killerbean

ben er nog niet verder mee gekomen. Zolang ik de auto dagelijks gebruik is het prima. Vanaf een dag of 3 is de accu plat. Wat wel vreemd is, Sinds de tijd dat dit probleem zich voordoet lijkt de wagen soms wat moeilijker te starten. Niet qua electra. Alles draait goed en vlot rond, maar hij slaat niet aan. Normaal gesproken ging de auto aan na nog geen halve seconde. Nu heb ik 4 keer gehad dat het 3 seconden duurt voordat hij aan gaat. Brandstofpomp misschien? of een sensor op het blok? Tsja begin maar met zoeken. Of uitlezen, maar ik vermoed dat ik er toch geen foutcodes uit ga krijgen. Alleen die stuurkolomvergrendeling. Overgens geeft de stuurcolomvergrendeling ook een fout als de accuspanning laag is. Dus die hoeft niet perse kapot te zijn.

Hoi Jaap, Zover ik weet heb ik een normale zonneklep. Zitten geen draadjes e.d. aan. Is er een specialist die mij verder kan helpen? Op welke zekeringroep zit de stuurkolomvergrendeling? Stond gisteren met een platte accu, niet echt handig als je moet werken.

Voor de zekerheid aardepunt ook nog even opgeschuurd. Zonder resultaat

Hoi Martijn, Jij bedoeld nummer 2 op de foto denk ik? Nummer 1 loopt rechtstreeks naar de accu. Bij loskoppelen van nummer 1 meet ik niets meer. gewoon 0 Bij loskoppelen van 2 blijft alles hetzelfde. Dus gewoon 0,8a Ben bij de dealer geweest, die gaf eerlijk advies om zelf te gaan zoeken. Het zou volgens hun te duur worden om te zoeken en zij geven ook geen garanties.

Vanmiddag een relais vervangen die 'warm' werd. Maar dat was het ook niet. Ben nog eens goed gaan meten met de zekering4 en 15 in de motorruimte: https://www.youtube.com/watch?v=zioq9VKRNgY En is er een makkelijke manier om even de dynamo en startmotor los te koppelen?

Ik merkte vandaag, dat sommige relais onder het stuur warm/heet worden. Alleen als de auto aan staat. Ik heb de relais die heet werden eruit gehaald en meet nog steeds de lekstroom. Het gaat om de onderste rij, de linker, 1na linker en de rechter. http://oi68.tinypic.com/2vtth1g.jpg Volgens de garage zijn er verder geen zekeringen in deze auto. Welke dingen kunnen lekstroom veroorzaken en zijn niet afgezekerd?

Nou.... ik had voor zaterdag geen problemen. Of ik wist dat niet Ik gebruik de auto vaak, maar heb hem 2 weken geleden een volle week niet gebruikt. Dus het probleem is kortgeleden ontstaan. Wat ik wel weet is dat mijn stuurkolomvergrendeling soms in storing gaat. Ongeveer 1 keer per 2 maanden. Vervangen daarvan is er nog niet van gekomen. Is deze unit ook afgezekerd? waar vind ik die zekering zodat ik kan kijken of die unit nu definitief overleden is?

Of bedoel je de led van de knipperlichten? ook daar merk ik helemaal niets bijzonders aan

Geen alarm, wel 2 normale originele afstandbedieningen. Ook in de portieren geen leds. Dus dat zou het niet kunnen zijn denk ik. Welke dingen lopen nog buiten de zekeringkasten om? Waar vind ik de zekeringen voor de kofferklep en 12v aansluiting achterin? Ik heb nog niet gehad dat ik 1 zekering eruit trok en dacht 'Ja dat is hem'. Is mijn meetmethode juist?

Dagene waarvoor je de portieren open doet en het klepje erafhaalt. Die heb ik allemaal stuk voor stuk verwijderd. helaas zonder resultaat.

Geen haak, ook geen cruise control trouwens ik ben wezen zoeken naar zekeringen onder het dashboard nabij de canbus aansluiting. Daar vond ik nog wat units die ik er stuk voor stuk ook uit heb getrokken. maakte geen verschil. Lampje dashboardkast eruit gehaald. geen verschil. En nog wezen zoeken naar zekeringen in de koffer-ruimte maar die kon ik niet vinden. Hier een filmpje van het typisch beeld met gewoon alles aangesloten: https://www.youtube.com/watch?v=_0bFfiFaKy0 Via google vond ik ook nog ergens dat ik de rode pen eigenlijk op rechts van de multimeter moet aansluiten? Als ik dat doe meet ik 0 of oneindig.

Was ik weer is. Passat rijd nog steeds als een trein, maar..... Gister was mijn accu leeg, 2,4 volt kwam er nog uit. Historie: - Accu & autoradio 5 maanden geleden vernieuwd. Accu 62ah. De oude was 44ah. Sindsdien niets meer aan veranderd. En ook geen problemen gehad. Afgelopen zaterdag heb ik wat gipsplaten gehaald en heb ik de achterbank neergeklapt. Auto thuis neergezet en maandag wilde ik om ongeveer 1 uur weer weg. De auto heeft ongeveer 72 uur stilgestaan. Hierop was de accu dus leeg. De oude accu had ik nog, dus die opgeladen en erin gedaan. Die oude was overigens nog niet helemaal 'op'. Gister avond nog een stukje gereden, Spanning op de accu gemeten, 12,2 volt. Vanmorgen spanning gemeten 11,8 volt De 5 maanden oude accu ook weer opgeladen en laten testen bij de garage, hun meetapp gaf ' ok' aan. Vervolgens multimeter gepakt, en deze tussen de min pool gezet. Dus min pool vanaf accu aan de ene multimeter kabel, en de autokabel aan de andere multimeterkabel. Ik heb de multimeter op de 10A stand en meet 0,83. als ik de multimeter verdraai naar 200mA stand meet ik 8,3. Snelle rekensom, 0,8 x 72 uur = 57,6a. Kan dan dus kloppen dat mijn 62a accu volledig leeg is getrokken. Niet zo mooi, want nu moet ik dus gaan uitvogelen waar de storing zit. Volgende dingen al gedaan zonder resultaat: - Alle deuren en klep gecontroleerd, opnieuw gesloten - Autoradio volledig losgekoppeld - Zekeringen zijkant dashboard bestuurders en passagierskant gecheckt. - Alle binnenlampen in de auto gecheckt En ik heb in de motorruimte de zekeringkast opengetrokken en ook daar stuk voor stuk eruit getrokken en gekeken. Opvallend: Bij groep 4 en groep 15 zie ik dat hij terugzakt van 0,8a tot soms wel 0,31a Volgens internet is groep 4 van de central control unit for convenionse system Groep 15 zou zijn van ' data bus diagnostics interface' Ik heb een tijdje zitten vogelen en puzzelen welke van de twee ik moet hebben maar ik kan geen vinger op de zere plek leggen. De ene keer haal ik alleen 15 eruit en blijft hij hangen op 0,6. De andere keer zakt hij terug tot in de 0,3. Zelfde met groep 4. Zover ik weet, zit er afgezien van de autoradio niets anders op of aan wat niet origineel is. En nu weet ik even niet wat ik moet doen.

Net eens zitten neuzen. zag op mister auto dat je naar de PR code moet kijken. Op mijn sticker zie ik voor de voorzijde PR code 1LJ staan. En aan de achterzijde zie ik L10 staan. Alleen de achterzijde zie ik op mister auto geen PR code bij staan, en is ook allemaal 1 maat.

Nou zelfs op kenteken komen er meerdere versies uit. Onze buren hebben dezelfde auto (maar dan net een andere versie) en daarvoor had ik op mister auto de complete remmerij besteld. Dit bleek toen toch niet goed en ivm het gewicht kostte het 50 euro om het te retouneren. Misschien met motorcode kom ik wat verder. Of op vin nummer. Gewoon brutaal vragen bij de dealer. Niet geschoten... maar ik ben nu, t/m de zomer eerst druk in verbouwing thuis. En ja ik bedoel draden uit het plafond en muren, vloeren die uitgebikt moeten worden en wanden waarvan de tranen je in de ogen springen. En niet geheel onbelangrijk, stof stof en nog eens stof. Dat gaat toch wel voor. Ik weet niet of forumleden dit ook willen doen? Dat ik de onderdelen bestel, en samen eronder zetten. Althans ik geef t gereedschap wel aan hahah. Uiteraard niet voor niks

Mijn schijven en blokken zitten er ook aan te komen. Ik denk nog een 10 of hooguit 20dkm. Dacht even bij de Pon dealer een prijs op te vragen. V+A Blok+schijf. 729,99 euro !!!!!! Niet te geloven. Ik ga eerst eens proberen om de juiste maten van mijn blokken en schijven te vinden. er zijn namelijk nogal wat verschillende maten in omloop.

Nu weer een 3000km verder, geen problemen meer gehad. Zodra hij wel weer aan gaat post ik hier

Inmiddels 1000km verder, Het lampje is niet meer aangeweest. Dus inderdaad misschien zoals vdub zegt , nu met het tandwiel een slagje verdraaid kan ik er weer een tijdje tegenaan. Het is natuurlijk ook gewoon een droge mechanische verbinding, dus ja dat slijt. Hartelijk dank voor het meedenken. Zodra hij weer aan gaat zal ik het weer neerzetten.

Bedankt voor de berichten. in NL zijn de egr kleppen overal rond de 260-300 euro. Ik heb het tandwiel eerder verdraaid, namelijk toen ik de foto's poste. Nu weer 150km gereden, nergens last van. Kan dus zoals ook werd aangegeven gewoon slijtage zijn. Dus dan moet hij over 150k km weer een stukje verdraaid worden. Het is natuurlijk ook gewoon een plastic tandwiel, zonder smering, dus ja dat slijt. Voor nu kijk ik het even aan, ik vervang liever niet de hele egr voor 1 tandwiel van 80 cent die in 3 minuten te vervangen is. Wegschrijven ben ik wel in geinteresseerd maar ik weet niet wie dat zou kunnen en wat dat kost?

Zoals ik het hier lees is wegschrijven gewoon een prima oplossing. klopt dat? Op internet lees ik dat de motor bij afdoppen kan gaan pingelen en raar lopen, maar dat komt natuurlijk omdat alle andere sensoren dan ook andere dingen gaan doen. Begrijp ik goed dat bij het wegprogrammeren, de auto gewoon de egr 'eruit gooit' dus doet alsof deze er niet zit? Zijn er andere mensen die dit ook hebben? Waar kan ik dit laten doen? En wat kost dat?

Ik heb hem idd iets verdraaid nu, enkele tanden. Maar ik verwacht ook niet dat dat de vaste oplossing is. Zal straks eens aan googlen mbt voor of nadelen van egr wegschrijven. Heb namelijk het idee dat, nu de egr stuk was/is de motor toch net een tikkie anders loopt ofzo. Hoe het komt weet ik niet, maar ik heb wel een vermoeden, namelijk dat van het lange hard rijden de motor gewoon erg heet is geweest. En dat het tandwiel daardoor deels gesmolten is. Olietemperatuur was overigens gewoon normaal. En de uitlaatgasstank van de olie was volgens de garage normaal door de carterventilatie.

Bedoel je zodat de egr klep niet mee gebruikt wordt? Ja in hoogland idd Heb zelf de egr even open gemaakt, ik zag het volgende: Tandwieltje is vastgelopen of door de hitte gesmolten. Te zien op youtube dat dit veel vaker voorkomt: Het nummer van mijn egr klep is 06f131503b de B is al een geupgrade versie, sinds 2005. De a versie had al meer last van dit probleem. Ik ben bij de dealer geweest, een nieuwe egr is ongeveer 300 euro. Tandwiel, die ik als leek in 5 minuten heb gewisseld is -uiteraard- niet los te koop. Zit mijn opties te overwegen, ik zit al te zoeken voor een gebruikte egr waar ik simpelweg gewoon het defecte tandwiel kan overzetten. Of een laten frezen van aluminium? Of van alie: https://www.aliexpress.com/store/product/BRAND-NEW-FOR-Audi-A3-Volkswagen-VW-Golf-Passat-Touran-2-0-FSI-EGR-EXHAUST-GAS/709388_32696957788.html Of van ebay: http://www.ebay.com/itm/TESTED-Audi-A3-Volkswagen-VW-Golf-Passat-Touran-2-0-FSI-EGR-VALVE-06F131503B-/301846170875?hash=item46476f0cfb:g:2GcAAOSwuTxV7xSr&vxp=mtr Ik wil eigenlijk principieel niet een nieuwe egr kopen voor een tandwiel met inkoopwaarde van 70 cent.

Dank je. Ga het overwegen. Heb de melding nu niet meer gehad. Voor wat betreft het motorstoringslampje ben ik naar kwikfit geweest voor een viergasmeting. Er werd mij verteld dat dit geen zin heeft en dat je niet van de waardes uit kunt gaan. Hij verwees mij door naar een plaatselijke garage. Aldaar werd de auto nogmaas uitgelezen met een losse kast gelijkend op deze: Er kwam de foutcode 1403 onjuist signaal egr uit. De monteur vertelde dat de egr defect of verstopt kon zijn. Hij 'pingde' naar de egr maar kreeg een onjuist signaal terug. Hij heeft ook geprobeerd om de egr opnieuw in te leren, ik weet niet hoe dit heet maar op de terminal zag je een soort hartslag lijn. En de code weer gewist. Lampje is nu weer uit. Ik ga nu eens kijken of ik de egr makkelijk kan openmaken of dat daar een how-to voor is.

Bedankt voor de berichten. De ELV is misschien iets voor in de nabije toekomst. Wat moet er dan precies vervangen worden? En wie kan dat doen? Ik wil graag eerst de motorstoring eruit. ik ga vandaag proberen om een viergasmeting te laten doen. Gisteren heb ik gekeken onder de motorkap naar slang en knaagschade. Eerlijk gezegd wist ik niet goed waar ik moest kijken maar rondom het gehele motorblok zag ik niets raars. Ik heb ook een paar foto's gemaakt mischien kan iemand met een pijltje aangeven waar dat dan zou moeten zijn. Wel heb ik de pijlstok er nog eens uitgetrokken. Olie is 9dkm geleden ververst, ziet er qua kleur goed uit maar er viel mij een vreemde lucht op die ik eerder niet rook. Met vreemd bedoel ik een benzine/uitlaatgas achtige lucht. Ik heb eerder al eens bij een van mijn auto's de carterventilatie leeg moeten halen en het gasklephuis schoonmaken. Geen idee of de passat ook met zoiets kan kampen? Overigens heb ik zelf niet de beschikking tot uitleesapperatuur, dus ik moet telkens een afspraak maken en hem laten uitlezen. https://s11.postimg.org/qckz0p61f/20161103_213038.jpg https://s18.postimg.org/eu4txeihl/20161103_213045.jpg https://s11.postimg.org/5wfr20g03/20161103_213050.jpg https://s14.postimg.org/t0bps28ox/20161103_213112.jpg https://s14.postimg.org/5oulgfnzl/20161103_213118.jpg Alle hulp is welkom, mijn probleem is dat ik gewoon niet weet waar ik terecht moet met de auto. Heb het toch heel graag opgelost. Ronald heeft mij al een aantal keer super geholpen met wat dingetjes, maar het voelt voor mij niet okee om keer op keer van zijn goedheid gebruik te maken

Hallo Allen, Ik rij sinds een tijdje vrolijk rond met de passat. Zeker nadat hij is gepoetst door ronald glanst hij zoals dat hoort. Maar, mijn motorstoringslamp brand ineens. Historie: Stap 1 Ongeveer 3 weken geleden accu vervangen voor een exemplaar van 62a. origineel 55a Stap 2 Een ruime week geleden ontving ik een telefoontje van op dat moment overlijdende familie. Dit betrof een rit van 182 kilometer die gereden is in vijf kwartier. Voor mij en de auto is dat, uiteraard, zeer ongebruikelijk. Ja, ik was op tijd, en nogsteeds van mening dat juist dat ertoe doet. Olie en KVS waren gewoon gevuld tot aan de max. Dit check ik maandelijks. Auto heeft een automaatbak 6 traps 159dkm en rijd gewoon uitstekend. Stap 3 Enkele dagen later weer op en neer gereden naar huis. In normale tijd. Zeg 120-135km/u waar mogelijk. Bij het starten van de auto kwam in beeld te zien: 'steering column defective' . Auto uit en weer aan, de bug was verholpen. Stap 4 Bij de laatste keer naar huis rijden, ook normale snelheid etc zoals aangegeven bij stap 3. Toen ik bijna thuis was begon lampje motorstoring te branden Stap 5 Deze week voertuig laten uitlezen: 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010 37-Navigation -- Status: Cannot be reached 1100 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010 52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: Malfunction 1010 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 76-Park Assist -- Status: OK 0000 000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake) P000A - 008 - Slow Response - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 18 Reset counter: 255 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 10200 /min Load: 100.0 % Speed: 255.0 km/h Temperature: 215.0°C 005123 - EGR System P1403 - 008 - Regulation Deviation - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 7 Reset counter: 255 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 10200 /min Load: 100.0 % Speed: 255.0 km/h Temperature: 215.0°C Stap 6 Systeem is gewist Stap 7 Na 80 kilometer gereden te hebben gaat het lampje weer aan. Wie weet raad? Alvast bedankt

Korte update. De foto die ik hierboven heb neergezet hoort bij het onderste deel van de deurgreep. En die was verder nog goed. Dus ik heb dit kleine deelt afgekrabt, opgeschuurd en ingeolied. Ziet er vrijwel hetzelfde uit als het nieuwe paneel wat er nu op zit. Daarbij zit het ook uit het zicht.