Wel degelijk mechanisch en via planair tandwiel... je moet je echt verder er in verdiepen om het te begrijpen... zie bv deze link: http://www.technologyreview.com/view/427688/teardown-reveals-the-remarkable-complexity-of-chevrolets-volt/
The Volt is an electric vehicle in the sense that it’s powered by an electric motor almost all the time. But it also has a gas-powered engine for extending the car’s range.
In fact, the Volt has two electric motors. One serves primarily as a generator—it’s attached to the gas engine and generates electricity that either recharges the battery or powers the car’s main electric motor.
A complex transmission system also allows the gas engine to connect directly to the wheels. The new teardown looks at the electronics used to control this system. The charging and power distribution system is complex, having over 10 million lines of code and 100 microcontrollers.
Maar goed of we het leuk vinden of niet het is een redelijk complex (wellicht zelfs briljant) ontwerp, alleen zat het in de verkeerde carrosserie ....
Als techneut vind ik het mooi dat GM het echt anders had aangepakt dan de concurrentie destijds (geen CVT maar planair tandwiel stelsel) tegelijk was het wellicht ook nodeloos complex, het VW systeem is veel eenvoudiger van opzet en wellicht daarmee de betere...
Maar goed daar gaat het nu niet om, ik heb 3 jaar in die auto zonder al te veel ellende rondgereden en haalde ondanks de buitenlandse trips een mooi gemiddeld verbruik.
En hoop dat de Passat op zijn minst net zo probleemloos is en min of meer met een vergelijkbaar verbruik, waar mijn vraag om begon is het lifetime verbruik ondertussen keertje getankt en zie dat er een verbruik vanaf aflevering wordt bijgehouden (noem het lifetime) en tussen de tankbeurten. Vraag is alleen of dit gemiddelde verbruik oneindig wordt bijgehouden is wordt gereset bijvoorbeeld bij een service interval.