sidney

Niemand die mij zeggen kan welke motorcodes de CR motoren hebben?

Bedankt voor de lijst Johan. Als ik alle 2.0 motorcodes bekijk, dan staat er maar één CR (CAB) , en 12 stuks PD en 3 stuks waarvan ik het type niet weet. Wat ik ook niet begrijp is dat men zegt dat de 1.9 motoren wel betrouwbaar zijn, maar het BJB en BKC zijn ook PD motoren. Van het BXE, AXB en BLS weet ik het niet. Dus, kan iemand hier iets meer duidelijkheid in verschaffen?????

Weet iemand de motorcode van de 2.0 common rail motoren, of hoe die gemakkelijk te herkennen zijn uit een advertentie (mobile.de), zodat ik de o.a. BMP en BMK motoren links kan laten liggen?

Is dit een commonrail of zitten de injectors hier ook in het blok, heeft dit blok dezelfde turbo en massavliegwiel? Kan iemand mij vertellen wat het verschil tussen deze motoren zijn? Onder welke woorden kan ik zoeken in de "zoekfunctie" B.v.d. Sidney

Jos bedankt voor de info Is het type CR ook een 2.0blok? Ik wil graag passat blijven rijden maar niet meer duizenden euro's in een jaar aan reparaties betalen. Mijn huidige passat heeft het beruchte 16V blok en als ik dat van te voren had geweten, was ik er met een grote boog omheen gelopen. Vandaar dat ik dit nu wil vermijden en niet weer een bult wil vallen Grtz, Sidney

Ik ben op zoek naar een nieuwer model 3C. Met mijn huidige 2.0 140pk heb ik zoveel problemen mee gehad, dat ik het nieuwe type 1.9motor (105pk) wil kopen. Nu vraag ik mij af, ga ik nu niet te veel achteruit qua vermogen/comfort aangezien dit een aardig vermogensverschil is. Ook, is het nieuwste 1.9blok een stuk betrouwbaarder dan het oude 2.0 of valt dat wel mee? Wie kan mij advies geven bij de koop van een nieuwe Grtz, Sidney

Nou, om op voorhand te zeggen dat je problemen krijgt is misschien een beetje voorbadig. Je hoort ten slot van rekening alleen de gevallen welke pech hebben gehad en nooit diegene die zonder problemen rijden. Maar de kans is wel groot dat je met een BKP model problemen zult krijgen. Dus als je een keuze hebt zou ik de BKP modellen overslaan. Grtz, Sidney

Ja ik kan mij ook scharen in het rijtje van minder gelukkige BkP bezitters. Mijn auto is van 2007 en heeft al volgens de datalogging een nieuw blok gekregen bij 65K ivm kapotte turbo. Toen is bij 175 K een verstuiver en de tandempomp defect geraakt. (meteen ook een nieuwe kabelboom, filters en olie gebruikt). Toen 10K later ging injector 2 kapot. Heb uit voorzorg de rest van de injectors ook maar vervangen samen met een nieuwe kabelboom en trekbouten natuurlijk. Dacht goedkoop uit te zijn door zgan gebruikte injectors uit de UK te gebruiken > niet doen zonde van het geld, heb mijn geld nog altijd niet terug ondanks de garantie!!. Heb toenertijd gevraagt of ik voor een coulance regeling in aanmerking kon komen. Hier deden ze erg moeilijk over omdat de auto meer dan 150/160K had gereden en uit het buitenland kwam ondanks het volledige dealer onderhoud. Met al die "hoogst waarschijnlijk niet" redenen besloten om dit door een veel goedkopere colega te laten doen. Ben nu bang dat de turbo het binnekort gaat begeven aangezien deze erg rookt en duidelijk hoort fluiten. Ben aan het overwegen voor een andere auto, maar een van de grootste probleem van deze auto's is dat ze zo fijn rijden.

Ja hoor, nu is nummer 2 aan de beurt

Tuurlijk dat geldt voor alle auto's. Sorry voor mijn scepsisme, maar ben er net achter gekomen dat de tandempomp geen 175k maar na 110k het leven heeft begeven. Bij 65K is er al een nieuwe motor in gekomen wegens schade door de turbo. Probleem met de het aanschaffen van een andere auto is dat deze passat zo verdomd lekker rijdt.

De vraag is natuurlijk, voor hoelang ?

OK, de ECU om programmeren is geen verstandige optie. Maar wat ik mij wel afvraag betreffende de betrouwbaarheid van de verstuivers is; hoe kan het dat sommige verstuivers achter elkaar kapot gaan in een relatief kort tijdsbestek. Ik vraag mij af als de tandempomp en dus ook mijn verstuiver het heeft begeven na 174k en ik vervang de tandempomp, verstuiver, kabelboom,filters,olie en reinig het hele systeem, dan zou ik toch weer een hele tijd door kunnen gaan. Dus, wat klopt hier niet met mijn logica

Is een ECU om te programmeren naar Bosch of kun je niet beter de Bosch verstuivers of hele kop ergens van een sloop halen en heeft een andere ECU geen invloed op andere onderdelen van de auto? Heeft iemand hier ervaring mee of blijft iedereen maar telkens voor een hoop geld de Siemens verstuivers kopen. Wat ik al eerder zei, tis een super auto maar op die manier gaat de lol er toch vanaf.

Mag ik ook even in de rij bij Siemens aansluiten. Mijn 3C uit 2007 heeft 175k op de klok en "maar" 1 verstuiver kapot. Heb zo even geïnformeerd of ik ook voor de colanceregeling in aanmerking kom. Ja hoor, ....maar hij moest wel bij de desbetreffende dealer zijn gekocht en onderhouden met niet meer dan 150k op de klok en max.3 tot 4 jaar oud zijn. In mijn geval komt dat slecht uit, woon in Belgie en heb de auto uit DL geïnporteerd via een tussenhandelaar welke leaseauto's doorverkocht. Als ik al de verhalen lees en hoor, over de BKP blokken met die "geweldige Siekmens" injectoren vraag ik mij af of ik met die onzekerhied wil blijven rijden. Afgezien van de niet bepaald goedkope kosten van 4onbetrouwbare injectoren die kapot blijven gaan. Mijn vraag is dan ook; vervangen jullie maar 1 injector of meteen alle 4 tot dat de volgende zich weer aanmeld. Of is het misschien mogelijk om ipv het BKPblok met het meer betrouwbare BMP blok met de Bosch injectoren er in te bouwen . (als dat gaat ???) Of zijn er misschien nog ander alternatieven wat de betrouwbaarheid verhogen. Weten jullie misschien nog adressen waar deze Siemsens injectoren voordelig te verkrijgen zijn? Ik rij al meer dan 20jaar met veel plezier de VW modellen, waarvan dit model 3C het best bevalt. Maar op deze manier komt er hoogst waarschijnlijk toch een einde het 3C verhaal. Grtz, Sidney