien de LMM waardes er wel goed uit, maar kan me vergissen. 120 g/s voor een 150PK is normaal dacht ik. Note: Aangezien csv niet mag heb ik ze even hernoemd naar .txt. Downloaden, even terug naar .csv en voila Edit: Stom van me, maar had natuurlijk ook ff .xls kunnen uploaden. Ach ja.... LMM1.txt LMM2.txt

Wat moet ik dan uitlezen? Enkel de LMM? of nog meer?

Nog even een toevoeging en voor de duidelijkheid, het betreft een AGU motor in een Golf IV

He Matthijs, bij block 020 vind ik zaken over de AC en bv block 115 en 031 heeft de 1.8T niet (Not Available) Knock control zit bv wel in groep 013 Iets klopt er niet hiero.

Ok, thx. Ga nu de auto in, kom straks trug met de logs

Nog iemand die weer welke meetwaarde blokken ik moet meten bij een 1.8T? Wil kijken of de LMM niet goed meer is. Tevens te hoge turbodruk, ook dat als het kan. Wil zo gaan rijden dussssss...

Kun je dat niet zien als je in het koelwater reservoir kijkt. Als je het water goed rond gepompt ziet worden lijkt het mij dat deze wel werkt.

Nog even nagedacht, maar het zou ook zomaar de waterpomp kunnen zijn die niet meer werkt. Omdat het nu zo koud is buiten merk je daar niet zoveel van. Komt de motor wel gewoon netjes op bedrijfstemperatuur?

Wellicht koelwater temperatuursensor?

Erg mooie auto. Vooral die neus vind ik super.

Even een update hiero. Afgelopen weekend kreeg ik een pakketje binnen met daarin 4 producten, aangeleverd door BG importeur VOJA: BG 44K "BG 44K® Power Enhancer® safely, rapidly and thoroughly removes engine deposits in combustion chambers, intake manifolds, ports and on valves. It restores flow in fuel injectors and cleans the entire fuel system. BG 44K® Power Enhancer® improves fuel economy and reduces exhaust emissions. It restores that “like new” driveability to an engine’s performance and keeps it running better, longer and more efficiently. Add one can or bottle to fuel tank at fill up. Catalytic converter and oxygen sensor safe." BG 109 "BG 109 Compression Performance Restoration is a revolutionary formula with proven “ring-clean” technology. It is a quick and effective blend of cleaners that will soften, emulsify and dissolve those hard to remove fuel gums that clog rings and will usually do it in 15 minutes or less. Compression will increase with removal of these deposits. BG 109 also lowers tailpipe emissions, eliminates oil consumption associated with buildup and improves overall power and economy. Safe for use in diesel and rotary engines." BG MOA "BG MOA® prevents oxidation and thickening of engine oil under even the most severe stop-and-go, high temperature driving conditions. It fortifies all qualities of engine oil to provide superior long-lasting engine protection and helps maintain optimum engine performance. BG MOA® keeps piston ring belts, hydraulic lifters and other engine components clean to help extend engine life and reduce costs of operation. It is compatible with both synthetic and petroleum-base oils. The Thin Film Oxidation Uptake Test (TFOUT), ASTM Test Method D4742, proves BG MOA’s remarkable resistance to oxidation by more than 200% longer than six major brands of SL quality oil. At the conclusion of the API Sequence IIIF Engine Test‚ a major brand, high-quality reference oil barely passed the 80-hour test with a viscosity increase of 255 percent. At 80 hours, another brand of oil fortified with BG MOA® had a viscosity increase of only 57 percent. At the conclusion of the triple-length, 240-hour test, it was still well within the viscosity limits with an increase of only 198 percent." BG RF-7 BG RF-7 is a specially developed formula for engine oil which helps increase engine compression and power by increasing the viscosity of the oil. It also helps seal rings to increase compression and reduce blow-by. BG RF-7 contains additives which keep the engine oil from oxidizing or thickening, and it protects internal parts from corrosive damage. It will help reduce oil consumption and exhaust smoke and will reduce lifter and valve noise. BG RF-7 is compatible with both synthetic and petroleum-base oils. Gisteren heb ik het eerste product BG 44K toegevoegd aan een volle benzinetank. Ik ben benieuwd en houd jullie op de hoogte van mijn ervaringen. De overige producten hebben betrekking op de olie en staat binnenkort op de planning om uit te voeren. Als eerste moet ik de 109 toevoegen aan de huidige olie en zo een half uur laten draaien zodat het product zijn werk kan doen. Vervolgens de olie niet laten afkoelen maar direct de olie aftappen en de oliefilter vervangen. Voeg nu eerst de MOA en RF-7 toe en vul dan af met nieuwe olie. Dit alles moet resulteren in een rustiger lopende motor, aanzienlijk minder olieverbruik en als het goed is ook winst in het benzineverbruik door de soepeler lopende motor. Ook hierover horen jullie uiteraard meer van mij.

Is het geluid spontaan opgetreden of langzaamaan luider geworden? Off topic: Klinkt als onze Fend 620 , onze tractor

Volkswagen AG has agreed to pay maintenance costs under a proposed settlement in a class-action lawsuit over sludge-damaged engines in 479,768 VW and Audi models. Judge Joseph Tauro of the U.S. District Court in Boston gave conditional approval of the settlement last week . A hearing to approve the final settlement is scheduled for March 11, 2011. According to court documents, the settlement affects 1997-2004 Audi A4 models and 1998-2004 VW Passat models with 1.8-liter turbocharged engines. The engines were prone to oil sludge from coking deposits even when maintained according to the automaker's recommended maintenance intervals and oil-quality specifications, court documents show. “Each plaintiff claims that his or her vehicle was damaged or will suffer future damages as a result of the alleged sludge and coking problems,” court records show. The multi-state suit was consolidated in Massachusetts in 2006 according to lawyers representing car owners. The suit also claims VW and Audi failed to honor an 8-year unlimited warranty extension issued in 2004 by denying claims brought by vehicle owners with sludge-related engine failures. VW and Audi have agreed to “cover 100 percent of the maintenance costs for owners/lessees with proper documentation of required oil changes, and 50 percent for those without proper documentation,” plaintiff lawyers said in a statement today. The settlement also provides owners and lessees eligibility for a 10-year/120,000-mile enhanced oil sludge warranty, according to a statement issued from lawyers Peter McNulty, Kirk Tresemer, and Russell Henkin, who represent the vehicle owners. All class members who currently own or lease the covered vehicles will also receive revised oil-maintenance recommendations. A Volkswagen AG spokeswoman said the two sides are still finalizing the settlement. “The terms haven't been worked out -- the exact compensation or remediation is not yet finalized,” the spokeswoman said. VW said letters will be sent out to owners around Dec. 20, and the final amount of the settlement will be determined by the number and size of claims paid. VW began notifying owners of the problem in August 2004 after receiving consumer complaints. The automaker's remedies ranged from extending warranties to covering repair costs, including complete engine replacement. Sludge buildup can cause engine performance to deteriorate, and in extreme cases, engines to lock up Bron: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/a ... /100929860 Zal wel niet, maar zou mooi zijn als onze PON dit over zou nemen..

Zou iig gewoon af en toe peilen en wat aanvullen waar nodig. Ik zou zelf, als ik de auto echt nodig had, proberen toch het minimum niveau aan te houden. Dat min niveau is er niet voor niets natuurlijk. Ondanks dat het koelvloeistof heet zijn er ook delen die verwarmt worden door deze vloeistof