RogerPassat

Kan iemand (het liefst met foto) aangeven waar dat "kreng" ergens moet zitten. Ik heb gisteren geruime tijd gezocht (ook met foto's van internet), maar ik heb de N75 niet met zekerheid kunnen vinden. Volgens mij zitten ze in elk type weer ergens anders en zien ze er anders uit. Ik dacht dat het degene op de foto is, maar dit blijkt een magnetische ....... te zijn.

Overleden zal ie niet zijn, hooguit ziek. Maar eh, nog niet op gelet of ie klikt

De wagen is zojuist uitgelezen ddor Kenny (Turbo-variant). De log krijg ik nog om te posten, maar in het geheugen stond een storing ivm een te hoge turbodruk. Wordt vervolgd.

Zal ik doen. Het wordt ook langzaam tijd, want het gebeurde zojuist weer. Ff opnieuw starten en weg was het probleem. Nard kan de wagen echter niet uitlezen, geen VAG-com. Blastaway (Sven) kan het ook, maar die is niet bereikbaar. Dus nog even zoeken naar iemand in de buurt met verstand van VAG-com.

Ik heb nard al een bericht gestuurd. Ik hoop dat er iets uit te lezen want het probleem is er zeer sporadisch. Je zal zien dat ie dan normaal loopt, al heb ik al vaker gemerkt dat ie soms als een raket trekt (alsof ie spinazie ipv diesel krijgt) en op andere momenten niet. Uiteraard niet zo traag als boven beschreven.

Mathijs, Het minst waarschijnlijke lijkt me dan de lekkage, dan zou het toch vaker moeten voorkomen ? In geval van de N75 of de map-sensor: komt dit bij uitlezen naar voren en zo ja is dit voor een "leek" op te lossen ?

Wie heeft voor mij een antwoord op het volgende: In de afgelopen maand is het 2x voorgekomen dat de wagen (130PK TDI) onder het rijden, na schakelen zijn vemogen behoorlijk verliest. Als het gebeurt kan er nog wel gas gegeven worden maar het is alsof bijna het gehele vermogen weg is, alsof er een aardappel in de uitlaat zit. De wagen trekt dan nog wel iets, maar nauwelijks. Gas geven met ingetrapte koppeling is verder geen probleem, toeren schieten gewoon omhoog en ik hoor de turbo dan ook blazen. Echter (zoals ook vanmiddag toen het de 2de keer gebeurde) heb ik de wagen aan de kant gezet en opnieuw gestart. En het inhouden was geheel weg. Waar kan dit aan liggen, ik heb al gelezen over N 109 en de stopklep. Hoor het graag, Roger

Reken eens de bijbetaling voor de benzine-wagen bij de extra kosten van het rijden op diesel erbij. Kijk dan eens hoeveel jaar je nog met de diesel kan blijven rijden. Zeker als de huidige diesel nog goed is. Enne, extra vermogen is niet zo moeilijk erbij te krijgen

Nu hoef je tenminste niet met de Matiz naar De GTI-meeting. Super

Je hebt geluk dat je ze kan laten spuiten. al is het natuurlijk nog altijd k*t als het gebeurd. Bij mij in 2 seizoenen al 3x en ze kunnen niet onzichtbaar gespoten worden. De laatste moet nog vervangen worden, ik heb dus bijna een reserveset. En altijd hetzelfde antwoord: Ik heb niets gemerkt.

Ik heb geen sedan, maar het reservewiel lag (ligt) op dezelfde plaats als bij jouw:

Nog steeds dezelfde als vorig seizoen. Ik ben er nog steeds niet op uitgekeken.

Deze zijn ook direct vervangen, op aanraden van de monteur.

Ik weet niet of het nog televant is maar na mijn laatste reactie begon de pomp toch weer te lekken. Met als gevolg uiteindelijk helemaal niet meer willen starten. Inmiddels vervangen: geen lekkage en de wagen start weer normaal. Was inderdaad zoals al genoemd 560 euries kwijt, niet alleen voor de pomp, maar incl. alle omliggende slangen.

Update voor degenen die het probleem herkennen: De boosdoener was dus toch de pomp (tandem, brandstof en opvoer of hoe de benaming ook mag zijn). 2 maanden na herstel geen enkel probleem meer gehad. De oude pomp had een lekkage waardoor vermoedelijk lucht in het circuit terecht kwam. Kostte wel wat maar ik kan weer vooruit.

Ik kan me niet voorstellen dat het zo simpel zou kunnen zijn. Temperatuurmeter doet gewoon zijn werk (komt normaal op en valt ook niet terug). Wat ik wel merkte is dat de ABS en ESP lampjes langer blijven branden na het starten (toen ie nog aansloeg) en nu tijdens het niet willen starten dat deze beiden gingen knipperen. Ik weet echter niet of dit met elkaar te maken heeft. Jos ging er alvanuit de temperatuursensor het probleem niet is. Hij gaf al aan dat het de brandstofpomp zou kunnen zijn. Momenteel rijd ik noodgedwongen met de cabriolet (op zomerbanden). Passat staat nu bij een garage met ervaring in TDI's. Vermoedelijk wordt ie pas op het eind van de week bekeken, het schijnt dat veel mensen hulp nodig hebben.

Update: sinds gistermorgen is ie helemaal niet meer aan de praat te krijgen. Staat sindsdien onder een dik pak sneeuw, daar de monteur niet met de autokar de straat in kan wegens een complete ijsbaan (strooien vinden ze blijkbaar niet nodig bij ons). Nu las ik dit topic: http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=812330 Zou dit het probleem kunnen zijn ?

Ik wacht ook op antwoord, ken het probleem. Al wil ie vandaag helemaal niet meer aanslaan !!!

Al enige tijd wil mijn passat TDI soms niet starten. Het irritante is dat het ongeveer 1x per 2 maanden voor kwam. Nu het kouder wordt gebeurt het wat vaker, al waren de tempraturen dan nog steeds rond de 10 graden. Het is net alsof de wagen op dat moment geen brandstof krijgt. Als ik de sleutel dan enkele seconden vast houdt en doorstart, komt ie wel moeizaam op gang en loopt dan heel even "op 3 poten". Als je dan opnieuw start....geen enkel probleem. Ook in de tussenliggende periode tussen de storing start ie normaal. Tijdens mijn laatste bezoek aan Jos is de pomp al gecontroleerd en ook het brandstoffilter vervangen. Hier ligt het dus niet aan. Ook gaf hij aan dat de wagen verder normaal loopt en trekt. De gloeispiralen lijkt me sterk want het gebeurde in de zomer ook. Toen is ie ook door sven uitgelezen en er kwamen geen storingen uit. Kan het met de LMM of de Brandstoftemperatuursensor (G81) te maken hebben of wie heeft er ideën ? Ik erger me er rot aan.

Mijn pomp is er bij Jos ook afgeweest wegens een lekkage en controle van de nokkenas (achteraf er op tijd bij)omdat ie een beetje rauw liep. Na hermontage met een nieuwe pakking tot nu toe geen lekkage meer waargenomen. Voordat je zeker weet dat het de pomp is, misschien eerst alleen de pakking vervangen.

Ik heb van Jos begrepen dat als de pomp niet meer inorde is dat je het dan ook aan het rijden moet merken (druk). DAn zou ie stotterig moeten lopen. Gelukkig bij mij niet het probleem, de pakking was kapot. In nuenen zou ie trouwens 295 euro incl. btw kosten.

Het zijn orginele audi velgen, A4/A6 geloof ik. ET-waarde is 35. Past dus eigenlijk nog beter als de 19-ers die et 40 zijn.

Nadat ik 3 weken gemeld had dat ik de winterbandjes eronder gelgd had, waren ze een week later er weer onder uit. Om een andere look te creëren heb ik ze zwart gespoten. Sinds vandaag liggen ze er weer onder .... en nu tot ongeveer pasen.

Behoorlijk, is nu al te merken. Ik kan me nog herinneren dat ik vorig jaar (terug van wintersport) 5.7liter gebruikt heb bij een constante snelheid van 150km/u over een afstand van bijna 1000km. Dat red ik echt niet met de 19ers.

Ik heb ze zondag erop gelegd. Vond de 19er banden met de lager wordende temepraturen toch wel hard aan voelen. Nu met de 16ers heerlijk comfortabel en bijkomend voordeel: Trekt ook sneller op, maar dat is bijzaak in de winter.