Akfoppen

Voor ik reactie krijg zou ik graag willen weten hoe het cruise control systeem bij mijn passat 3b2 uit 98 in elkaar zit. ik heb al vele forums door spit.om het antwoord te zoeken. ik zal ook even vertellen wat er aan de hand is, mijn cruise control ging op een gegeven moment haperen . soms versnelde hij ineens door tot 170 km/h en soms hield ie zijn snelheid niet vast. en op een gegeven moment is hij er helemaal mee op gehouden. ik de ''stuergarat'' regel unit uit elkaar gehaald (onder handschoenenkastje) en de solderingen opnieuw verhit. solderen is niet mijn vak en heb hem toen gemolestreerd. dus het eerste wat ik moest doen was een cruise control regelunit (4d0 907 305) halen ik had er een gevonden maar die kwam van een audi a8(zelfde nummer) hopelijk geen probleem? die heb ik nu dus in gebouwd maar nog geen resultaat. ook hoor ik nu de bekende cruise control ''klik'' niet die uit het relais komt. dus ik neem aan dat er nu geen verbinding gemaakt kan worden. vraag 1 heeft iemand een paar foto's en informatie over hoe mijn cruise control systeem in elkaar zit(componenten) want ik heb geen cruise controle lampje op het dashboard ook zitten er geen zekeringen in het kastje die voor het CC bedoeld zijn (ik heb dus het model met mechanise gaskabel ) wel heb ik dus een cruise control. met stuergarat/regelunit met vagcom kan ik dus niet die bekende letter G activeren. nadat die eerste cruise control stuergarat kappot ging kreeg ik ook een foutcode over een vehicle speed of engine speed sensor welke weet ik niet meer( zit er in die stuergarat een speed sensor? of bedoelen ze een v-bak/transmissie sensor) ik zie namelijk nu soms mijn snelheidsmeter op het dashboard lichtelijk schommelen. vraag 2 refereert naar vraag 1 . Hoe activeer/adapt ik een ouder type cruise control systeem. ik krijg dit niet gevonden in mijn werkplaats handboek blijkbaar gaat dit niet met vagcom MEt vriendelijke groet, Rico

hallo, heb hier een passat 3b uit 98' 1.8t mijn regelkastje van de cruise control is kappot (onder handschoenenkastje) ik ben er vandaag een wezen halen met het zelfde nummer ... alleen deze komt van een audi a8? meen ik . moet ik deze nu inleren of adaptie op uitvoeren? of is het accu eraf plug and play accu erop EN als ik hem moet inleren via vagcom dan heb je waarschijnlijk een inlogcode nodig ? waar kan ik die vinden ( ik zie namelijk dat ze elke keer refereren naar een werkplaatshandboek waar een inlogcode in moet staan (anders kom ik niet in de ecu om te kunnen wijzigen) 5 cijferige code? MVg rico

nee ik snap je, sachs is prima Ik bedoelde de mijne gaan dan LINEA recta terug naar de fabriek

Ik kan die ouwe dempers neem ik aan gewoon terug sturen voor nieuwe. weet je toevallig het merk van die schokdempers van jou

OKe kun je me een pb tje sturen zodat ik je nummer kan bemachtigen dan bel ik je even op als dat mag. BEdankt

HEb hier ook al last van ... Echt thermostaat? en zoja waarom

nou ik heb naar mijn mening alles vast gezet en je merkt het alleen bij drempel af precies het zelfde geluid voordat ik de gehele draagarm set vervangen heb. ik praat niet over een los zittend kogeltje maar echt een KLAP Bij een drempel af het zijn wel goedkope dempertjes maar ik twijfel nu echt aan de dempers. of de dempers ergens tegen aan komen als ze LEES>uitveren MEtaal op metaal geluid. deze zijn nieuw maar ik geloof dat ze naar zijn grootje zijn. maar hoe kom ik hier achter. Heb alles al gechecked. alleen iemand nodig om mijn verhaal te bevestigen.. Hij stuurt zwaarder ja maar hij moet ook nog voorzien worden van de 2 nieuwe stuurkogels en uit laten lijnen. maar als ik dus over een drempel rijd heb je het gevoel of de wielen los komen van de grond en dan slaat er meteen iemand op het subframe (KLOENK) of dat iets niet verder kan ofzo? typisch zon Ik word ERHELEMAAL GEK VAN geluidje

KAn het mischien ook aan de ''nieuwe'' immitatie schokdemper komen? dat daar intern iets bonkt?

Een goede avond, Na het vervangen van de schokbrekers voor kreeg ik last van een hard klap bij drempel af. INmiddels heb ik al 10x de veerpoot opnieuw in elkaar gezet(dus de schokdempers los gehaald van de veer en opnieuwe gemonteerd) en ik neem aan dat ik het hier niet meer in moest zoeken. TOen bedacht ik het volgende, de ophanging zal ook wel uit 98' zijn dus laten we maar alle draagarmen vervangen. dus nu zijn de voorste en achterse onderste draagarmen vervangen, evenals de bovenste 2 op de veerpoot. en ook de stabilisator stangen. (de set is nieuw maar wel voor 150 euro dus geen versterkte versie.) nu rust alleen de stuurkogels nog. tot op heden blijf ik dit rare gebonk houden het is alleen bij drempel af en het is alsof er iemand tegen het subframe slaat met een voorhamer . allebij de kanten. alles kogels heb ik vastgedraaid op de grond. neem aan dat dit de goede procedure is voor hydrolagers. sturen gaat ook moeilijker en de auto is nu ook niet meer uitgelijnd (dit komt binnekort na de stuurkogels) Waar kan dit gebonk nu aan liggen?. p.s nog een kleine vraag Mijn cruise control (passat 3b) doet het niet meer maar ik hoor het relais wel klikken bij het handshcoenen kastje. is die regelunit nu verder in het traject ergens kappot? Avb Rico

Check mijn andere bericht met foto s / andere post. hij rijd goed .. Vraag mijn eigen af wat ie.op.moet brengen.als ik binnenkort ook.de voortrein aan pak

Nee de schokdempers zijn goed , ben ban g dat de rest van de ophanging voor Met name de kogelà komen naar voren nu

Nog geen problemen gehad Waarschijnlijk lag het aan een klapperen.d relais In de omschakeling van benzine gas injectoren. Nog even afwachten maar ...

Ja het lijkt wel of deze klemmen er al 15 jaaar op zitten en de slangen zo hard hebben aangeknepen dat die zijn gaan lekken naar verloop van tijd komt goed . vond die olie lekkage erger , gelukkig is die nu voorbij:) hij zuipt lang niet zoveel olie als eerst meer. mischien als ik hem af tap kan ik een stukje van de slange snijden(als het kvs systeem leeg is) en dan terug plaatsen gr

ik heb nu even geen tijd om koel vloeistof verhaal te doen. maar ik kan dit dus ook bij koude motor uitvoeren. maar net zoals mijn vorige auto '' laguna 1'' had een automatisch ontluchtings procedure heeft deze passat 1,8 t dat niet dan? procedure is dus al volgt begrijp ik goed. -expansie tank los schroeven -bij vullen tot er water uit het gaatje komt bij de kachel slangen naast de accu (slang er net zover afschuiven tot het gaatje kan ontluchten. terwijl je het expansie tankje omhoog houd..( zonder sensor kabel) dan terug monteren en bijvullen tot ? tussen min en max? (bij koude motor?) en dan neem ik aan dat je toch nog 2000/rpm moet draaien tot de elektrische fan aangaat (met expansie dop of zonder?) p.s ik heb een kleine lekkage (druppels) koelvoeistof aan de kant van het schutbord. bij de olie filter in de buurt kan het systeem nou geen druk opbouwen? want mijn vraag is ook staat het koelsysteem van elke NORMAAL werkende motor altijd (flink) onder druk, en zou er de kans bestaan als de motor warm is en je de expansiedop eraf trekt dat je je eigen zou moeten verbranden omdat er veel druk vrij komt..?

ik heb gekeken en de fueltrims zijn learned 0,0 en aangepast ofzo 3,1 heb tot dusver nog geen foutcodes en heb toch al 35km gereden. ( weet niet of dit ver genoeg is om de foutcodes te laten terug komen(denk namelijk dat ik er elke keer vanaf ben)/ en of ik toch eerst een keer hogere snelheden 170 of harder moet gaan rijden om alle problemen zoals de temperatuur sensor die daalt en mischien daarom een foutcode genereert uit te sluiten.) ook nadat ik de Iat sensor heb schoon gemaakt ( inderdaad olie mist ) lijkt deze ook beter te werken./ maar krijg morgen toch een nieuwe. na het vervangen van het relaitje heb ik tot dusver nog geen startproblemen. maar dit kan ik pas na een week gaan uitsluiten. met vriendelijk groet.

oke en moet dat bij een koude motor ?

die bleeder heb ik niet kunnen vinden heb die schutbord slangen los getrokken en nou ben ik een beetje koelvloeistof kwijt . welke rechtse slang bedoel je? als je voor de auto staat rechts? als ik voor de auto sta zie ik wel een klem aan duiding (daar hoord de klem) en een wit stippeltje. maar die zit dan links..

oja ik snap hem denk ik wel, zou er dan in theorie bij elke injector de zelfde hoeveelheid spanning moeten meten?

oke ik snap je punt. ik heb ge reageert in het andere topic. maar dat kastje waar ik het dus over heb (die relais en weerstanden) is eigenlijk een splitter tussen benzine en gas injectoren. . omdat de auto op benzine start zal er iets met die relais gebeuren dat alleen de benzine injectoren aangestuurd worden. het zijn dus benzine onderbreek relais schuine streep schakeling naar gas injectoren. wat gebeurt er dus de motor start en zal dmv de relais en Ecu's de juiste injectoren aansturen. dus een schakeling naar de relais . wat zou er gebeuren als 1 relais blijft hangen? overigens zijn er 2 relais voor 4 injectoren. (plus een 3e relais voor een 5e en 6e cyllinder ) en intotaal 6 weerstanden waarvan er 4 gebruikt worden voor 4 cyllinders. 2 daarvan zijn dus ook over. weet niet hoe die van binnen geschakeld zit die relais . anders is een klapperend relais aannemelijk. MAar ik neem ook niet weg dat er een draadbreuk zou kunnen zijn.( niet ala minute te checken en dat is wel jammer) als die nou nog een keer dit blijft doen (eerst even kijken of het relais heeft geholpen) kan ik hem dan niet door meten op elke injector ??en zo ja hoe..

ik heb er pas een groene in gezet? maarja wat zegt de kleur over de werking van de kvs sensor wat is volgens jou een originele vag sensor? onluchten bleeder ? dus het koelvloeistof tankje los schroeven omhoog houden en dan bij vullen tot er kvs uit het gaatje stroomt? zit daar een klep in dan? die fueltrims kan ik nu even niet uitlezen. heb net de relais (om de aansturing tbv de injectoren te schakelen) omgesoldeerd( op die plaat zitten er componenten voor 6 cyllinders dus 1 relais en 2 weerstanden extra...) had eerst de de weerstand al gedaan maar als de motor zo raar start op 3 cilinders ''blijkt'' want als die zo raar doet trek ik de injector stekker eraf van de 4e cillinder en dan verandert er niks blijft dus het zelfde. dan zou er toch een foutcode op moeten treden. als die op 3 cyllinders loopt zoals cyl4 misfire of iets dergelijks? nou eerst even kijken met de switch van die relais. denk toch dat het daar aan ligt dat die soms start op 3 cyl en op gas gewoon op 4 cyl draait. klapperend relais ofzo.. dit staat overigens los van de andere klachten ...

vanmorgen ff gereden en wat denk je weer op 3 cillinders. ik heb nu 2 topics lopen en weet niet waar ik met het probleem verder moet gaan. ik kan nou even iets niet snappen , weer de 4 e cillinder die niet mee draait op benzine .(die tegen het schutbord) schakelt hij over op gas is het meteen weg. ik heb die weerstand in het omschakel kastje vervangen door een ongebruikte maar dit is het dus niet. mischien ligt het toch aan de zwarte relais. ( grijs kastje die regelt gas/benzine injectoren ) dus ga ik proberen als ik een tinzuigertje kan vinden omdat dat zwarte relais om te draaien. en dan weer rechtop gemonteerd terug plaatsen.

hmmz... lekkage ... drop in het temperatuur weergeving dashboard bij hoge snelheden. en ook die foutcode van het coolant temp sensor. zouden er luchtbelletje kunnen onstaan IN het koelsysteem van buiten af door hoge toerentallen? en dat er vervolgens toch lucht langs de sensor komt.(foutcode ?) en bij lagere toerentallen ''ontlucht'' het systeem zich zelf weer.. en komt de meter weer naar 90graden. het is een theorie hoor , zou dit mogelijkheid zijn?. want het blijft raar waarom een temperatuur meter daalt als je boven de 150/ 160 rijd.dit gebeurt niet ''snel'' maar geleidelijk aan want het lijkt onder het rijden als je harder rijd dan Daalt de meter ook meer. bv bij 160 heb je nog 85 graden op je dashboard. en bij snelhden van 200km hou je nog maar 80graden of minder over. dus het lijkt mij : of lucht in het systeem of slechtwerkend sensoren. of iets met de mechanise werking van het koelsysteem bv een thermostaat die niet goed reguliert bij hoge snelheden en dm , de sensoren zijn vervangen door: lmm = nieuw bosch thermostaat = nieuw merk weet ik niet meer eindtrapversterker ontsteking = nieuw merk ook onbekend. ik ga altijd wel gewoon naar een goede automaterialen zaak. en koop zo zorgvuldig mogelijk mijn spullen. het zou mischien toch een slecht werkende thermostaat kunnen( who knows)

wat bedoel je met eigen temperatuur sensor.? het is toch die 4 pens groen blokje bij je schutbord? kvs sensor neem aan dat die op benzine/gas gedeelt word. ik heb wel een klein lekkagetje in mijn koelsysteem maar is maar heel klein beetje. ik zie namelijk kvs bij het linker draagarm dat kom wss van de slangen die boven de olie filter zitten, of heel mischien nog hoger.... ik heb de auto ontlucht dmv vloeistof erin expansiedop eraf starten warm laten draaien en kachel op high. en dan wachten net zolang tot de elektrisch fan aangaat , en bij blijven vullen. daarna nog een tijdje 2000rpm zonder dop. en daarna nog met dop . lijkt mij oke? jij zegt nu, dat er ook nog een ''bleeder'' zit . is dit een extra mogelijk heid om te ontluchten? de fotucodes heb ik gereset. dus die meetwaarde blokken lukken nu nog niet. procedure om dat af te lezen is dus: contact aan ,niet starten en dan kijk naar de voor otsteking/retarding angle? welke min/max waarden hebben die?

welke sensor doet dat trouwens het ontstekingstijdstip/vervroeging regelen? als ik dat kan checken hoe kan ik dat doen?

00561 - Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded en 16502 De koelvloeistoftemperatuurmeter (G62) het afgegeven signaal is te hoog :Mogelijke oplossingen: Eerste snelle check: als de auto 24 uur stil heeft gestaan dan moeten onderstaande temperatuursensoren min of meer gelijk zijn elkaar. Als dat niet zo is dan is een sensor defect buitentemperatuur (G17) (een afwijking van meer dan een paar (5?) graden met de buitentemperatuur, dan is (G17) defect) brandstoftemperatuur (G81) (indien -5.4 °C, dan is er kortsluiting, of is (G81) kapot) temperatuur aangezogen lucht (G42) (indien ca. 136.8 °C (275 °F), dan is (G42) kapot) koelvloeistof temperatuur (G62) (indien een grote afwijking met de buitentemperatuur, dan is er kortsluiting of (G62) is kapot) Check / repareer bedrading en aansluitingen van/naar de Koelvloeistoftemperatuurmeter (G62) Check (meetwaardeblokken) / vervang Koelvloeistoftemperatuurmeter (G62) Vervang de ECU, maar wel als allerlaatste mogelijkheid