San_TFSI
-
Aantal items
172 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Inhoudstype
Profielen
Forums
Kalender
Galerij
Store
Berichten die geplaatst zijn door San_TFSI
-
-
Ik rijd tegenwoordig idd 1:13.... zelfs op langere stukken kom ik gemiddeld niet boven de 1:15 uit. Benzine is voor mij niet interessant door de lage wegenbelasting voor diesels in DE (€340 pj) maar gas zeker wel. Een liter gas is de helft van een liter diesel. Mijn diesel rijdt 30% zuiniger gemiddeld dan een gemiddelde zwaardere benzine motor. Dus een LPG is qua brandstofkosten ca 30% goedkoper uit voor mij.
Op basis van 30.000km per jaar het volgende:
30.000km/1:13 is 2307L diesel. 2307 x €1,43 = €3300,- Wegenbelasting is: €449
30.000km/1:10 is 3000L benzine. 3000 x €1,65 = €4950,- Wegenbelasting is: €135,-
30.000km/1:10 is 3000L gas. 3000 x €0,70 = €2100,-. Wegenbelasting is: €135,-.
Tussen diesel en gas scheelt dat €1524,- per jaar en tussen gas en benzine scheelt dat €2850,- per jaar.
Ik ben uitgegaan van een Audi A6 2.7 TDI uit 2008 en een Audi A6 2.0Tfsi. Vermogen ligt bij beide rond de 177pk. (vermoedelijk is de 2.0tfsi hetzelfde als die van de passat met 200ps?).
Deze situatie is natuurlijk compleet anders dan in NL, maar ik zie hier wel het nut van in
Nu nog de vraag of de auto ook duurzaam blijft op LPG.
Wat kost een LPG tank inbouwen? €2000,-?
Beetje later reactie op je stelling, maar als jij 1:13 rijdt met Diesel, ga je op benzine geen 1:10 halen.
Denk dat je dan met 1:8,5-9 spekkoper bent
Ik denk dat je de reden waarom je 1:13 rijdt moet vaststellen - rijstijl of iets anders? En misschien daar wat aan doen.
Zoals reeds gesteld moet je voor LPG nog wel 10-20% extra verbruik tellen. Ik heb 2 LPG auto's gehad en kan dat getal echt bevestigen...
0 -
Bij de huidige gastanks maakt dat niks meer uit heb ik mij laten vertellen...
de verbrandingswaarde van een liter gas is lager dan van benzine, dus het verbruik zal altijd hoger zijn....
Je merkt het verschil tussen gas en benzine niet meer bij het rijden, met een moderne installatie.
0 -
Met de 3.2 reed ik 1:12...Zal niet zoveel schelen denk ik.
dan reed je heel rustig denk ik.. ik haal dat echt niet met mijn 2.0 TFSI.. en ik scheur echt niet zo veel.. meestal schakelen bij 3000 en over het algemeen 70-80 wegen.. 1 op 10 is toch wel de max..
Wij met onze 2.0 TFSI tussen 1:10 en 1:12, en als je pittig rijdt en korte stukjes zal 1:9 ook geen kunst zijn.
1:12 in de zomer bij rustig rijden.
Gemiddeld zitten wij eerder rond de 1:10 dan 1:12, maar ligt maar net aan het gebruik.
Maar wat TinusTG zegt, 1:10 bij 70-80 wegen dat herken ik niet, want daar zouden wij wel 1:12 halen.
0 -
Informeer eens bij Lucas van VAG techniek, die heeft ook een 3.2 V6 en kan je wel wat vertellen over de kosten.
Verbruik met de 3.2 is heus geen 1:6 zoals Ronald al zegt, maar 1:12 is wel weer optimistisch in mijn ogen. Het staat of valt natuurlijk bij het gebruik.
0 -
Net nieuwe CSC5 besteld voor mijn Passie....
0 -
Wat is het je waard om een nieuwere te rijden?
Je krijgt er immers een praktisch zelfde auto voor terug. Mis je bepaalde opties, wil je een kenteken met 3 letters in het midden, etc...
Als daar niks schokkends bij zit zou ik zeggen, zie boven, en blijven rijden.
Bij mijn weten krijg je niet de bekende problematiek terug met die bouwjaren die je noemt.
Je kan natuurlijk bij een auto met 212k op de klok wel jaarlijks wat andere kosten verwachten..
0 -
Hoi BM'er, de disc is gefinalized, maar de bestanden staan niet in een map, wat Fopperr zegt. Zou dat het zijn dan?
tja die windows software, wat zal ik er van zeggen, het werkt super simpel en tot heden probleemloos. Nu werkt er dus iets niet, maar het is de vraag of het aan de SW ligt.
0 -
Mijn RCD 500 systeem speelt geen zelfgebrande CD-Rom (CD-R) af met Mp3's.. en ik snap niet hoe het komt.
Er staat duidelijk mp3 op het apparaat, dat mag dus het punt niet zijn.
Cd heb ik gebrand met de gewone windows brand functionaliteit in Vista, er staan alleen bestanden met .mp3 extensie op en verder niks. het is dus een CD-R van 700mb/80min.
Iemand een idee waarom ie deze weigert af te spelen?
Na het laden geeft hij in het display "ERROR" en werpt hem dan weer uit.
ik heb geen .mp3 cd's van iemand anders ter referentie of zo..
Alvast dank...
0 -
Ha, sinds de tuning bij jullie heb ik eerder behoefte aan meer grip, dan aan een meting...
Stel je voor dat er dadelijk nog meer vermogen uit gaat komen..
0 -
misschien nog beter om je chip aanpassing even ongedaan te laten maken alvorens hier aanspraak op te maken.. en later terug te laten zetten??
0 -
vocht zet niet uit door warmte lucht daar integen weer wel daar zit het verschil met dus met stikstof deze veranderd dus niet van volume door invloed van de temp.
Dus in de zomer of winter zal je altijd met de zelfde bandenspanning rijden met stikstof gevulde banden terwijl zuurstof in de winter minder volume heeft dan in de zomer.
Je band zal nooit helemaal gevuld zijn met stikstof maar het kleine beetje zuurstof wat er nog in de band zit is te verwaarlozen en zal de bandenspanning niet beinvloeden.
Dat is ook niet waar, stikstof zet ook uit a.g.v temperatuur, al is het wel minder.
Maar vocht verdampt toch......... en krijgt dan een veel groter volume.
En idd een lege band zou je eerst moeten vacumeren en dan met stikstof vullen anders heb je altijd 1/3 "lucht" in je band (absolute druk van een band met 2 bar is dus 2 + 1 bar (atmosfeer) = 3 bar waarvan 1 bar aan buitenlucht).
0 -
Het idee achter stikstof is ook dat er geen vocht in zit, in lucht meestal wel.
In de racerij gebruikt men tegenwoordig vaak gedroogde lucht, dan heb je hetzelfde effect.
Vocht zet uit als het opwarmt, en als je hele vochtige lucht hebt, loopt je bandenspanning dus op als je banden heet worden.
In de racerij kan dat dus functioneel nadelig zijn, maar in een personenauto maakt het eigenlijk geen biet uit..
0 -
Bij 1.140.000km op de teller (meer dan een miljoen) zou het wel wat meer kunnen zijn, maar neem aan dat het een tiepfoutje is
.0 -
Lees dit maar eens Ozzy (en wie het wil..) dan snap je wat het nadeel van de lage toeren is.
En dat het koppel dus eigenlijk weinig zegt over de acceleratiesnelheid van een auto. En dat een Mondeo 1.8 dus misschien inderdaad wel net zo snel is als een Passat 2.0 TDI!
0 -
Sander, ik vind juist dan mijn TDI tussen 3000/4000 rpm het beste doortrekt. Misschien qua PK's niet.
Heb het al eens in een ander topic verteld; Ik reed achter een Audi A6 3.0tdi en die reed mij er absoluut niet uit. Vanuit stilstand accelereren was hij sneller, maar denk dat hij automaat had. Op de autobaan kon ik hem makkelijk volgen....
3000/4000 toeren is toch ook niet veel.. een benzine gaat tot 6-7000...
het afbouwen is misschien niet altijd hetzelfde.. maar jouwe is ook niet standaard meer.
0 -
Een ongeblazen benzine trekt voor geen meter op.. je moet veel toeren maken om snel vooruit te komen, denk toch echt dat er wat mis is met die Passat van TS.
@Tramontana
Je kunt denk ik het beste een keer gaan loggen.
dat zeg ik.. maar ALS je toeren maakt gaat die wel hoor!!
is geen race auto, maar trekt niet slecht..
Het nadeel van een diesel is gewoon het korte toerenbereik en het afbouwen van het vermogen bij hoge toeren.
Dat geeft een lekker middengebied, maar echt doortrekken geeft je weinig extra snelheid.
En door de lage toeren heb je lange versnellingen nodig, en neemt de stuwkracht op de wielen weer af....!
Daarom is bijv een 600cc sportmotor zo snel. 125pk bij 15,000 toeren, kort gearen en janken met die hap. Dan ben je niet veel langzamer als een 1000cc.
0 -
je hebt een strakke zilverkleurige passat.. ik zou er geen al te gekke kleur onder doen. Dan is het chique er af en wordt het een kermis..
0 -
Tja een Passat diesel is natuurlijk ook best een lijvige auto. Je zegt er niet bij of de Mondeo net het oude of nieuwe model (van 2000) is maar dat scheelt wel 300 kilo met een Passat.. en als je met een benzinemotor helemaal doortrekt en de PK's gebruikt, wil het nog best wel. In het middengebied is het geen partij voor de Passat...
alleen als je zo voluit accelereert is het comfort in de Mondeo ver te zoeken en in de Passat zit je nog steeds heerlijk op je gemak..
Maar heel erg vreemd is het dus volgens mij niet.
0 -
Die van mij had 79000km op de teller toen ik hem 2 jaar gekeden kocht. Nu 192.000km op de teller.
In een jaar tijd 4000euro aan reparaties......
Complete kabelboom vervangen bij 106000km....was op 4 plekken doorgeschuurd....coulance aanvraag....volgens dealer goed idee maar helaas....mocht alles zelf betalen.... bijna 800euro....
2x opvoerpomp in de tank.......
Stuurslot systeem.....
Zijn normale slijtage onderdelen hoor....staat bij mij ook in het onderhoudsboekje dat dat op gezette tijden gewisseld moet worden
Jap is goedkoper....dus ligt mijn verwachtingspatroon ook lager en ik hou meer geld over voor reparaties.
Die zaken zijn natuurlijk niet goed te praten, maar het ligt er volgens mij ook redelijk aan welk type en bouwjaar je hebt. De eerdere 3C's met 2.0 TDI zijn volgens mij veel probleemgevoeliger als de jongere (> '07) en benzinemotoren. (ja, ja, FSI's hebben ook hun dingen maar niet die dure problemen volgens mij?)
0 -
Mijn tevredenheid over mijn Passat heeft weinig met de tevredenheid over PON te maken....
Je hebt het denk ik verkeerd begrepen, VAG auto's zijn het product van PON hier in NL, daarom vraag ik naar de tevredenheid over je auto.
Mijn sectorwerkstuk gaat over PON, maar ik moet onderzoeken wat de afnemers van hun producten vinden (dus hoe tevreden je erover bent), snap je?
Ik vind je vraag veel te kort door de bocht voor een onderzoek/stelling.
Ik vergelijk het met; vind je Douwe Egberts koffie lekker, en ben je dus tevreden over de Albert Heijn waar je die gehaald hebt.
PON is een doorgeefluik van VAG producten, de tevredenheid over PON kan je niet 'meten' aan het product van VAG.
0 -
Mijn tevredenheid over mijn Passat heeft weinig met de tevredenheid over PON te maken....
0 -
ach, waarschijnlijk wordt ie toch over 60,000km of zo ingeruild, en is het probleem voor de volgende eigenaar, die denkt tot 240k toe te kunnen
.0 -
De kreet bij gelijkwaardig rijgedrag een lager verbruik klopt wel, maar diegene heb ik nog niet ontmoet.
Ik rij altijd rustig..
(voor en na een chiptune)Maar wij hebben nou een verbruik van gemiddeld 6.5L/100km, over ongeveer 10 dagen ben ik weer thuis, we willen dan misschien chippen bij JD en 16'' eronder gooien en hopen op een verbruik van 5.5L/100km.
Me pa en ik (degene die de auto altijd gebruiken, me moeder gebruikt de auto bijna nooit) rijden vaak rustig, dan zou die in principe wel zuiniger moeten worden..
waarom 16" er onder gooien? klein in omtrek (afh van bandenmaat) zodat het lijkt alsof je meer kilometers hebt gereden op dezelfde afstand?
0 -
Tussen een 2.0FSI Passat en een 2.0TFSI Passat zit behoorlijk veel verschil hoor (je ziet er ook niet heel veel op marktplaats staan), qua prijs en vermogen, maar dat is het zeker wel waard, zo'n 2L TFSI is echt een snelle bak.
Zeker als je hem dan ook nog chiptuned..
0
Velgen gepoetst en gemonteerd
in 3C
Geplaatst
geschuurd, gepoetst... waren deze velgen niet gelakt??