Passatter

Beste Antonio, Kan er vloeistof lekken op de plaats waar het beugeltje(??) van die sensor op die leiding geklemd zit?? Ik was namelijk met de wagen ergens geparkeerd en bij terugkomst leek het alsof een kater tegen het zwarte roosterje in mijn bumper had gepiest... Er lag ook een klein plasje (5 bij 5 cm) alsof er water vanaf het zwarte kunststofrooster in de bumper naae voren/naar buiten was gelopen... Op de motorafdekplaat (gekeken met open motorkap) onder de motor was echter geen spoor van vloeistof te bekennen... Ik heb dus even door het rooster heen proberen te kijken met een zaklamp en zag dat er ook vocht zat op de plek waar die klem (??) van de sensor om beide buisjes geklemd zit... Het leek in eerste instantie of vanaf de voorkant het spul (water, pies??) ook naar binnen daar terecht gekomen was op die plek... Het rooster heb ik met een lap schoon gemaakt, maar bij de sensor kon ik uiteraard zo niet komen met een doek... Nadien nog twee ritten gemaakt, een korte van paar kilometer en een fikse van ongeveer 200! Echter na parkeren geen 'plasje' meer gevonden... Toch blijf ik het vreemd vinden en twijfel ik aan mijn 'kater-theorie' omdat er bij dat beugeltje nog steeds iets te zien is van een soort vettigheid... (Hoe ziet die vloeistof van stuurbekrachtiging er uit??) Koelvloeistoflekkage is het (voor zover ik zie) niet. De radiator er achter is volledig droog en er zijn ook geen loopsporen te zien. Dus graag wat meer informatie nog!

Beste forumers, Wat is dit voor leiding en het doel van de daarop bevestigde sensor? Welke vloeistof zit er in deze leiding? Kort na de 120.000 km beurt heb ik uit deze leiding een mogelijke lekkage.....? Wie kan mij helderheid verschaffen?

Bedankt alle helpers! Hier de volledige lijst, die ik heb samengesteld voor mijn type: Verlichting Passat 1.8 20V ComfortlineBouwjaar 08/96 -> 11/00 Soort verlichting Type Philips nummer Dimlicht halogeen H7 12972 Grootlicht halogeen met mistlicht voor H4 12342 Stadslicht W5W 12961 Knipperlicht voor (transparante lens) PY21W 12496 Mistlicht voor H4 12342 Knipperlichten zijkant W5W 12961 Achterlicht P21/5W 12499 Achteruitrijlicht P21W 12498 Richtingaanwijzers achter P21W 12498 Mistlicht achter P21W 12498 Kenteken 2x C5W 12844 Parkeer/Remlichten achter P21/5W 12499 Derde remlicht W5W 12961 Remlichten P21/5W 12499

Gedag allen! Vandaag een H7 lampje (dimlicht) vervangen van mijn Passat 1.8 20V 3B 'Comfortline' (bouwjaar nov. 2000)... Aanvankelijk kon ik nergens in het instructieboekje het type lampje vinden. Laat staan een volledige lijst van alle aanwezige lampen in dit type Passat... Twee vragen aan jullie: 1. Is er ergens een volledige lijst (mag ook op Internet zijn!) te vinden van alle in deze auto gebruikte lampjes? 2. Heeft mijn 'Comfortline' nu 1 of 2 mistachterlichten? Alleen links achter ging branden toen ik, bij bovengenoemde gelegenheid, het geheel eens naliep... Is rechts achter ook kapot of heeft dit type Passat er alleen één links achter? Ook hier hielp mijn instructieboekje mij niet veel verder (of zag ik het over het hoofd?)

Geacht 'Dieseltje', Bedankt voor deze heldere bijdrage!

Beste Bart, Bedankt voor de uitleg, die is duidelijk! Nu nog iemand voor mijn vraag of het afgebroken stangetje van het bedieningsmechanisme een meer voorkomende kwaal is....???

Beste forumers! Al weer een weekje geleden stelde ik hier een vraag over het variabele inlaatsspruitstuk bij van mijn Passat 3B 1.8 20V (bouwjaar nov 2000). Niemand heeft nog gereageerd... Ik kan mij niet voorstellen dat ook niemand hier op dit forum vol deskundigen(en professionals) mij daar niet over kan vertellen... Het item is ook gelezen, maar tot nu toe geen reactie. Ben ik de enige 'gelukkige' die de 'klep' in dat spruitstuk moest laten vernieuwen (euro 157,- ex. arbeid) omdat het (kunstof)mechanisme was afgebroken?? En wat is eigenlijk de functie van een dergelijk variabel spruitstuk? Ook de temperatuursensor, achter op het motorblok, bleek een storing te melden bij de computerdiagnose. Is deze sensor de oorzaak geweest van het niet willen starten met nog warme motor, waar ik eerder afgelopen maanden een vraag over stelde? Kan één van jullie alsnog mij over beide vragen wat vertellen?

Beste mede-forumers! Dinsdag 6 mei waren mijn bovengenoemde Passat (en ik ) aan de beurt om het 120.000 km groot-onderhoud te ondergaan... O.a. distributieriem, alle andere riemen, spanrol, waterpomp, nieuwe koelvloeistof en ook de grote onderhoudsbeurt. Dit alles bij de dealer laten uitvoeren. Onderdeel van de grote onderhoudsbeurt is ook de computerdiagnose. En, ja hoor! Ditmaal was het prijssschieten... Twee storingen... 1. Temperatuursensor ergens achterop de motor (welke functie?) 2. Verstelklep die in het inlaatspruitstuk zit Bij de laatste was een stuk van de verstelhendel (kunsstof) afgebroken, waardoorde klep gewoon niet meer functioneerde. Deze storing had ik zelf niet opgemerkt. Wel had ik het gevoel dat de wagen niet meer zo vlot accelereerde de laatste tijd. Maar van een klep in dit spruitstuk had ik echt geen notie, laat staan dat deze wel eens defect kon zijn... Dus wel! Kosten van zo'n klep? Euro 157,- ! Normaal een hele klus om dat ding uit en in te bouwen. Maar gelukkig stond de neus vanwege alle werkzaamheden al in de servicestand... Helaas betekend het voor mij 2 uur extra wachten, want het onderdeel kon eerst in de middag rond 14.30 aanwezig zijn (was niet op voorraad) Hier wat foto's en nog een paar vragen aan de deskundigen hier: Vragen: Is dit een meer voorkomend euvel bij dit type Passat (3B)? Wat is precies de functie van deze verstelbare klep? Hoe kan ik het euvel merken bij het rijden als dit ooit weer eens gebeurd? Overigens: omdat een vlotte vervanging mogelijk was, kreeg ik het bedrag aan arbeidsloon voor de veravanging van deze klep voor ditmaal van mijn dealer geschonken...

Beste allemaal. Help, hier ben ik weer eens! Ik rijd een Passat 3BG van nov. 2000. Het is een 1.8 20V benzine versie. Enkele weken terug moest ik ergens zijn, waar ik de auto parkeerde en een uurtje binnen ben geweest. Toen ik de motor startte bleef deze gewoon 'dood'. Lichtjes op instrumentenpaneel lichtten gewoon op, zoals normaal, en ook de startmotor liep meteen rond. Alleen geen teken van aanslaan. Kontakt weer uit en aan en opnieuw gestart. Enkele malen weer niets. Derde of vierde keer merkte ik dat de motor wilde aanslaan en heb dus doorgestart met wat meer gas er op. En, jawel, na wat gesputter liep de motor weer als van ouds mooi rond! Inmiddels is dit enkele weken terug. En ik was het incident bijna al weer vergeten. Maar... vanmiddag weer hetzelfde probleem na ongeveer een uurtje geparkeerd te hebben gestaan. Opnieuw na enkele startpogingen in eens 'he, hij doet iets' en doorgestart met als resultaat aanslaan! Wat zou dit kunnen zijn? Een aantal jaren terug had ik ook vergelijkbare problemen met een Vento van 1994. Uiteindelijk bleek toen de benzinepomp niet voldoende druk meer te leveren en moest vervangen worden. Maar volgens de dealer die ik nu belde, kan deze storing 'van alles' zijn. Hij geloofde niet dat het de bezinepomp zou wezen... Wie wie van de deskundigen hier weet raad?

Beste Antonio en andere helpers, Ik nauwkeurig de foto's van de demontage bekeken en ben aan het proberen het kastje er uit te krijgen. Alleen wil het me nog niet lukken het afdekplaatje onder rechts in de voetenruimte er uit te klikken... Ik heb wel het ronde afdekplaatje en de kruiskopschroef er uit en kan het plaatje aan de onderkant naar voren trekken zodat ik er ook achter kan kijken, maar.... ...aan de bovenzijde zit het nog ergens vast... Maar hoe kan ik niet zien en ik durf er ook geen ruk aan te geven omdat er misschien anders een 'nok' o.i.d. afbreekt... Hoe zit het precies gemonteerd daar en welke handeling kan ik het beste verrichten?

Beste Antonio, Aha, duidelijk is hoe het kastje uitgebouwd moet worden! Maar...hoe kom ik in het 'interieur' van het dekseltje? Op het eerste gezicht lijken mij voor en achterzijde daarvan met elkaar verlijmd te zijn... En als dit in zijn geheel vervangen moet worden, hoe zit het san met het slot? Is dit om te bouwen?

Beste allemaal! Allereerst de goede wensen voor 2008! Vandaag moest ik iets opbergen in het dashboardkastje van mijn Passat (bouwjaar nov 2000). Toen ik het deksel wilde dichtdoen, bleek dat de 'nokken', die aan beide zijden van het deksel normaliter naar buiten veren, dit niet meer deden. Het deksel kon dus niet meer dicht! Ook het handgreep/slot bleek 'lam' aan te voelen en er lijkt iets binnen in los te zitten (rammelen van losgesprongen veertje of afgebroken nok misschien??)... Voorlopig heb ik maar even het lichtje in het kastje gedemonteerd (stekker los) zodat dit in ieder geval niet continue blijft branden... Vragen: 1) Komt dit euvel meer voor? 2) is reparatie mogelijk of betekent dit een nieuwe klep? Kortom: graag uitgebreid advies, zo mogelijk om dit zelf aan te pakken!

Beste LvR, Bij de 1.8 Turbo ging het om de Audi van mijn zoon. Kort nadat ik mijn vraag stelde kwam ik er achter, via wat research op Internet en logisch nadenken, dat het wel eens de 'LMM' (LuchtMassaMeter) in de aanzuigbuis van de Turbo kon wezen... Zoals hier in het forum te lezen, een veelgehoorde klacht bij Turbodieselmotoren... Nu de 1.8 20V Turbo kan er dus óók wat van! Mijn zoon ging met deze 'diagnose' naar een Bosch Service Centrum, waar men dit probleem wel kende en de juistheid van mijn 'veraf-diagnose' zeer waarschijnlijk achtte. Daarom werd de LMM door een nieuw exemplaar van Bosch vervangen á raisson van plus minus 90 Euros... De klacht, die in Duitsland door een gerenommeerde VW/Audi dealer niet gevonden werd en waar een BOVAG garage hier in nederland niet uitkwam, werd dus door een betrekkelijke 'leek' als ondergetekende getraceerd... en door de Bosch monteur opgelost! Ieder denke daar het zijne/hare van. Ik dus óók... Sorry, dat ik de gevonden storing niet eerder aan jullie doorgaf.

Geachte Vdub en andere helpers, Van mijn dealer hoorde ik dat 'de fabriek' aangeeft dat bij het vervangen van de dakantenne bij de sedan heel de dakhemel gedemonteerd moet worden... Kosten van deze actie, als ik me goed herinner, ongeveer 210 Euros ex BTW... Maar, omdat ik aangaf dat er aan de antenne een kort stukje kabel zit met een connector, werd wij meegedeeld dat ze dit in de regel niet doen, maar de dakhemel alleen achterin 'laten zakken'... Dit zou alleen het uurloon kosten... Daarbij komen natuurlijk óók de kosten van een complete nieuwe antenne, want het rubber is niet los verkrijgbaar... Kosten ongeveer 33 Euros ex BTW... Maar nu de klap op de vuurpijl mensen!!! De antenne was bij de importeur NIET OP VOORRAAD maar staat in 'backorder'!!! Dat kan wel enkele weken gaan duren... Maar lekkage zou het niet kunnen opleveren omdat er nog een binnenring o.i.d aan die antennevoet zit. Nou vraag je jezelf toch af! Een zo simpel en gangbaar 'part' als een antenne dat niet bij de importeur op voorraad is!! Ik vroeg nog of er geen alternatief was b.v. van Hirschmann. Maar volgens zeggen is het dan niet zeker dat de male en female connector onder het dak op elkaar passen... Iemand een idee?? Vanmorgen liep ik trouwens over een parkeerterrein en zag daar een Polo staan van jonger bouwjaar als mijn Passat en.... ook het rubber onder de antennevoet gespleten... Euvel is dus niet 'ongewoon'...

Beste Jeteka, Daarvoor was ik al bang... Maar mijn vraag was meer hoe dit aangepakt moet worden! Moet ookde radio er uit? De antennekabel vormt - naar ik begrijp - één geheel tot aan de antenne ingang van het toestel. Moet er nog meer los om hem achter het dashboard te krijgen richting radio? Dus: waar loopt de kabel langs? Hoe te werk te gaan om de hemel zonder dubbelklappen uit te bouwen enz.

Geachte allemaal, Ik zag al een topic over het rubber van de dakantenne bij de Passat. Echter niet hoe dat rubber te vervangen is en op wat voor problemen je daarbij stuit. Van mijn Passat 3B 1.8 20V sedan van november 2000 is het rubber onder de voet van de dakantenne gescheurd. Dit kan volgens mij daklekkage gaan opleveren. Dat wil ik graag vóór zijn! Waarschijnlijk - begreep ik - zijn er géén lusse rubbers, maar betekent dit een nieuwe antenne. Mijn vraag is echter hoe ik te werk moet gaan om dat rubber of de hele antenne te vervangen. Op welke problemem stuit je dan? Wie van jullie heeft hier mee ervaring en kan mij er mee op weg helpen?

Beste allemaal, Inmiddels is de oplossing er! De 1.8T 20V motor heeft in de toevoerleiding naar de turbo ook een LMM (LuchtMassaMeter)... Omdat ik na wat zoeken in oude berichten in dit forum een vergelijkbare klacht vond, ontdekte ik al lezende in het betreffende bericht dat het wel eens de LMM kon wezen die defect was. Ik heb mijn zoon geadviseerd naar een Bosch Servicecentrum te gaan en de LMM door één van Bosch te laten vervangen. En, jullie raden het al: het inhouden was verdwenen en de Audi A4 rijdt als nooit tevoren! Met montage aan kosten in totaal Euro 100,- ......... Maar..... er was al een kleine 500 Euro nodeloos verspijkerd!!! Wel verbazend dat een Audi/VW dealer in het Duitse Furtwangen dit niet kon vinden en een gerenomeerd BOVAG bedrijf, na bougies vervangen en nog een tweede keer er naar gekeken te hebben, het ook niet meer wist en adviseerde naar een dealer te gaan om hem te laten uitlezen... Nu er is niets uitgelezen, maar wèl gelezen! Iedereen hier bedankt! -------------------------------------------- Beste allemaal, Zelf rijd ik een Passat bj. 2000 met een 1.8 20V motor. Nu heeft een zoon van mij een Audi A4 met de 1.8 20V Turbo moter (benzine!!) er in. Ook bj. 2000. Hij heeft nu het volgende probleem: Bij het vol gas geven in de 3e of 4e versnelling houdt de motor schoksgewijze (dribbelend) in om vervolgens als normaal op het gas te reageren. Het deed zich het eerst voor tijdens een lange rit naar zuid Duitsland op de autobahn, waarbij langere tijd rond de 160km p.u. gereden was. Ook doet zich een ander verschijnsel voor. Een wat tikkend (regelmatig!) geluid dat ergens van voren af lijkt te komen. Je hoort het ongeveer een halve minuut en is dan weer weg. Dit geluid doet zich niet tegelijk met het inhouden voor, maar is wel tegelijk daarmee begonnen. Hij is er meteen mee naar een VW dealer in Furtwangen geweest. Deze heeft verschillende keren proefgereden en op losittende delen gecontrolleerd, maar het verschijnsel niet kunnen localiseren/verhelpen. wel stelde hij vast dat de fuseekogels vervangen moesten worden, wat ook gebeurd is (hoewel de wagen nog maar enkele maanden daarvoor een grote onderhoudbeurt had gehad!). Na een BOVAG garage, waar ik zelf al jaren kom, bezocht te hebben, werden de 4 originele Audi longlife bougies vervangen, hoewel deze er nog geen 20.000 km inzaten! Volgens de betreffende monteur waren ze niet goed meer. Ook werd een dubieus (verteerd rubber) luchtslangetje (rechts achter bij het motorblok, dat vanuit het spruitstuk loopt naar een vacuumdoosje) voor de zekerheid vervangen. Al met al een gepeperde rekening, maar helaas de problemen zijn niet weg! Zelf heb ik met de wagen ook gereden en na een korte proefrit met open motorkap de motor nog eens goed afgeluisterd. Het enige wat ik opmerkte was dat (staande voor de motorruimte) ergens achter in het blok soms enkele minuten een wat (regelmatig) tikkend geluid te horen is (dus achterste cylinder, waar ook die ketting van de nokkenassen loopt). Als de motor poosje stationair staat te draaien is het er een paar minuten wel en dan in eens weer enkele minuten niet... Of dit er iets mee te maken heeft?? Waar denken jullie aan? Hopelijk weten jullie raad of herkent de een of ander het probleem en weet de oplossing! Met vr.gr. Passatter

Beste Keek en andere helpers! 6 kleppen per cilinder bestaat nog niet. Je hebt er 20. vergissinkje neem ik aan. Als het niet de airco-fan of de airco-pomp is dan kan ik met je redenering wel meegaan. Dynamo moet harder werken en kan wat doorslippen als de snaar wat slap staat, maar dat zou dan ook moeten gebeuren als je andere grote stroomverbruikers (b.v. achterruitverwarming) aan zet. Van 24 heb ik inmiddels 20 gemaakt... Maar nu de verdere geschiedenis. Met de klacht (VW Select Garantie!) naar de dealer... De chef werkplaats keek er zelf naar. Niet verkeerd dus. Het geluid was natuurlijk met warme motor niet te horen en hij moest dan ook op de beschrijving van het fenomeen afgaan, die ik hem gaf. Hij testte het 'aanliggen' van de spanrol op de multiriem. Omdat er een 'zwaar punt' in de de aandrukveer te voelen was, gaf hij opdracht deze te vernieuwen. Hoopvol gestemd naar huis dus... Helaas de andere morgen nog steeds hetzelfde irriterende geluid! Hierna ben ik op zoek gegaan op Internet en laat ik nu op een forum over 'problemen met auto's' exact dezelfde klacht tegen komen! Een VW monteur, die daar op dat forum actief was, wist ook meteen te zeggen dat het toch de electrische fan links voor (wanneer je de motorkap opent!) was, die voor de koeling zorgt als de Climatronic op AUTO wordt gezet en stil staat als ECON geactiveerd is... Dus toch die fan? Er stond ook een manier om dit te controlleren bij! Geef met een flinke schroevendraaier tijdens het lopen (en fluiten!) van deze fan enkele tikjes op de plek van het motorhuis waar het lager zit... En....inderdaad! Meteen was het geluid weg om wel na enkele seconden weer terug te komen. Nog enkele malen herhaald en ja hoor telkens zelfde effect! Gewapend met deze kennis dus naar de dealer en chef-werkplaats terug... Omdat tegen deze 'diagnose' natuurlijk weinig in te brengen is, werd de fan voor garantie vervangen. En inderdaad het euvel is verholpen!! Bedankt allemaal voor het meedenken en als jullie het dus ook onverhoopt eens hebben dan weten jullie hoe je het kunt controlleren...

Beste forumers, Wanneer ik mijn Passat 1.8 20V van nov 2000 (km stand 100.000) de laatste weken met koude motor start, hoor ik voor in de motorruimte een fluitend/gierend geluid. Dit is alleen het geval wanneer de ClimaTronic op AUTO staat. Zet ik deze op ECON, dan is dit geluid meteen weg. Ik heb het oor dus te luisteren gelegd met geopend motordeksel. Het fluitende geluid lijkt niet afkomstig te zijn van de aircofan, die bij AUTO-stand actief wordt! Het lijkt eerder te komen uit de buurt van de dynamo... Kan het mogelijk de riem op de poelie zijn of het lager van de dynamo? Of mogelijk een versleten koolborstelpaar? Het is volgens mij voorstelbaar dat op het moment dat de dynamo in de AIRCO-stand een hoger ampèrage moet leveren er meer kracht geleverd moet worden om deze 'rond' te laten lopen. Dat betekent dat de 'aandrijving' er harder aan moet werken en slijtage eerder hoorbaar wordt!? Klopt mijn redenatie hier? Heeft iemand ervaring met een vergelijkbare klacht? Het geluid komt niet bij de compressor van de airco vandaan en lijkt al evenmin bij de waterpomp zijn oorsprong te vinden... Als de motor met AIRCO-aan een paar minuten gelopen heeft verdwijnt het ergerlijke geluid! Hopelijk weten iemand hier weer raad!

Beste Jee, Niet alleen het afdekkapje bleek stuk te zijn (nokken afgebroken), maar ook de bevestigingsnok aan het rack van de middenconsole (dus de binnenste 'ladenbak' waar de climatcontrol en de radio inzitten!) was er af! Ook dit kunststof rack moest dus besteld en de volledige middenconsole uit en ingebouwd worden! Niettemin bleek de dealer (A te W) bereid hiervoor de Voorkeurselectie Garantie te laten gelden. Wat dit betreft dus niets dan lof!! Maar toch veel werk voor één afgebroken bevestigingspunt... En de auto in mijn vakantie een dag kwijt... Bovendien: 'never change a working system'! Daarom toch zelf nog eens onder het dasboard gekropen. Wat was er te ontdekken? Achter de plek waar de afgebroken nok zit (die waar de T20 parker in moet!) bevindt zich een metalen ophangbeugel, die aan de carrosserie vastzit. De afstand hier vandaan tot aan de plaats ter hoogte waar normaal de bovenkant de nok zit bedraagt ongeveer 20 mm... Laat nu ongeveer ter hoogte van het voormalige schroefgat in de nok een rond gat in dat metalen deel zitten waar van achter af een M5 boutje doorgestoken kan worden! Het is wel een heel gepriegel, want ruimte voor de vingers is er nauwelijks. De lengte van de M5 moet 35mm zijn. Omdat ik alleen 40mm kon bemachtigen heb ik de bout dus ingekort met een ijzerzaagje (eerst een passend M5 moer op de bout doen en die na het zagen er weer afhalen voor een gave schroefdraad!). Daarna heb ik van een aluminium buisje, dat precies om de M5 x 35 past, een stukje afgezaagd (lengte = 20mm - dikte M5 moertje!). Daarop met secondenlijm een metalen ring (15mm doorsnede) gemonteerd als draagvlak voor het afdekkapje Volgorde montage: 1. De M5 x 35 bout met draadeinde naar voren(!) door het gat 2. De M5 moer er op en aangedraaid zodat alles stevig vastzit 3. Busje + ringetje daar boven op geschoven (ringetje naar voren!) 4. Plaatje met overgebleven onderste nok op zijn plaats gebracht, waarbij de rest van het draadeinde door het bevestigingsgat in het plaatje steekt 5. Tweede ringetje (15mm doorsnede) boven op het kunstof van het plaatje 6. Zelfborgend moertje M5 op het overgebleven draadeinde Als gereedschap gebruikte ik voor het vastschroeven van de beide M5 moertjes een pijpsleutelje. Voor het doorsteken van de M5 x 35 bout door het gat in het carrosseriedeel gebruikte ik een pincet met kleminrichting zoals bekend uit de modelbouw. Het M5-boutje werd door mij voor alle zekerheid eerst voorzien van een stuk stevig naaigaren. Als het bij ongeluk ergens achter zou vallen, waar het niet meer bereikbaar is, kan je het met het draadje er weer uit vissen! Draadje na doorsteken met scherp breekmesje verwijderen en meteen het eerste moertje er op draaien, zodat er niets meer kan gebeuren. Het resultaat: Met de achterkant (het pennetje) van de schuifmaat de afstand meten van carosseriebeugel tot de hoogte waar eerst de afgebroken nok zat. Ook is op de afbeelding het aluminium buisje te zien waarvan ik een stuk gebruikt heb. Ook het M5-moertje en het M5-borgmoertje zijn evenals de M5 X 35 bout te zien. NB! Deze nok kan er nooit meer afbreken! Graag jullie commentaar

Beste iedereen, Nog sneller dan de reactie per email van dealer A te W was jullie 'meeleven' met dit probleempje! Niettemin werd ook daar omgaande gereageerd met de mededeling dat het bewuste plaatje meteen besteld zou worden, wanneer ik ook de juiste kleur wilde doorgeven. Een lovenswaardige snelle actie van de dealer dus, wat ook eens gezegd mag wezen! (ik neem aan dat het zonder kosten geregeld wordt) Ook iedereen die reageerde hier hartelijk bedankt. Ik heb een 6-delige schroevendraaier set (Torx) van Gedore (in de aanbieding Euro 22,95 incl. btw) besteld bij een ijzerwarenhandel, zodat ik ook T25 binnenkort tot mijn beschikking hoop te hebben.

Beste medeforumers, Dit najaar liet ik bij dealer A te W een stroring opzoeken en repareren van de ruitenwisserinterval-regeling van mijn Passat 3B (bouwjaar nov 2000). Alles gelukkig onder voorkeurselectiegarantie! Ze hebben wel 3x het dashbaord open gehad onder de stuurkolom voordat de boosdoener (het relais) vervangen was... Nu gaf ik het interieur van mijn wagen een grote schoonmaakbeurt. En wat ontdek ik? Deel van afdekking niet goed gemonteerd! Ook zie ik op het oog dat een nok (af nog meer?) afgebroken is... Ik heb voorlopig nog maar niet losgemaakt en dit fotootje ook aan de betreffende dealer opgestuurd met de vraag hoe we dit gaan oplossen. Voor het geval het niet voor garantie is en ik zelf aan de slag moet zou ik graag van jullie weten welke maat en soort schroevendraaier hier nodig is!(geen kruiskop!)

Beste Forumers, Zoals jullie weten, bevindt zich het derde remlicht van de Passat 3B sedan in de hoedenplank. Nu zijn in de afgesloten ruimte daar omheen wat vliegjes en andere storende elementen terecht gekomen. Hoe kan ik bij dat stukje afgesloten ruimte komen om dat vuil te weg te halen? Ik heb de indruk dat de hoedenplank daarvoor er niet volledig uit moet, maar dat er een soort klepje losgeschroefd kan worden van onder af vanuit de kofferbak... Kan iemand van jullie mij verdere aanwijzingen geven??

Beste mede-forumers! Weer een nieuwe ervaring! Deed tijdens de Kerstdagen de achterklep van mijn Passat 3 B (sedan)(bouwjaar nov 2000) dicht... Althans: probeerde dit te doen! De 'klauw' van het slot in de deksel vertoonde echter geen neigingen meer om de vanghaak in de drempel van de kofferbak te 'omhelzen'... Iets in het slot leek afgebroken of 'lam' te zijn. Is dit overigens een bekend probleem? Nu is het rijden met een losliggende deksel van de kofferbak natuurlijk niet erg handig. Dus heb ik een voorlopige voorziening getroffen door de klap in arrenmoede maar vast te 'tapen' aan de achterspatborden... Vandaag, woensdag na Kerst meteen de dichtstbijzijnde dealer in Wageningen gebeld (nee we noemen maar geen namen). Alles in de hoop zo spoedig mogelijk van dit lastige probleem af geholpen te worden. Vooral omdat ik de auto voor mijn werk moet gebruiken en ik in tegenstelling tot vele anderen in dit jaargetijde zeer druk ben... Helaas pindakaas! Tussen Kerst en Oud en Nieuw weinig personeel aanwezig, bla bla bla... Eerst woensdag over een week, ja al weer de 3e januari! - zou de auto 'voor onderzoek' `s morgens gebracht kunnen worden om dan, indien alles zou klikken met het aanleveren van het eventueel benodigde onderdeel, `s middags aan het einde van de dag weer gereed te zijn... Dus ook nog eens de wagen een hele dag kwijt... Nu gaat het in mijn geval om een 'Voorkeurselectie' occasion. Dus problemen moeten bij iedere dealer opgelost kunnen worden. De wagen komt echter bij een 'welbekende dealer' uit Gouda vandaan, waar ik ooit, vanwege het feit dat dit bijna 60 jaar geleden mijn geboorteplaats was, mijn carrière als Volkwagenklant begon... Dus... deze dealer gebeld om daar het probleem voor te leggen. En het antwoord? Komt u maar naar Gouda! Ik, van mijn kant, maar eh... hebt u dan wel de nodige onderdelen op voorraad? De man van de receptie: komt u maar hierheen, dan kijken we wel wat er aan mankeert en zien wat we hier aan kunnen doen... Ik dus daarheen... De Passat kon meteen naar binnen en de achterklep werd door de man bij de balie(!) persoonlijk aan een onderzoek onderworpen... Gaat u maar even koffie halen! Na snel de koffie genuttigd te hebben (ik was er na 70 km rijden wel aan toe!) terug naar de wagen. De betrokken baliemedewerker kwam juist terug van het magazijn met........ een nieuw slot in de hand! Een werkorder had hij ook al bij zich... Terwijl we naar de Passat liepen vroeg hij verbaasd of ik nu speciaal voor dat slot helemaal uit mijn woonplaats op de Veluwe kwam rijden naar Gouda?! Ja, inderdaad, want enz enz......... Met 10 minuten zat het nieuwe slot en de deurbekleding op zijn plaats, was mijn handtekening voor accoord gezet en reed ik weer richting oosten des lands... Niet nadat ik nog even gezegd had dat deze service van mij 5 sterren krijgt! Ga zo door Autobedrijf van B..... En Good Luck in het Nieuwe Jaar!

Goedendag, Volgens de monteur van de dealer heeft het uitlezen van de computer bij een 3B type geen zin, omdat de wisinstallatie nog niet in de diagnose software was opgenomen. Met vr.gr. Passatter