Akfoppen

omdat ik namelijk nog niet zo lang geleden de coolant temperatuur sensor en de lmm al reeds vervangen heb, lmm meter vervangen coolant temperature sensor vervangen eindtrap versterker ontsteking(op luchtfilterbuis) vervangen vacuum dicht proberen te maken (zover ik weet goed gelukt) complete check up/vervanging carterventilatie inclusief pvc puk bougies bosch gegevens onbekend.... nog niet zo oud. accu vervangen door 74 ah gasklep huis schoon gemaakt en meerdere malen (na elke reparatie en of stekker loskoppeling) in basisstand gezet. distributie riemd vervangen en andere riemen. motor flush /carterpakking vervangen/aanzuigfilter schoongemaakt/kleppendekselpakking en kettingspanner pakkingen vervangen/bougie pakking. thermostaat vervangen. de volgende dingen die ik nog steeds opmerk tijdens het rijden zijn, -inhouden lichtelijk, bij hogere snelheden. soort van bokken of ie op sommige cillinders net niet goed ingespoten/verbrand word. -temperatuur naald daalt soms op het dashboard en dan praat ik over snelheden van 150 km per uur of meer daaronder Nooit geen probleem. -raar onverklaarbaar gedrag bij koude/opwarmende motor ik noem het maar even slikken en weer doorgaan...... na die reparaties komen de foutcodes mixture adaption en coolant temperature sensor allebei intermittend tevoor schijn ik heb ze nu even gewist maar volgens mij moet je 20 km gaan rijden en dan komen ze weer terug. Nu zijn ze nog niet terug gekomen omdat ik nog niet ver heb gereden. Dacht de vorige keer ook dat ze weg waren tot ik later die week verder moest rijden . net even te vroeg gejuicht toen. vandaar dat ik nu aan de inlaattemperatuur sensor zit te twijfelen. verouderen zonder foutcode? Gr

ik heb de inlaat temperatuur sensor NOG niet vervangen maandag hadden ze hem pas. ik rijd idd wel op gas maar wel de vialle (dus geen verdamper) lpi systeem lpi liquid propane injection oftewel vloeibaar propaan injectie met 4 losse gas injector hierdoor blijft de temperatuur toch gelijk? dan heb ik dus geen speciale gas bougies nodig. of is de werking op gas ten alle tijden een hogere ontbrandinstemperatuur? en heb ik wel speciale lpg bougies nodig zoja, wat merk ik ervan tijden het rijden/of bij vagcom dus de foutcode mixture adaption intermittend en coolant temperature sensor intermittend zouden dus gegenereert kunnen worden door de inlaat temperatuur sensor (net na de gasklep die thermovoeler) als deze versleten/veroudert/ soms weigert etc is? maar zelf geen foutcode genereert? alvast bedankt rico

hoezo wil je zeggen dat ik mischien speciale nodig heb(op vialle lpi g3) . of ze afstellen? want dat heb ik niet gedaan. of hoef je bougies niet af te stellen

oe weet ik niet:) bosch zwarte

oja en leg mij is uit wat je bedoelt dm . waar in vcds moet ik op letten dan?

de problemen die ik denk te onder vinden zijn. soms verslikken bij koude temperaturen. en ook op hoge toeren/snelle acceleraties inhouden/overslaan

ik rijd op lpg g3 vialle lpi bougies zijn nog geen 10 k oud vond gewoon raar dat er een verschil was in koude start de knock control op cill 1 en 2 0,6v aan gaven zoals normaal zei vcds en 3, en 4 waren rond de 0,380 0,480 ietsjes onder de normale waarden ik heb er allemaal ook geen verklaring voor maar die iat sensor , wat zou die bij een bedrijfstemperatuur motor(90) met 0 graden buitentemperatuur moeten aangeven? stationair zonder te rijden. en verklaar alstublieft waar deze sensor voor dient en wat die in combinatie met de koelvloeistof temperatuur doet injectie tijdstip bepalen? en de hoeveelheid inspuiting? kan het zijn dat deze sensor na 15 jaar zijn beste eigenschappen verloren heeft..? zonder dat er een foutcode optreed dus dat de sensor niet snel genoeg reageerd. en sommige waarden niet gehaald worden . koevloeistof temperatuur sensor/zender is al reeds vervangen. maar vroeg me eigen af waarom ik die storing pas geleden terug kwam nu is ie weer ff weg na het verwijderen. maar het was ook intermettend ergens op een forum stond de benzine/gas injectie word bepaald mede door kvs temp sensor en air intake temperature sensor. en dat beide elkaar in de gaten houden. en dat als er een onaannemlijk signaal van de ait sensor komt. dat de coolant temperature sensor foutcode naar voren komt. alsmede kwam er namelijk ook weer die mixture adaption limit intermetnd klinkt mij alsof die air intake sensor toch soms niet helemaal lekker is, of heb ik het nu totaal verkeerd. kan iemand mijn verhaal een beetje bevestigen ik heb namelijk zon beetje alle sensoren al vervangen .

en dan nog een vraagje bij meetwaarden blokken dan zie ik dat bij het opwarmen van de motor, de knock control op cill 1 en 2 0,6v aan gaven zoals normaal zei vcds en 3, en 4 waren rond de 0,380 0,480 ietsjes onder de normale waarden geen foutcodes met betrekking knock control ofzo. moet ik me eigen daar zorgen om maken of iets dat normaal bij een opwarmende motor.

gisteren meette ik ook nog een waarden van 35 graden terwijl mijn koelvloeistof temperatuur 97,5graden(90 op dash)was, ik vermoed dat de sensor deze koude temperaturen niet lekker verwerkt / langzaam reageert. kan een oorzaak als ouderdom(mischien wel 15 jaar oud) klachten geven ik heb namelijk geen foutcode van deze sensor. maar wel een terugkomende cooling temp sensor foutcode weet ik niet meer en mix adaption 00561 allebei intermettent. heb dus gisteren de inlaatlucht temperatuur sensor door gemeten. maar volgens mijn komt deze niet aan zn waarden moest tegen de 5tot 6k ohm zijn en meette 4khm mijn vraag. wat zijn de temperaturen bij de omstandigheden zoals nu.(na een nacht lang stil gestaan te hebben) als de kvs sensor aangeeft dat de vloeistof 0 graden is. en buiten temperatuur is -4 (onder nul dus) wat is dan een reeele temperatuur van de sensor die in de inlaatspruitstuk zit(inlaatlucht temperatuur sensor) de mijne gaf 5graden aan. (en hier ligt dus het probleem de weerdstand kan niet lager gaan ofzo?? en dus foute informatie(maar geen foutcode) maar wat moet die 3 dan aan geven bij volledig warme motor en evt. met rijwind testen dmv rijdend uitlezen, gisteren heb ik dat ook op gemeten, zoals ik al hierboven vermeld heb, motor/koelwatersensor 97,5 graden (90 dashboard) bedrijfstemperatuur dus. buiten temperatuur -3 graden dat klopt ook. maar dan inlaatlucht temperatuur tussen de 25 graden en 35 graden. moet deze dan ook niet mee gaan? ik dacht ergens gelezen te hebben ongeveer 6 graden onder koelvloeistof tenmperatuur dus in ieder geval boven de 80 graden. ik heb nog een bijlage toegevoegd dit was na 5 minuten stationair draaien na een koude nacht heb dus niet gereden met de auto maar stilstaand uitgelezen. kan iemand hier iets mee? ik heb namelijk het idee dat de oorzaak van die foutcodes en Toch vind ik een hoog verbruik lichtje bokken op hoge snelheden/toeren het rare is dus dat die inlaat temperatuur sensor zelf geen foutcode aan geeft. maar ik heb wel vast een nieuwe besteld 16 euro. mvg rico

ik heb dat grijze kastje waar this side up open gebroken de weerstand van cyl 6 met de kapotte cyl4 verwisselt. daarna deed ie het goed , half uurtje daarna weer ff op 3 cyl. kastje nogmaals bekeken en terug geplaatst en nou blijft ie het doen. het ligt dus of aan de bedrading of aan de (zwarte vierkante blokjes) waarschijnlijk een relais liggen die ligt te klapperen.

Vialle lpi systeem Draadbreuk ......hoe kan ik dit het beste aan pakken dan

heb net injector(benzine) 1 en 4 vervangen nar vervangen idem dito ik neem dus aan dat de injector niet kappot is . heb ze ook nagemeten (ohm) allemaal het zelfde zou er een zekering kappot kunnen zijn? of moet ik nu gaan denken aan een e.c.u die het heeft begeven

probleempje erbij. als de auto start loopt die op 3 cill. op gas is het probleem meteen weg. bij het los halen van de stekkers van de injectie van de benzine . blijft het gedrag hetr zelfde bij ciillinder 1 degen bij het schutbord ik neem nu aan dat de injector kappot is ik krijg geen foutcode dat de injector kappot is , wel foutcode 17973 en 17972 deze heb ik gewist dit kan nog van de carterpan reparatie liggen toen waren er een paar stekkers niet goed aangesloten. hoe test ik een injector ? dmv output test of heb je daar niks aan..? mvg rico

schokdemper,rubber,veer,stofhoes ,ring ,top lager en daarna rubberet uitsparingen en dan.moet alles vast gedraaid Kei harde bonk bij het uitveren van.de poot 2x gemonteerd beide.kanten geluidblijft Ouwe eronder en weg nieuwe schock demper is 1cm langer aan.de zuiger Kan dit een probleem op leveren Andere vraag stel.dat die schokdemper goed zijn welke kogels kunnen een bonk geven als je de drempels af tijd Het geluid werd harder.naarmate je harder de drempel AF GING

wat zou het gevolg kunnen zjin als mijn nieuwe schokdemper 1 cm langer is en dan bedoel ik vanaf de schotel tot aan begin schroef draad (dan heeft ie on belast 1 cm minder voorspanning beredeneer ik ) kan ik dan last krijgen van een bonk ?

mischien de veerpoot resorptie ?

ik heb gisteren 1 voor 1 mijn beide schokdempers voor vervangen (alleen de schokdempers) na 1 vervangen te hebben linksvoor ben ik een stukje gaan rijden en hoorde een bonk geluid bij een drempel af weer gedemonteerd te hebben en in elkaar goed gekeken naar de veer montage en de stand netjes 11 graden verschil Weer bonk geluid dus ik dacht die andere ook vervangen en dan zal het wel weg zijn nee nu maken ze alle bei dat bonk geluid bij drempel af en dan rijd ik niet heel snel waar ligt dit nu aan. het bonk geluid hoor je alleen als je de drempel af gaat en dat de veerpoot zich uit rekt en tegen de blokken komt? mvg rico

jup bedankt gisteren de achter schokbrekers gedaan vandaag voor nog en dan kan die voorlopig weer de weg op veilig:)

nou dm zoals je gezegd heb heb ik het uitgevoerd. desondanks kon de moer nog wat worden aangedraaid van de v-bak steun denk dat dit het is geweest, vergeten niet goed aangedraaid. ik heb er nog niet mee gereden zojuist maar geloof dat dit klusje goed is uitgevoerd. volgende klus de schokbrekers rond om. oja ik heb nog meer foto's van het verslag met de kleppen deksel met name van de spanner die post ik van de week wel mee nogmaals bedankt

in het boek staat tussenlager aan carroserie (aanhaalmoment tussenlager hoofdstuk handmatige versnellingsbak) 25nm , als ze hiermee die versnellingsbak steun bedoelen die zitten nu goed vast met de elektrische ratel.(die gene waar ik die boutjes niet lekker in kreeg)

ja mischien toch iets van de versnellingsbak steun ofzo . dat die niet tegen het de kracht van de elektrische slag moer kon ja volgens mijn toch goed middelste gat en centreerbusje komen overeen bedankt voor de foto maar bij mij lijkt het of er meerdere diepe gaten inzitten en niet Zo vlak , zou kunnen dat de andere steun er wel zoals dit plaatje uitziet .

in het middelste gat toch?

pff ik bedenk met net dat ik die bouten ook mee genomen heb met de elektrische sleutel. mischien iets kappot gemaakt? van een steun ofzo ga hem iig eerst uitlijnen en dan hoor je het van me Gr

dan gebeurt er niks (het is ook klote weer momenteel)dus echt testen gaat ook niet alleen als je dmv van zijn 3 naar zn 2 gaat en het blok beweegt omdat je meer toeren draait hoor je een TAK geluid bij optrekken en afremmen kort achter mekaar hoor je het ook maar niet als hij in zn vrij staat en remt moeten het echt zoeken in het ophanging van het blok(+vbak) als dat kantelt hoor je het. zal ik dan ook de bouten van de vbak ophanging iets los halen en '' mee centreren''

dus het uitlijnen gebeurt alleen op die 2 motor steunen (moer 13 geloof ik) los halen en stationair laten draaien daarna vast en daarna de voorste(bal) steun centreren nou zit alles ineen keer vast geschroeft alsmede de transmissie als ik goed gekeken heb zie ik dat 1 versnellingsbak steun STar is. en de andere met 2 bouten op een soort van bal trillingsdemper gemonteerd is . die 2 bouten kreeg ik er bijna niet in. scheef ervoor. en heb ik dmv een breekijzer het voor het gat gekregen. nu zit het dus onder spanning. moet ik niet alles losmaken een slagje ? en daarna de motor laten draaien en dan van achter naar voor werken?