Ad Driessen

Ik ben op zoek naar een ander uitlaatsysteem voor mijn W8, graag zou ik een dieper geluid hebben, heeft er iemand ervaring met zelfbouw uitlaten?

Ik ga altijd naar VW Arena Venray, goede monteurs, goede service, niet de goedkoopste maar wel goed.

De reparatie m.b.t. de klepdeksel moet je de garage uit laten voeren die ook verstand heeft van dit type blok. Het aanzuighuis moet er vanaf gehaald worden om bij de kleppendeksels te kunnen. Er zitten n.l. 2 passtiften in het aanzuighuis, als deze stiften eruit vallen is het een hels karwei em deze terug te vinden. Er zijn gevallen bekent waar deze in het aanzuig gedeelte zijn gevallen zonder dat dit opgemerkt is, gevolg blok kapot. Het kan zijn dat bij een vorige reparatie deze stiften aan 1 zijde vastgelijmd zijn, dan blijven deze wel zitten. Als ik alles op een rijtje zet m.b.t. jou vragen zou ik alles op papier zetten wat er gerepareerd moet worden en in 1 keer af laten werken. Het lijkt erop alsof deze auto een keer een grote beurt nodig heeft waarin ook de versnellingsbak een beurt nodig heeft. Een nat differentieel moet ook niet nodig zijn, keeringen zijn volgens mij vanaf de buitenzijde te vervangen. Bij mij koste een grote beurt incl. versnellingsbak zeef vervangen nieuwe olie rond de €1000,00 dit is bij de VW dealer bij mij in de buurt gebeurd.

Als je zeefjes van de nokkenasverstellers bedoelt loopt hij vanaf 2500 omw. niet meer mooi rond. Dit dan ook uit te lezen met Vagcom. Het lijkt me zowieso raadzaam om hem uit te lezen.

Ik bedoel onbelast, hij moet mooi rondlopen. Die olielucht is zeker niet normaal, ik zou proberen te achterhalen waar die lucht vanaf komt. Een W8 staat of valt met goed onderhoud.

Yep gezien

Het beste is uitlezen met Vagcom. Hoe loopt de motor stationair? Hoe loopt de motor bij 2500 omw. ? Een verbrande olielucht is zeker niet goed, wat je zeker moet doen is de schijven nakijken of deze niet te ver versleten zijn, deze zijn nl. peperduur, compleet setje voor kost rond de €900,00

Bij mij was het in ieder geval €230,00 uitlaat moest eronderuit om erbij te kunnen. Het zat vooral in de uren.

Wat ik bedoel met de laatste regel, is dat er meerdere theoriën zijn mbt het kapot gaan van deze zeefjes. Ik gaf alvast 1 theorie aan. Hier komen er nog 2 mbt het kapot gaan van deze zeefjes, nl. warmte, een W8 blok is zo compact gebouwd dat er meer problemen zijn met koeling als met andere VW blokken. Wat ook mogelijk is, is dat er stukjes rubber van de klepjes van de pulseerspoelen afslijten en daardoor de zeven afgesloten worden waardoor er weer teveel druk op deze zeefjes komen en deze kapot gedrukt worden. Er staat op de Duitse W8 site veel info en foto's over dit onderwerp. De theorien mbt tot dit probleem zijn mijn eigen theorien, een stukje logica aangevuld met info van de mensen van VW die het blok ontwikkeld hebben, bij VW is er zelfs een coulance regeling geweest omtrend dit probleem. Deze regeling gelde alleen als de auto bij de dealer onderhouden was. Nog wat meer verschillen tav de normale 3bg, de W8 heeft standaard een veerpootbrug, en het plaatwerk van de wielkast is steviger uitgevoerd als van een normale W8 de auto is daardoor een stuk stijver dan een normale 3BG. Nog een waarschuwing: Als er een kleine lekage is bij de uitgaande as van versnellingsbak naar de achterwiel aandrijving, zorg dan dat deze zo snel mogelijk vervangen wordt, in dit kleine bakje kan slechts 0,8 l olie in en bij een te lage stand is deze zeer snel kapot. Ik heb dit ook gehad en was er gelukkig op tijd bij, hier staat bij de VW dealer een vaste prijs voor van €230,00 voor het vervangen van de keeringen.

Wat erg opvalt is dat de nokkenas verstellers snel kapot gaan/ vastlopen. Het probleem wordt voor 50% veroorzaakt door kapotte of vastgelopen puls spoelen die de olieklepjes aansturen. dit probleem is redelijk gemakkelijk te verhelpen. De andere 50% wordt veroorzaakt door een zeer klein zeefje dat de olie filtert op zeer kleine fracties die ontstaan bij het inlopen van het blok, alleen dit filtertje/ zeefje zit achter op het blok. Dit zeefje is van rvs draad gemaakt gegoten in een rubber o ring. Als dit zeefje kapot gaat komen de rvs draadjes in de kanaaltjes te zitten van de verstellers en kunnen deze niet meer goed regelen, waardoor boven de 2000 omw/min de verstellers niet de kleptimming kunnen sturen. Dit geeft op het dashbord de melding dat er een motorstoring is, bij het uitlezen met Vagcom is er dan uit te halen dat het aan de verstellers ligt. Deze operatie kost ongeveer 3500 euries, het blok moet voor deze reparatie eruit gehaalt worden. Er zijn diverse redenen te bedenken waarom deze zeven kapot kunnen gaan, en naar mijn idee is olie een van de belangrijkste redenen, vooral te dikke olie met te veel sludge vorming zorgt voor te veel druk op deze zeven waardoor deze kapot gedrukt kunnen worden, bij mij komt er alleen 0w30 van castrol in en anders niets. Wat ik in ieder geval doe is om de 10000 km nieuwe olie erop. De reden is dat mijn W8 vaak korte stukken rijdt, in totaal niet meer dan 10000km per jaar. Ik weet nog wel een paar redenen te bedenken maar kom maar op met ideën.

Ben wel zeer geregeld op het forum, alleen post niet zo veel. Ik rij al vanaf 1999 passat en door de jaren heen ben ik wel veel wijzer geworden ook mede door het Forum. Vooral ben ik op zoek naar de verschillen tussen de normale 3bg en de W8. Waar ik wel achter ben gekomen is dat de W8 valt of staat met goed onderhoud en vooral niet bezuinigen op olie!!! Er zijn diverse duitse sites over specifieke problemen bij de W8, vooral de nokkenas verstellers en de probemen er omheen zijn zeer interesant.

Bij mij gaat het kofferdeksel vanzelf open als ik de knop van de kofferdeksel inhoud, sluiten moet ik met de hand.

Op mijn 3C lease auto zitten winterbanden, als ik dit vergelijk met mijn W8 met zomerbanden dan heb ik veel meer grip met mijn lease auto dan met mijn W8. Als ik nu zonder ESP rijd dan staat mijn W8 bijna constant te slippen

De BBS Madras die standard op een W8 zitten hebben een ET waarde van 45, dus een ET van 45 kan zeker wel op een 3BG.

Hoe kan ik de instellingen veranderen om de pijl van het navigatiescherm altijd naar boven te laten wijzen? Nu zie ik op het scherm dat de rijrichting altijd vanuit noord bepaald wordt. Ik vind het nogal verwarrend, omdat mijn andere navigatie systeem altijd de pijl naar de rijrichting zet.

Ik bedoel deze kleine stekertjes die in de groene dikke mfa stekker zitten

Weet iemand het bestel nummer van de kleine kabeltjes die in de groene stekker achterop het tellerhuis zitten? Ze lijken op de stekkertjes van de siemens-stekker achterop de mfd maar zijn iets kleiner. Volgens mij zit er verschil tussen de versies met een rode stekker en met een groene stekker.

Hardstikke bedankt Iwan, weer wat geleerd over Vagcom.

Man ik knipper met mijn ogen en heb al reactie. Dan maar een keer langs de dealer. Bedankt.

Is het mogelijk om met de shareware versie van VAgcom de taal van de boordcomputer te verzetten? Ik kom met Vagcom in het menu voor de taal te veranderen maar als ik wil testen en saven geeft het programma aan dat ik een geregistreerde versie nodig heb.

Bij mij was de ontgrendeling ook defect, er is een nieuwe in geplaatst onder garantie, schijnt veel voor te komen volgens mijn garage.

Sinds een paar dagen blijft het lampje van de airbag en tractie control branden, alleen als ik de auto uit zet en weer opnieuw start blijven de lampjes uit, wie kent dit probleem en wat te doen.

Is er ook zo'n mooie manual voor een tt5 bak

Wat moet er aan de auto gebeuren om deze keering te vervangen, moet de bak eraf of is deze van buitenuit te vervangen? Wat voor soort olie zit er eigenlijk in?

Ik heb van een kennis verlagings veren van KAW gekregen. Ze zijn in de kleur wit. Wie kent deze veren en waar kan ik deze mee vergelijken qua prijs kwaliteit?