V6-4Motion
-
Aantal items
708 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Inhoudstype
Profielen
Forums
Kalender
Galerij
Store
Berichten die geplaatst zijn door V6-4Motion
-
-
Intercooler op een atmosferische motor heeft weinig zin. Als je een openluchtfilter hebt dat opgewarmde lucht (door de motor) aan kan zuigen, heb je kans dat er echt warme lucht in de motor komt. Als je lucht van buiten wordt aangezogen maakt een temperatuur verschil van een graad of 20 a 30 niets uit. Dat merk je niet.
0 -
Van die 3 zou ik de Pirelli nemen. Heb er wel eens een stukje op gereden, en dat is een gewone, maar prima band. Dat type Good-Year heb ik geen ervaring mee, de Federal zou ik links (of rechts) laten liggen.
0 -
Ik had vorige week een fazant op m'n bumper met 130. niet eens een krasje, wel veel veren en dat beestje ging ook nog onder m'n voorwiel door... flink mazzel gehad dus als ik de foto's hier zie.
0 -
't probleem zomaar op het roetfilter schuiven is wat makkelijk vind ik. Kan ook heel iets anders zijn. Als er toch nog garantie op zit, gewoon naar de dealer brengen, je vervangend vervoer meenemen en pas terug komen als het opgelost is.
0 -
De inruil waarde van 9000,- is wat aan de lage kant, maar niet zo heel raar. Inruil waarde van een '02 1.8T Sportline met 90.000 op de teller is rond de 10.500. En naar de verkoopprijs moet je al helemaal niet kijken als je wilt weten wat je voor je auto terug kunt krijgen, omdat daar altijd een verhaal aan vast zit. (en dan niet het verkoop verhaaltje van "altijd binnen gestaan bij een oud vrouwtje" maar een financieel verhaal).
0 -
Compressie verhouding heeft er weinig mee te maken. Dat is in de cilinders, en niet in het carter.
Lijkt mij een verstopte carter ontluchting en daardoor wordt het peilstok/olievuldop gebruikt als ventilatie.
0 -
ik moet de eerste boete uit m'n automobilisten carriere nog krijgen.....
0 -
Turbo maakt wel 90.000 tot 100.000 omwentelingen per minuut, dus die word zeker warm. Goede olie is zeer zeker belangenrijk, hiermee word de turbo gesmeerd en deels gekoeld. Het is zeer schadelijk voor een turbo om hem direct na stevig aanrijden uit te zetten, hij draait immers nog door, en als de motor niet draait, word de turbo ook niet gesmeerd..
Het probleem zit hem niet zo zeer in de smering, als de motor uitgezet is, draait de turbo ook niet meer.
Door de warmte van de turbo verkoold de stilstaande olie in de turbo, wat op den duur de smering verminderd. Uiteindelijk zou dat kunnen leiden tot schade aan de turbo.
0 -
weer een gevalletje van creatief met lettertjes.
De aanduiding RTDI is nooit fabriek-af op VW's geplakt.
Volgende keer het kenteken ff onthouden en via rdw checken wat het motorvermogen is. Tenzij er geen NL-platen opzitten natuurlijk
Gewoon een TDI met rode I denk ik.
0 -
Uhm... die TDI motoren zijn zeker t/m 2004 gebruikt...
Dus kan zeker een echte TDI zijn... vaak worden het ook wel DTR genoemd
Volgens mij gaat het dan om de 2.2-16V TDi
Dat is de 2.2-16V DTi en niet TDI.
TDI is een geregistreerde merknaam en dat mag Opel nu eenmaal niet gebruiken. Hebben ze ook nooit gedaan, het is bij Opel alijdt D, TD, DTi of CDTi.
Gewoon een gevalletje met zelf geplakte lettertjes.
Zo kwam ik laatst nog een Mercedes Vito met V12 Biturbo op de zijschermen tegen.. Gezien de roetvlekken aan de achterkant.. nou ja. You get the picture.
0 -
@ V6-4motion: Ik heb pas een focus st uitgelijnd en ietwat langere proefrit ermee gemaakt
tjesus wat zin die dingen snel joh! en dan dat geluid dat ze maken.....heerlijk! Ik ben blij dat je mijn argument om de V6 te verkopen een beetje kan begrijpen!
Precies om die reden wil ik hem hebben, ligt super op de weg, bloedsnel en dat geluid.. 5-cilinders
Heb er al vaker mee gereden en ben nog geen auto tegen gekomen in die klasse die ik beter vond.0 -
heb laatst een LT 2.8Tdi in de werkplaats gezien die een Commonrailinjector defect had..
Ik had wat verder naar benden moeten scrollen op m'n pc, de eerste 2.8 TDI's hadden een VP, later is daar idd een Common-rail bij gekomen. srry
0 -
Mercedes: 5-cilinders in de Sprinter (CDI)
dat klopt niet, mercedes(Sprinter) en vw(LT) gebruiken eigen motoren, muv van de 2.8tdi die is eigenlijk van Mercedes en is ook een Commonrail
De Sprinter heeft wel 5-cilinder diesels, maar die zijn idd niet van VW, mijn fout.
De 2.8 TDI is geen Mercedes blok, maar afkomstig van MWM (Motoren-Werke Mannheim). Tegenwoordig is dat Deutz Power Systems. Heeft geen common-rail maar een VP.
0 -
Geen idee. Maar de Z is in feite een blanco letter.
De officiele model nr's/aanduidingen zijn namelijk:
3B2 voor de '3B sedan'
3B5 voor de '3B variant'
3B3 voor de '3BG sedan'
3B6 voor de '3BG variant'
Overgens komt de aanduiding 3BG van 3B-GP waarvan GP voor "Große Produktaufwertung" staat.
0 -
Veel plezier met je nieuwe auto!
Ik heb m'n V6 ook weg gedaan doordat ik veel meer kilometers ging rijden. Vind ik nog steeds jammer, zeker omdat het m'n eerste autootje was.
Volgende auto voor mij wordt waarschijnlijk een Focus ST...
dat ding met die 2.5 Turbo van Volvo onder de kap 8)0 -
De letter Z in het chassis nr. heeft geen betekenis bij VW. Dus gewoon 3B.
Kijk maar eens naar je eigen chassis nr en hoevaak daar de letter Z in voorkomt.
0 -
De opel diesels bij ons op de zaak zijn allemaal C(DTI).
Volvo gebruikte vroeger ook diesels van VW en nu dus ook Mitsubishi. Zijn er meer merken die TDI's hebben gebruikt?
Volvo: 5 en 6 cilinder diesels. De huidige 2.4 D/D5 5-cilinders maken ze zelf en de 4-cilinders komen van Ford/Peugeot (6-cilinders als Diesel, Turbo Diesel en Turbo Diesel i.c., 5-cilinders als TDI)
Mercedes: 5-cilinders in de Sprinter (CDI)
Mitsubishi: 4-cilinders (als 2.0 D-ID)
Dodge/Chrysler/Jeep: 4-cilinders (als 2.0 CRD)
0 -
In m'n diesel zit nu 12.000 km de zelfde olie en hij is net zo zwart als aardolie. Daar ga ik dus niet nog eens 30.000 km mee doen ofzo. Kan die gozer wel leuk vertellen dat het vuil ingekapseld wordt en dus zorgt dat de olie dikker wordt en dat dat beter is, en tot op zekere hoogte heeft hij daar gelijk in. Behalve als je een koude start hebt met te dikke olie, precies op het moment dat je de hoogste slijtage aan de draaiende onderdelen hebt, zorg je er voor dat de smering niet goed is.. Jaa heel verstandig!.....
En het is heel leuk dat een ex-directeur dat zegt, maar dat is een manager een geen technicus.
Voor auto's boeit het niet zo als een motor in de soep draait. lekker belangrijk, auto aan de kant en een nieuwe kopen, of de motor vervangen. Ik ben momenteel ontwerper van vliegtuig motoren, en daar springt men al uit hun vel als blijkt dat de smering een paar procent afwijkt van de gestelde normen. Laat staan dat men oude olie gebruikt om die motoren te smeren. Want wie betaald de claim van de slachtoffers als blijkt dat door slechte olie er een vliegtuig de grond in geboord is? Nou, ik niet.
Na 1000KM is het al zo zwart als aardolie dus dat zegt niets! 8)
Bij mij was ie na 5.000 nog niet eens helemaal zwart. 8)
0 -
nog even een update. heb van de week gebeld met de vw garage en idd het is een filter bedoeld voor een automaat. (...)
Lekkere VW garage dan, als zij zeggen dat het oliefilter van een vierwielaandrijvingskoppeling bedoeld wordt als een filter van een automaat...
Maar goed, het is opgelost
0 -
In m'n diesel zit nu 12.000 km de zelfde olie en hij is net zo zwart als aardolie. Daar ga ik dus niet nog eens 30.000 km mee doen ofzo. Kan die gozer wel leuk vertellen dat het vuil ingekapseld wordt en dus zorgt dat de olie dikker wordt en dat dat beter is, en tot op zekere hoogte heeft hij daar gelijk in. Behalve als je een koude start hebt met te dikke olie, precies op het moment dat je de hoogste slijtage aan de draaiende onderdelen hebt, zorg je er voor dat de smering niet goed is.. Jaa heel verstandig!.....
En het is heel leuk dat een ex-directeur dat zegt, maar dat is een manager een geen technicus.
Voor auto's boeit het niet zo als een motor in de soep draait. lekker belangrijk, auto aan de kant en een nieuwe kopen, of de motor vervangen. Ik ben momenteel ontwerper van vliegtuig motoren, en daar springt men al uit hun vel als blijkt dat de smering een paar procent afwijkt van de gestelde normen. Laat staan dat men oude olie gebruikt om die motoren te smeren. Want wie betaald de claim van de slachtoffers als blijkt dat door slechte olie er een vliegtuig de grond in geboord is? Nou, ik niet.
0 -
Hij zou niet mogen pingelen op 95, maar het beste loopt een FSI op 98.
Mede door de hoge compressie van de FSI motoren, bij sommige motoren tot 12,5:1.
0 -
Ik van van een VW monteur wel vaker gehoord dat er naar die dealer gebeld wordt met: "Ik heb hier een Passat 4Motion, maar waar zit die Haldex nu? Want ik moet het Haldex-filter vervangen volgens het service-boekje..." en die dealer elke keer weer uit leggen dat De Passat 3B en 3BG gebaseerd zijn op een Audi A4 en dus een Torsen-differentieel hebben en geen Haldex-koppeling.
De regel binnen VAG is heel simpel:
Motor in lengte richting voorin geplaatst:
Torsen-differentieel
Motor in dwars richting voorin geplaatst:
Haldex-koppeling, en voor oudere VW Syncro modellen een Visco-koppeling
Geldt voor alle modellen behalve de R8 (dat is een Lamborghini VT-systeem), Q7 en Touareg.
0 -
als ik kijk naar mijn onderhoudsboekje dan zie ik toch duidelijk haldex staan?
Dat staat in je service boekje? Dat kan, die is hetzelfde voor meerdere VW modellen. Als ze die aangevinkt hebben is dat waarschijnlijk een foutje.
Heb je een 4Motion?
0 -
Waar moet dat filter zitten dan?
Het enige filter wat ik weet is de filter van de bak zelf... (tiptronic automaat).
Als je een Haldex-koppeling hebt, zit dat net voor het achterdiff aan de de koppeling. Maar zoals ik al zei, alleen de Passat 3C heeft een Haldex.
0
Wie heeft op dit forum het eerste nieuwe kenteken??
in Algemeen
Geplaatst
met maar 3 letters heb je toch al minder mogelijke combinaties. Als je dan ook nog letters gaat overslaan dan zit je alleen maar sneller op een nieuwe serie.
ik ben voor kentekens met alleen maar cijfers (stuk of 8 ) en verder geen gemier.