Akfoppen

heb ik al tig keer gedaan. ik zie wel olie langs de kop maar dat heeft er niet veel mee te maken.. toch wel hoor ik de turbo als ie koud is flink fluiten en daarna naar mate de motor warmer word minder. ja naar welke moet je zoeken het is een flinke lijst.. moet ik een log maken..

ook moet ik erbij zeggen dat ik al een flinke tijd terug op zoek ben gegaan naar vacuum lekken en het carter ventilatie slang heb vervangen. onder het inlaat spruitstuk. ben toen al op jacht gegaan naar vacuum /lekken mischien heb ik nog iets over het hoofd gezien maar ben zon beetje alles na gegaan.. ik ben in bezit van vagcom voor evt meetwaardes.

Goedemorgen , de laatste tijd heb ik een probleem dat er al een tijd zit en nooit weg is gegaan. Precies niet vanzelf, tijd om hier wat aandacht aan te besteden. het gaat om het volgende: passat 3b bj1998 1.8 20v turbo AEB- met 224k op de teller,EN op lpg g3 vialle ringtank -De auto verbruikt olie. ik meet regelmatig en dan moet ik weer bijvullen. en soms geeft hij ook aan dat hij olie nodig heeft terwijl dat niet zo is. -bij hoge snelheden zoals 160km/h+ dan zakt de temperatuur meter (thermostaat vernieuwd en ook de sensor achter op het blok) -benzine meter kappot (vlotter tank) (voor mij geen probleem) mischien iets te maken met foutcode. -foutcode 00561 word uit gelezen door vagcom interceeded en met een volle gas tank ik rijd dmv een lpi systeem dus nagenoeg gelijk aan benzine ook met injectoren kan ik nog net 350 km redden maar dan houd het helemaal op. is dit verbruik zo slecht.?? ik had met een laguna 2000 ook op lpg g3 1.6 16v underpowered moest ik vaak het pedaal intrappen om hem vooruit te krijgen en die reed dan ook nog 450 km op een tank van 44 liter. is de tank van mijn passat 40 liter ?( dus 4liter kleiner) zou ook kunnen dan moet ik hem even vol tanken. nooit op gelet. enig idee iemand.... de foutcode blijft terug komen .. olie vebruik is tamelijk hinderlijk en het gas verbruik ook. ik dacht dat ik ergens op internet leesde dat als je met zowel benzine als gas rijd dat de gas installatie die foutcode genereert. maar ergens gaat me toch een lampje op van niet. mvg

dat zou kunnen of mischien hapert hij want ik gok erop als ik er voor 20 euri in gooi dat de meter half vol aan geef heeft iemand die meer gehad en wat is de oplossing schoonmaken/vervangen? howto zou makkelijk zijn.

er zit 20 liter in en de brandstof meter blijft reserve net of ie het helemaal niet doet.. wat is er mis?? ik heb dus 20ltr maar de meter geeft aan dat er niks in zit

ja op een rit van 40 km en je rijd op gas zie je het benzine metertje dalen 2 streepjes vanaf net geen genoeg benzine om het lampje uit te laten gaan van reserve tot 2 streepjes onder de max reserve ik merk wel na het vernieuwen van de thermo gisteren dat de meter precies op 90 blijftc

ja sorry ik heb stiekem voor jullie advies nog even bekeken op het forum maar ik wou toch even een mening horen over het benzine of daar nog links naar toe zijn... ik heb dus niet binnen 10 min na de laatste replyu alles voor elkaar gebatst duurde 2uur:P gewoon even op oprijplaten en de bodem beschermplaat verwijdert.

ik heb net de thermostaat vervangen. en de meter geeft nu constant 90 aan dus dat de thermostaat niet goed was dat mag we blijken. of er nu nog iets is met mijn brandstof level...? ik ga straks ff met vagcom kijken hoeveel er in de tank zit.. of ebbben jullie nog een tip voor de benzine stand die drastich omlaag gaat naa het tanken en die kan soms wel 2 streepjes zijn op 40 km ik rijd op lpg g3 mengt hij dan ook benzine onder het rijden op gas voor smering??? systeem is van vialle.

vw passat 1.8t turbo 20v aeb motor op lpg g3 vialle rookt de auto eerste paar meters het is niet veel maar je ziet het in je spiegel ik zal vanmiddag is een logje proberen te maken maar ik heb het gevoel of de turbo nog zijn best doet/en je hoort hem goed int verleden ook de carterventilatieslang gerepareerd ik heb de auto een grote beurt gegven inclusief distr.riem en alle andere riemen behalve de nokkenas ketting/spanner hij rookte al voor de olie wissel. maar mijn valt het volgende op ik heb benzine verbruik en soms ruik ik benzine een enkele keer als ik benzine tank dan zie ik dat aan me meter naar beneden gaan (ik heb al is gehad dat ik 2 x 15 euro benzine tankte en dat hijs nog steeds op reserve stond en een dag erna had ik ineens een bijna half volle tank) dus benzine verbruik rookontwikkeling gedurende eerste paar seconden en ook duurt het lang voordat hij op 90graden sstaat de temp. meter dan moet ik echt op de snelweg 140 gaan rijden met de verwarming uit anders haalt ie het niet. kvs sensor is al vervangen maand geleden. als ik dan even de motor uit zet en ga tanken en ik start hem weer staat hij mooi op 90graden ga ik weer even cruisen dan zakt hij weer 2 streepjes. of soms meer dus hoe harder ik rijd hoe verder hij naar de 90graden gaat maar nooit eroverheen. iemand een verklaring? mvg ak foppen

nu terug uit zeeland en voor de vakantie net gemaakt maar geen tijd om te reageren HEt bleek toch het carterventilatie te zijn. hierbij raad ik iedereen aan , lees eerst je auto uit (mits mogelijk) kijk wat voor foutcodes het zijn. en ga daarna visueel aan de slag sommige dingen die kappot zijn kunnen rare klachten geven en hiermee bedoel ik ook echt goed kijken er lopen slangen van links naar recht onder boven etc . een gescheurde slang kun je bijna niet zien op een moelijke plaats. zoals de carterventilatie bij mij dus. DUSSSS!!! (net zoals ik) KIJK altijd je slangen GOED na soms zul je het een en ander moeten demonteren om het te kunnen zien. als je niet weet of je slangen dicht zijn en je hebt vermogens verlies kan het op dat moment overal mee te maken hebben... afijn, bij mij was dus de carter ventilatie slang kappot precies in de bocht bij die lasnaad. van uit het blok (waar die vast zit met een o-ring en een borgpen) naar het t-stuk dit kun je overigens los bestellen 30/40 euro allemaal bedankt...... p.s. meteen een nieuwe blow off gemonteerd. niet van het merk forge split-r maar een andere die er ongeveer ook zo uit ziet . werkt perfect.. blaast netjes af. de oude die was vaccuum gedeelte van lek... vandaar ook een enorm turbogat hier ook geen last meer van iemand uit eindhoven naaide mij een oor aan om er een te verkopen die er echt uit zag maar de veer had voor een vrachtwagen... toen naar nijmegen gereden kwam daar bij een hele vriendelijke Buitenlandse jongen van rond mijn leeftijd. die heeft mij perfect geholpen en geinstalleerd) voor 75 euro. let dus op de veer druk en op het gedeelte dat afsluit (die neppe lijkt op een kogel) een echte op een bredere klep dit kun je goed zien... MVg en nog een fijne vakantie allemaal..!!!

iik hebhem in middels eraf beetje lastig icm g3 maar het is gelukt nu wachten tot morgen mijn verklaring voor het rare gedrag heb ik niet want zon slang is toch lek of niet? of zou hij net voldoende hebben afgesloten iig heb ik morgen de slang binnen zou hierdoor het circuit niet volledig op druk hebben gestaan . beter gezegd die scheur in het cartervenitlatieslang leid deZe tot vermogens verlies omdat ik druk uit het systeem verlies? dus door dit lek meet de lmm een mindere waarde omdat de turbo niet volledig zijn werk kan doen...? en als deze slang gemaakt is de druk weer netjes op bouwt en daarna wel 130g/s max toeren kan krijgen... morgen het antwoord..... mvg rico

carterventilatie slang blijkt prececies zijn gescheurd op de bocht op het blok.. die slang is niet 100% flexibel en is gescheurd er zit een mantel in verwerkt. je ziet het in eerste instantie niet/ je ziet wel olie naast die slang waarschijnlijk hierdoor olie lekkage? ik ga deze nieuw bestellen , maar ik zou graag willen weten hoe ik de mut er af krijg om bij die slang te komen... ik heb namelijk ook injectors van g3 eronder zitten help ... mvg Rico

ik ga vandaag eerst de carter ventilatie bekijken ik heb pas nog een flesje 1ltr olie gekocht van valvoline 5w30 en die is nou al leeg ik heb vanmorge gepeilt en toen stond die onder het minimum (iets) vandaar ook het lampje dat in de bocht ging branden je woont 100km van mij vandaan... beetje lastig maar als jij voor mij wil testen is dat geen probleem dan kom ik graag naar je toe

Ik denk even mee , als het zo maar is gekomen zonder enkele verdere historie( zoals reparatie of wat dan ook) dan gok ik op een defecte/ slecht werkende schakelaar ga anders langs bij de dealer, of lees hem uit als dat gaat 0 verstand van 3c ... sorry ik heb ook weleens vaker rare dingen gehad met het bedieningspaneel en dan werkt alles behalve 1 prut dingetje mvg rico p.s mischien als de accu eraf is geweest is hij zijn leerwaarde kwijt van dat tikje..

Jij hebt er 1 zei.je.kan en wil jij hem niet uitlezen.qua.druk.als.je niet te ver weg.woont

mischien een waste gate die hapert. want toen ik de auto had bleek later de vacuumslang van de Dv niet aangesloten geweest te zijn. (op de dv zelf niet. wel aan het spruitstuk) maar toen reed hij nog zoals gewoon. kan het zijn dat als de vacuum slang gedurende langere periode niet aangesloten te zijn schade veroorzaakt aan de n75 klep/sensor of/en de wastegate? en kan het ook een DV zelf kappot maken.... (of kan het dunne slangetje er ook af klappen door EEn of andere druk(waarschijnlijk niet) mvg rico

nou als sla je me dood, nou rijd ik net na mijn vriendin toe, rijd ik eens stevig door. doet alles het iig weer voor 80% voor mijn gevoel doet hij het weer zoals vanouds. maar ik blijf met een paar rare dingen zitten... ik bedenkt me eigen het volgende voormalig heb ik hier op dit forum ook al eens een log gemaakt over een vermoedelijke lmm die defect bleek te zijn , ik zou die 2 dagen (was na het weekend) ophalen en monteren. maar toen ik in de omgeving tiel reed stopte ik trok ik de lmm sensor stekker eraf. en monteerde die daarna weer (toen reed de auto ook al zoals ik vandaag beschreef (het gevoel van een 1.8 turboLOZE motor) reed toen op een gegeven moment de a15 op en toen ik vol acceleerde op de snelweg kon ik weer rijden MET TURBO daarna heb ik toch de lmm vervangen want die was besteld en afspraak is afspraak daarna heb ik een tijdje gereden zonder klachten nadat ik een lekkage heb gehad aan mijn interieur dit kwam door de ecu bak daarondeer zitten bladeren en rotzooi hier mee was ik te laat en is het via mijn voeten naar binnen gelopen toen regende het ook hard en heb toen niet volgas gereden... en weet ook niet of ik toen klachten had maar toen ik terug reed naar huis eergisteren bleek ik merkbaar op de terugreis vermogen te missen. toen heb ik de eindversterker onstekingmodule vervangen ook toen bleef die slecht rijden tot een half uur geleden veel dingen na gekeken en als laatste heb ik even zonder n75 slang gereden (de slang eraf die naar de wastegate liep) toen vond ik hem wel beter rijden maar heb toen niet te enthousiast gejuicht) nou zit alles weer op zn plek en nou reed ik net naar mijn vriendin en nou je raad het al, net zoals in tiel INEENS doet alles het weer (het vermogen wat ik eerst ook had/ mischien niet de volle 100% maar wel wat ik eerst ook had toen ik de wagen koch) wat kan er in vredesnaam zijn dat ineens de turbo in een flits kan doen uitvallen/weg vallen van de druk) iets in de n75 richting? en dan mbt de stekkers?/draden? draadbreuk dit probleem komt nu dus SPontaan en gaat spontaan weg.. ik heb de n75 klep getest met een output test ik hoorde hem klikken en hij sprong over van kant ik heb er op geblazen. zit er een sensor in die kappot is? endaar door het systeem ineens uitvalt.. hierbij mijn update van de belevenis vandaag... hopelijk kunnen jullie mijn helpen mvg rico alvast bedankt voor het mee denken

nou heb ik toenet de carterontluchting slangen na gekeken die gaat van links beginnend bij die klep (die ik eraf geschroefd had en verwijder klein beetje heen en weer geschud had 3 kleine plastic dingetjes uit kwam) die klep heeft te maken met het carteronluchting ik neem aan dat deze kappot is ? deze klep laat beide kanten lucht door en heeft een lichte veer) enfin die is wss kappot maar ik ben die slang verder gaan volgen,,, gaat over op een buis/rails loopt verder helemaal naar de andere kant van het blok onder het inlaatsysteem en daar zit een t-stuk op 1 met een klep (die werkt) heb ik gestest) en de andere kant op de klein slangetje . de andere kant gaat naar de carter zelf en daar zie ik veel olie omheen liggen ) ik deed de motorkap open en zag dat er rookontwikkeling was waarschijnlijk doordie olie die daar naast legt hier is moeilijk bij te komen / mischien het hele inlaat gebeuren te verwijderen... om te controleren of ie dicht is nou zit ik dus aan een paar dingen te denken, die olie klep in het begin op mijn lucht inlaat en naar mijn mening is dus de DIVERTER VALVE zoizo overleden omdat ik deze ook getest en op het kleine tuutje geen druk hielt toen ik de klep in drukte. en na het los trekken van de waste gate slang naar de n75 merkte ik een flinke fluit op in de turbo hier heb ik niet lang mee gereden omdat dit waarschijnlijk de turbo vol gas laat draaien. ik vond hem toen ook wel beter trekken. kan illusie zijn maar ik vond hem naar mijn mening beter voorruit gaan ook onderin ik verdenk ook iets met het carter ontluchting systeem omdat ik hier olie in de buurt van de aansluiting onder het inlaatspruitstuk zie. en daar rookontwikkeling vandaan komt. het probleem dat ik minder power kreeg deed zich spontaan voor. nieuw lmm eind versterker/onstekingsmodule (5/4pins op luchtfilterbehuizing) getest met meetwaardes de lmm die te weinig lucht opbrengst had ( waarschijnlijk ergens een lek ? of mischien een dv of n75 bougies oke bobines ok motorisch waarschijnlijk goed maar dit is wss een probleem met het turbo Druk systeem met de turbo is naar mijn mening niks mis het gaat hier puur om de drukopbouw. ik hoop hier een goede zet mee te krijgen en jullie voldoende geinformeerd te hebben. ga weer even genieten van de vakantie ik ben radeloos.... mvg rico

ik hoor wel de turbo fluiten maar de boost blijft weg de motor klinkt normaal behalve als ie flink warm is geweest dan hoor je hem tikken. maar voor de rest is hij motorisch goed het probleem deed zich ineens voor. paardagen nadat ik lekkage heb gehad bij de vloermatten

ja ik snap er niks van ik heb wel het idee dat de Dv valve kappot is omdat ik de test van bosch heb gedaan en ik voelde geen vacuum mijn vader en ik zijn allebeij erover uit dat hij kappot moet zijn verlies ik hierdoor turbodruk? ik heb al een nieuwe lmm .... heb ik dan ergens een lek of ? ik heb een output test gedaan en de n75 schakeld goed over ik heb er door heen geblazen links rechts links recht... dus dat werkt prima HELPPP:P mvg Rico

hierbij nog even een mischien niet helemaal toppie log maar beter dan niks zie ik hier nou weer te weinig gr per seconde??? mischien een lek? kan het te maken hebben met de DV? LOG-01-002-024-025.xls

ik heb vandaag de carter ontluchtings klep los gehaald daar kwamen 3 kleine stukjes uit over de werking was ik ook niet echt te spreken maar dit zal wss niet het probleem zijn ik heb ook gekeken naar de DV je zou deze kunnen testen (tip via internet ) ik heb er 1 van bosch die kan je indrukkken en dan moet je je vinger op het vacuum nippetlje houden en zou er aan je vinger gezogen moeten worden....... niet dus ik denk dat het vacuum gedeelte niet werkt dit stond er ook bij als je geen druk heb is de dv klep kappot is dit nou de reden dat ik maar 170 km per uur max haal? plus het optrekken is kei langzaam 1 vacuum leiding van de n75 was lek wss door het schuren van leidingen is er en klein gaatje ontstaan deze beetje kit eroverheen en tape en terug gemonteerd de n75 hoor ik goed tikken en heb ik los gehaald en output test gedaan en er door heen geblazen deze wisselt netjes van kant de auto rijd prima maar mist vermogen wat ik nu gecheckt en verwisselt heb nieuw lmm nieuw onstekingsmodule op luchtfilterhuis nieuw luchtfilter netjes gemonteerd getest en bekeken bougie niks raars.. penbobines niks kunnen vinden met multimeter veel leidingen naa gekeken en 1 vaccuum slang gerepareert geen foutcodes ik heb het stangetje van de wastegate proberen te bewegen ///// hier zat geen beweging in het probleem is ineens gekomen zou het dan toch de dv zijn ? bij het gasklep huis die slang waar de turbo druk naar toe gaat die voel ik wel opgeblazen worden dus ik neem aan dat er daar wel erges druk is maar hoeveel... toch heb ik het gevoel dat er iets met de turbo is omdat de auto voor de rest prima draait en het kan aan mij leggen maar ik hoor ook geen fluit meer of nauwelijks. alles hulp is welkom mvg rico

nadat ik terug reed uit zeeland kwam ik erachter dat ik niet harder kon dan 170 eerst was het goed en had tot eergisteren geen last ik had de opbrengst van de lmm uit gelezen gr/s met vagcom deze bleek niet hoog genoeg vandaar dat ik die uit voorzorg /reparatie heb vervangen. (1,5 week terug) dus tot eergisteren geen problemen. nou heb ik de eind trap versterker (ontstekingsmodule) vervangen maar nog geen ander resultaat waarom? omdat ik vermoedde dat die kappot was omdat ik die los had gehaald zonder koelpasat te vernieuwen maar inmiddels zit er een nieuwe op. ik heb net naar de bougie kleur gekeken en kan geen verdacht beeld van ze krijgen allemaal het zelfde ook de penbobines kan ik geen verschil meten 0,7 ohm k ohm of iets dergelijks het getal was bij alle 4: 0,7 waar kan dit nou problemen leveren.... iemand nog tips om uit te lezen? p.s ik kan geen turbo druk uitlezen en ik heb pas toen het zo hard regende lekkage gehad bij de ecu daar is het naar beneden gestroomt langs de bedrading en ik heb ook de foutcode 01329 Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl Control Module Part Number: 1J0 959 799 J Component and/or Version: 0E Zentral-SG Komf.0001 Software Coding: 04096 Work Shop Code: WSC 00028 Additional Info: 1J1959801B 0E Tõrsteuerger. FS0022 Additional Info: 1J1959802C 0E Tõrsteuerger. BF0022 Additional Info: 1J4959811B 0E Tõrsteuerger. HL0022 Additional Info: 1J4959812B 0E Tõrsteuerger. HR0022 VCID: 458555277531 1 Fault Found: 01329 - Convenience System Data Bus in Emergency Mode 35-00 - - 1.8t 20v motorcode aeb

Weet iemand ook hoe ik erachter kan komen of ik mijn maximale vermogen wel haal ik lees op het forum dat je geen turbodruk kunt uitlezen bij een AEB motor ik hoor wel een fluitje in mijn interieur als ik rond de 2900-3000rpm rijd tot de 4500rpm daarna word het wss te rommelig om de turbo te horen. qua performance van de turbo ? ik weet het niet valt dit te checken. ik denk zelf dat er wel een turbo in het rijgedrag merkbaar is . maar of deze optimaal is betwijfel ik . zoals ik al zei ga ik morgen een nieuwe kvs sensor halen. (die er nu in zit is al een groene) omdat deze in de uitlees log aangemerkt stond als kappot , mocht de bedrading het zijn dan zie ik dat erna wel mvg rico

nou kwam ik er ook nog achter dat het kleine LANGEEEE slangetje vanaf de luchtinlaat (onderdruk) naar de deceleratie klep(neem aan DV?) los zat slang was zicht baar 1,5cm gescheurd na ff zoeken kwam ik er achter waar deze op hoorde kan iemand mij ook vertellen waar deze voor dient? mijn beredenering was turbo bouwt druk op en na los laten houd hij het syteem wel op druk maar 80% verdwijnt van de druk? de rest is ervoor om de turbo standby te houden en niet te veel druk te laten verliezen... kortom deze zat er niet op hopelijk nu wel op de goede plek gemonteerd . ga zo nog even weg kan ik meteen kijken waarvoor het dient/of het e.e.a beter is geworden.