Turbo-Variant
-
Aantal items
2086 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Inhoudstype
Profielen
Forums
Kalender
Galerij
Store
Berichten die geplaatst zijn door Turbo-Variant
-
-
Kan ook gewoon dat er teveel vocht in de remvloeistof zit. Remvloeistof is namelijk sterk hygroscopisch en ontrekt dus vocht uit de lucht. Dat is ook de reden dat remvloeistof om de 2 jaar ververst moet worden.
Teveel vocht in de vloeistof geeft problemen zoals de bovenstaande, maar ook bijvoorbeeld een sponzig gevoel bij sportief rijden waarbij de remmen flink belast wordt. (remmen worden warm, vloeistof warmt op, vloeistof begint te koken en er ontstaan luchtbelletjes in het remcircuit)
Overigens heb ik hier een Corrado voor onderhoud die ook een grappig probleem heeft... Zo nu en dan valt de complete koppelingsdruk weg en kan je dus niet meer schakelen. Na ontluchten doet de koppeling het dan weer enkele weken. Vloeistofpeil zakt volgens mij niet. (weet het niet zeker, hij is niet van mij)
Neem aan dat hier 1 cilindertje lekt, alleen is het de vraag of het de cilinder op het pedaal is of de cilinder op de bak...
In ieder geval zou ik bij de Passat van topicstarter het systeem eens doorspoelen met verse remvloeistof en goed ontluchten daarna. Nieuwe koppeling kan altijd nog....
0 -
Daar gok ik ook op... Hartstikke stug door de kou --> stoel verstellen --> knak.
0 -
Vind ik persoonlijk alsnog heel erg flink, 220pk. Maar niet onmogelijk natuurlijk. (onze 1.8T loopt naar mijn idee ook iets harder dan gemiddeld vermoed ik)
0 -
Zit vaak ook een geurverschil tussen verschillende tankstationmerken. Of er nog andere zaken van invloed zijn op de geur weet ik niet, hoewel ik me voor kan stellen dat een optimale verbranding de minste geur geeft.
Heb toen mijn wagen (of beter gezegd, de motor) nog van de vorige eigenaar was voor de grap eens slaolie in de tank gemikt. Dat stinkt ook behoorlijk.
0 -
Zelfs op de Golf 2 al. Mag dus wel aannemen dat dit geen zeldzame optie is op een Passat 3B/3BG...
0 -
Hmm nee, van dooi kan je hier echt niet spreken.
Overigens, DM, staan nog 2 topics in Motorisch te wachten op je.
0 -
Hoe koud het hier vanacht was durf ik niet te zeggen... Zal vanacht eens de Passat inklimmen om op de MFA te kijken.
In Maastricht is het nu rond de -5, om 3 uur 's middags. Zal dus niet ver ervanaf liggen hier.
0 -
Ook hier geen extra maatregelen... Proberen wel de Passat zoveel mogelijk te ontzien. De cabrio staat sowieso stil, dus rijd de GTD wat meer kilometertjes de afgelopen dagen.
Met de Golf al wat ge-erger gehad met binnenkomen. Slotcilindertje die zich niet laat draaien, klinkje dat vast zit en als die eenmaal los schiet in de open-stand blijft staan waardoor de deur niet meer dicht klikt. Heerlijk.
Om dan nog maar niet te beginnen over de verwarming die er een half uur over doet om de temperatuur in de auto op een dusdanig niveau te krijgen dat de uitgeademde lucht niet voor wolkjes in de lucht zorgt. Ongekend..
Overigens is het hier ook zéér koud op het moment. Mijn ruitensproeierpompje heeft het vanochtend begeven, vermoedelijk kapot gevroren, dus 3 uur geleden gestopt bij een wasbox op een tankstation om even wat water over de voorruit te sproeien. (Die spuitlansen lopen met vorst ja de hele nacht door met (warm) water om kapotvriezen te voorkomen.) Toen de ruit natgespoten was, wilde ik instappen om de ruitenwisser aan te zetten zodat de ruit schoongeveegd zou worden. Dat was echter niet zo'n succes, want het water dat ik er 5 seconden ervoor opgespoten had reeds de vaste vorm aangenomen en was dus een leuke laag ijs geworden.
Ik vermoed dus dat de winter zijn intrede wel heeft gedaan...
0 -
Waarom niet, Erik? Je gaat me toch niet vertellen dat het te koud is?
Ik rijd zelfs in deze tijd van het jaar wel eens met het cabriodak open. Is best te doen vind ik.
Is dan ook het enige dak dat open kan, Passat en de rest moet het zonder enige vorm van schuif/kanteldak stellen)
0 -
Ik vermoed dat dat inderdaad een flinke berg werk kan zijn. Is bij simpele wagens als een Golf 2 of 3 al aardig wat werk. Bij een Passat zit het ding goed verstopt in het climatronic kachelhuis, die op zijn beurt weer goed verstopt onder het dashboard zit.
0 -
Was van de week eens een beetje aan het surfen op internet voor leuke upgrades voor onze 1.8T. Kwam op Ebay verschillende aanbieders tegen die imitaties aanbieden van de Samco slangen voor de 1.8T. Hierbij valt te denken aan de aanzuigslang tussen luchtfilterhuis en turbo, en alle verdere drukslangen in de motorruimte.
Deze imitaties zag ik van Autobahn88 en ASI Performance.
Zoals je ziet zijn de slangen erg goedkoop te noemen. (complete set voor de rest van het drukcircuit kost plusminus 70 pond dacht ik)
Wat ik mij afvroeg, is of iemand ervaring heeft met bovengenoemde slangen? Zijn deze imitaties van redelijke kwaliteit? Pasvorm acceptabel?
Daarnaast of iemand wellicht ervaring heeft met een dergelijke aanzuigslang in het algemeen, of dit de moeite waard is. (weet dat Arjen zo'n ding erop heeft zitten)
0 -
Inderdaad niet/nauwelijks te doen.
Trek maar eens een deur van een Golf 4/Passat (zelfs golf 2/3) open. Dan zie je daar al de afwateringsslangen liggen van het schuifdak. Bij de kofferbak idemdito. Daarnaast zit er in het dak een compleet frame waar de gehele schuifkantel-unit in vast zit. Die mis je op een dichte dakplaat. Carroserie is toch wel flink anders wat dat aangaat, waardoor je het naar mijn mening nooit 100% krijgt.
Op onze wagens mis ik het schuifkanteldak ook best wel (behalve bij de cabrio
). Maar achteraf inbouw is echt een afknapper naar mijn mening.0 -
Dat zijn de betere berichten.
Binnenkort toch maar eens een bastel-unit scoren dan, zodra ik de laatste donor-wagen gedemonteerd heb. (garages mogen langzaam aan wel eens leeg, nieuw jaar nieuwe kansen.
)Edit: Heeft zo'n thermotop C een externe brandstofpomp?
0 -
Daar zou ik ook graag eens in willen sturen!
Zo'n ding zou misschien wel iets zijn als opvolger voor onze Passat. Vraag me alleen af of dat niet tegen gaat vallen qua snelheid, vergeleken met onze huidige...
0 -
Bedoel dan niet de CV van de Passat. Onze Cabrio heeft bijvoorbeeld een klasse 3 alarm van Clifford, daar is nog het een en ander aan te programmeren zodat dit aan te sturen is met de afstandbediening.
Home-made gsm oplossing is ook een optie natuurlijk, maar laten we het eerst eens even simpel houden.
Ben dus wel benieuwd wat het ding aan kabels nodig heeft. Anders koop ik voor de grap eens een losse unit ipv een complete set, en ga daarmee aan de slag...
0 -
Luchtmassameter kost zo'n 90 á 100 euro als ruilonderdeel.
0 -
Loopt ie al?
Zou je mij overigens eens kunnen wat daar aan elektronica aangesloten moet worden? Overweeg namelijk de inbouw van zo'n Thermotop standverwarming.
Is het mogelijk om hem te voorzien van +, - en een stuurdraad welke je dan aansluit op bijvoorbeeld een vrij kanaal van je centrale vergrendeling?? (dit in plaats van, of in combinatie met het originele klokje)
Weet verder niet of daar nog veel meer aan aangesloten moet worden?
0 -
Die zit in het verwarmingsmatje erin. Een PTE temperatuurgevoelig weerstandje dacht ik.
0 -
Als je die ARL even onder de arm pakt en naar jouw wagen loopt, zal je denk ik al gauw tot de conclusie komen dat dit zeker niet gaat passen.
Ik zeg DENK IK, omdat ik me hierbij berust op ervaringen met de 1.8T Passat en bijvoorbeeld een K03S turbo uit een Golf/bora/leon/a3/tt/octavia/enz.
0 -
de auto moet nog terug, gaat eerst nog een ARL turbo op en de FMIC deze ligt nu al een jaar op de plank, moet nu maar eens gebeuren.
Dan nog fine tunen op de bank.
had nu 173 pk en 378 nm, goeie waardes vond ik
Hoe ga je die ARL turbo monteren?
Jos.
Daar ben ik dan ook wel heel benieuwd naar.
0 -
Retourleiding denken ze bij de dealer zelf ook aan waarschijnlijk. Even een verzoekje plaatsen voor de toevoerleiding kan echter geen kwaad. Ik zou ze in ieder geval beiden nieuw willen hebben als er een nieuw slakkenhuis onder de motorkap zou komen.
Jammer dat je niemand kent die je hierbij kan helpen. Groningen-->Limburg is ook niet zo praktisch, anders kon ik je wellicht helpen.
Ben benieuwd wat de dealer zegt. Houd ons op de hoogte zou ik zeggen.
0 -
Ai, das inderdaad een minder uiteinde van 2008. De beste wensen voor 2009 dan maar.
Men trekt bij dealers(/stealers) al gauw de conclusie dat de turbo kapot is. Helaas voorspelt de blauwe rook in jouw geval niet veel goeds, en kan de dealer in dezen best eens de juiste conclusie getrokken hebben.
De J-versie van de turbo kan je prima gebruiken. Weet niet of er al latere revisies zijn op dit artikelnummer, maar J is in ieder geval vrij recent. De olie in het uitlaatsysteem is an sich niet zo'n probleem. Dat verbrand wel op momenten dat de uitlaat flink warm is. Vraag is echter hoe de kat dit voorval heeft doorstaan. Dat is namelijk een gevoelig en duur deel, die je hopelijk gespaard is gebleven.
Tja, verdere tips.. Vervang zeker de olieleidingen van en naar de turbo. De retourleiding vervangen is sowieso voorschrift (die koolt standaard dicht), toevoerleiding kan geen kwaad gezien eerdere olieproblemen in jouw geval.
Wellicht heb ken je iemand die zeer veel verstand heeft van autotechniek, die je het vervangen van de turbo toevertrouwt? Kan veel geld schelen.
Laatste tip die ik je mee wil geven(als mede heel veel andere forummers): Vermeld AUB de specificaties van je auto als je een dergelijke post doet. Kan nu een 1.8T zijn uit 97 maar ook eentje uit 2004. (hoewel ik eerder gok op een 2001 longlife model gezien de olieproblemen)
0 -
Weet ik. Maar de turbo bouwt in principe niet heel veel druk op bij gas los omdat de uitlaatturbine niet meer wordt aangedreven (wegval van gassen en geopende wastegate klep)
Uiteraard houdt deze wel zijn eigen toerental, maar of deze traagheid van de turbine genoeg is om zoveel druk in het gesloten inlaatcircuit te creëeren dat de druksensor teveel druk registreert betwijfel ik.
0 -
Mijn Golf GTD heeft het ietsje zwaarder met deze temperaturen. Het feit dat ik maar 2 van de 4 gloeibougies vervangen heb draagt daar natuurlijk aan bij.
Is dus instappen, vervroeger uittrekken(jaja), gloeien, (lang..) en starten maar. Slaat overigens wel rap aan, maar loopt dan op 2 cilinders, na 2 of 3 seconden loopt ie dan netjes rond en kan de rit beginnen.
Passat en cabrio is starten en lopen, as usual.
0
Klep / kap airbag passagierszijde sluit niet mooi af
in Algemeen
Geplaatst
Hier hetzelfde verhaal, sluit ook voor geen meter aan.
Heb er ook weinig vertrouwen in dat ie beter passend te krijgen is, dus nooit een poging gedaan...