Lennert

niemand verder een idee?

dit zijn de twee meters twee naalden en dit is de stel knoppen verder niks kunnen vinden

hier heb ik nog niet over na gedacht maar eigenlijk niet meer dan logisch

nvm dit zit er niet in bij de knoppen zelf waar je hem omhoog en naar beneden kan doen die zal ik met elkaar doorverbinden moeten denk ik idd waar kan je dat soort tee stukken halen allemaal?

is dat zo een blok wat je bedoelt?

nee nee geen amerikaans arride is japans XD Canover en heb volgens mij heb ik twee meters erin

alle wielen onafhankelijk van elkaaar idd dus rijd altijd scheef plus volgens mij krijg ik hem niet eens op kenteken hahaha dus vandaar de vraag ben echt een noob qua airride zag dat er vier knopjes in de auto zit voor omhoog en naar beneden daar zal waarschijnlijk iets van eeen solenoid zit en dat bedoel jij zeker met die ventielen? Greets

Hey. Kleine vraag van mij. heeft er iemand ervaring met air ride hier zo? Mijn nieuwe auto heeft air ride eronder maar is elk wil los instelbaar. En dat wil ik niet. kan dat makkelijk worden aan gepast?

het doet het zelfde

was inderdaad de n75 solenoid want nu doet hij het weer goed bedankt voor tips

had hem idd al gevonden en begrijp dat het een soort boost solenoid is

even bekeken maar zuigt wel erg weinig vacuüm was ook 1 slangetje kapot ook meteen vervangen net een n75 klep besteld hopen dat dat het is

weet niet wat je nou precies bedoelt eigenlijk n75 klep zit bij de lucht filter toch? hoe kan je dan je schoepenverstelling zien? zit dat in je n75? wat doet die eigenlijk XD

turbo is nog steeds wel goed zoals ik al zei geen olie of spelling of kapotte schroeven

had daar inderdaad ook al wat over gelezen komt dat te zien in eventuele fout codes?

hey mensen even vraagje ben dit weekend naar Duitsland gegaan. toen ik lekker aan cruisen was op de Duitse autobaan (160/170) merkte ik dat er geen ik vermogen verlies had. bergje naar beneden geen probleem maar naar boven werd toch ineens lastig. nou stonden we daar op camping alles globaal even na gekeken. kon geen kapotte slangetjes's zien turbo nog droog draaibaar en nihil speling zoals het hoort. maar hij spoelt niet mee ik hoor hem namelijk ook niet. Waar op zou dit kunnen duiden? Morgen ga ik naar de garage even uitlaten lezen maar tja ik ben ongeduldig dus vraag het hier maar even. Verder loopt het blok nog goed erg zuinig geworden trouwens maar geen rook of warmer wordend motorblok. Enig idee iemand? 245k op de klok net service beurt gehad alleen melding er nog niet laten uithalen dat hij dat nodig heeft

met mijn 100pk tdi rij ik ook gemiddeld rond de 1op15 wel veel km maar ook veel binnendoor hoor dit is brandstof pomp tot brandstof pomp dus niet op de bord computer

aaah zo dank voor je uitleg XD

hoe kan dat nou weer andersom wel passen??

zoals de titel al luid past dat? of past de achterbank geheel niet? deurpanelen zitten er niet bij overigens

idd hdr foto's maakt alles net wat mooier soms.. haha en ja ik rij ook met de auto whahha vorige week al weer 1000km getuft onder het zeiltje? dat blijft voorlopig onder het zeiltje haha komt van de zomer er weer uit

Beetje laat maar zoals belooft . Maar eindelijk heb ik wat foto's kunnen maken zijn er niet veel maar wel mooi.

Correctie exselium is dat niet is challerger van gulf maar hier bij een korte uitleg kortom als je auto voor 95 is gemaakt zoals de meeste auto's in europa huidig heeft totaal geen zin om ron98 erin te gooien Het Octaangetal Wat wordt er nu eigenlijk bedoeld met het octaangetal? Welke benzine dienen we te tanken? Klopvastheid Klopvastheid is een term waarmee een eigenschap van benzine wordt aangeduid. Het slaat op de mate waarin de brandstof in een benzine-luchtmengsel kan worden samengeperst zonder spontaan tot ontbranding te komen [door het samenpersen ontstaat namelijk een temperatuursverhoging]. Een onvoorspelbaar tijdstip van ontbranding kan schade aanrichten in een motor zoals o.a. het branden van gaten in de zuigers. De klopvastheid wordt meestal aangegeven door het octaangetal wat vaak verward wordt met de term octaangehalte. Hoe hoger het octaangetal, hoe klopvaster de benzine. Het octaangetal van benzine wordt gemeten door de klopvastheid te vergelijken met een mengsel van het makkelijk ontbrandbare n-heptaan en het moeilijk ontbrandbare iso-octaan. Hierbij geldt dat de klopvastheid van n-heptaan 0 en die van iso-octaan 100 is. Naar mate het octaangetal hoger is, ontbrandt het gecomprimeerde benzine-luchtmengsel minder gemakkelijk spontaan. Klopvaste benzine of benzine met een hoog octaangetal laat daardoor een hogere compressieverhouding in een motor toe zonder spontaan voortijdig te ontbranden. Het voortijdig ontbranden van een benzine-luchtmengsel in een motor wordt ook wel pingelen of detoneren genoemd en is te herkennen aan een metaalachtig gerinkel in de motor als onder belasting bij laag toerental het gaspedaal ver wordt ingedrukt. Wanneer bij een benzinepomp staat aangegeven RON 98 dan staat dit voor Research Octane Number 98 en is deze benzine in principe geschikt voor hoog gecomprimeerde motoren. Indien de motor volgens fabrieksopgave geschikt is en afgesteld staat voor gebruik van RON 95 benzine heeft het geen enkele zin om RON 98 te gaan tanken omdat de motor er niet sneller of beter door gaat lopen, andersom kan het wel problemen gaan opleveren. Een hoger octaangetal betekent overigens ook niet dat er meer energie in de benzine zit. dus kortom hoe hoger je boost druk is (dus hoe hoger de compressiedruk). hoe hoger het octaangetal van de benzine moet zijn.

auto word er niet zuiniger op beter starten is een mogelijkheid door eerdere ontbranding moet goed onthouden dan veel tankstations niet ron98 hebben he veel zijn gewoon tussen de 97 en 95 en euro95 zit vaak rond de 96 en 94 enige die nog vrijwel echte ron98 heeft is bp en exselium van euh hoe heet die tankstation ook alweer heeft zelf ron 100 maar zijn maar 3 of 4 tankstations door heel nl

DAn zou die op alle benzines moeten stotteren lijkt mij. Mjah dat moet ie toch. waarom zou elke benzine dat hebben dan?