Ad Driessen

Yep, die ken ik wel maar er zijn wel meer W8 sites zoals: http://forumw8.msh-elektronik.de/ http://www.w8forum.dk/

Vandaag de test gedaan mbt schoonmaken van de nokkenas verstelhuizen. Naar mijn idee werkt het Ik heb erg dik vet op de zeven gesmeerd en toen de zaak gemonteerd. Na 3 keer behandelen waren de zeven weer schoon!!!

Ik ben van de 3C 2.0tdi 2008 naar de nieuwe Volvo s60 d3 geartronic 2011 gegaan en heb absoluut geen spijt van het merk wissel. Ik heb zoveel gedonder gehad met de 3C dat ik voorlopig geen 3C meer kan zien. M.b.t. de leaseprijs was de Volvo zeer gunstig te leasen, was iets duurder dan VW maar qua rijden en comfort kan de passat er niet aan tippen, ik rijd zo'n 60000km per jaar.

Vorige week 3 busjes gedraaid op maat van het stuurventiel. Ik kan mooi op het reserveblok wat dingen gaan testen. De bedoeling/ gedachte: steek het busje in het verstellerhuis en laat het vollopen met carburateur-reiniger, daarna met een vacumpomp de vloeistof eruit trekken, en dit een aantal keren herhalen. Er zit een trucje bij nl. er zit een klein terugslagklepje in het verstellerhuis, als je een beetje vacum trekt dan blijft het klepje open en komt de vloeistof tot aan het zeefje, zet je er iets druk op dan sluit het klepje en komt er geen vloeistof bij het zeefje, daarbij moet het reinigings middel dun zijn anders sluit het klepje af. Je hebt wel 3 aparte busjes nodig om ieder kanaal apart te kunnen behandelen. Ik wil er nog een vochtafscheider tussen zetten om de vloeistof op te vangen, zo kan je zien of er zeefresten en of sludge meekomt. Daarna het stuurventiel goed schoonmaken. Na dit proces motor spoelen met Forté en nieuwe olie erop.

Je hebt volkomen gelijk maar deze foto komt niet van mij maar van iemand anders, ik had met hem een discussie over de zeven en of deze wel nodig zijn.

Hierbij een foto van de vernieuwde nokkenasverstelhuizen, de zeef is grover en anders uitgevoerd. Ik vind het nog steeds onzinnig dat er zeven geplaats zijn, de oliekanalen zijn groot genoeg in de verstelhuizen om vervuiling er doorheen te spoelen, sludge is zowiezo voor alle oliekanalen in een blok gevaarlijk. De gevoeligheid van dit blok zit voor mijn idee in goede olie en op tijd verversen. Ik heb laatst een paar foto's van een blok gezien wat meer dan 250.000km gelopen had, dit zag er nog zo goed als nieuw uit maar deze had een oliewissel interval van 12000 km gehad ipv longlife beurten.

Yep Ik sleutel wel meer aan motoren die ik interesant vind, deze was meer een uitdaging omdat dit blok in 1000 stukjes binnenkwam gewoon een grote puzzel.

Het begint er weer op te lijken, het blok zit bijna weer in elkaar. Nokkenas timing is wel een heel gedoe waar volgens VW speciaal gereedschap voor nodig is, maar een paar lijmtangen hadden de juiste maat voor de nokkenassen vast te zetten, en een lange meertand 8 werkt goed om de krukas te centreren.

zit blok al weer bijna inelkaar ?? Nee nog niet helemaal, ben nu op zoek naar een oliepomp. Ik heb deze week ook geen tijd gehad om er aan te werken.

Ben nu aan de nokkenas verstellers bezig van het blok wat ik gekocht heb, volgens mij is er een mogelijkheid om de verstellers schoon te krijgen zonder het blok uit te bouwen. Ga volgende week een hulpstukje draaien op de draaibank.

Vandaag het w8 blok uit elkaar gehaald om te achterhalen waarom het blok kapot gelopen is. Er zat een gat in zuiger 8, niet gebeurt door olie gebrek of oververhitting. Ik haalde het onderblok uit elkaar en wat schets mijn verbazing: kwam ik daar 1 paspen tegen van het inlaatspruitstuk. Na nader onderzoek blijkt dat de paspen in het blok moet zijn gevallen tijdens demontage van het inlaatspruitstuk. De afdrukken van de paspen stonden in de cilinderkop en inlaatklep.Ik heb die bij mijn eigen motor toen vastgelijmt en boven gedeelte iets opgeboord zodat deze paspennen altijd in het onderste gedeelte blijven zitten zodat deze nooit in het blok kunnen vallen. Hier heeft toch iemand een ongelooflijke fout gemaakt die spijtig genoeg een W8 motor om zeep heeft geholpen. Gelukkig zijn er nog vele onderdelen te gebruiken, en ik moet zeggen dat het technisch gezien een mooi blok is.

Vandaag een hoop W8 motor onderdelen opgehaald, moet eens even bekijken wat er allemaal bij is. 1 cilinderkop en de oliepomp zit er niet bij, voor de rest lijkt het redelijk compleet.

Heb je al een oplossing gevonden

Ik weet niet precies wat je ermee bedoelt Voor mij betekent het forum informatie uitwisselen en elkaar helpen als het mogelijk is.

Voor het W8 register: Grijs metalic VW passat W8 variant, tiptronic, bouwjaar juli 2002. Gekocht in 2007, kmstand nu 132000.

Vandaag een nieuwe oliekering geplaatst bij de rechter uitgaande as van het diffrentieel. Het moest toch een keer gebeuren. De keering was snel vervangen, maar de olie vuldop heeft een tijd geduurd om deze los te krijgen. Het probleem is dat je er bijna niet bij kunt komen, het subframe zit behoorlijk in de weg. Maar zelf wat gereedschap in elkaar geknutselt is het toch gelukt, wat zat deze vuldop toch vast Klus is geklaard.

Eerst even rustig blijven en daarna het probleem oplossen. Ten eerste Nokkenassen lijkt mij niet. Ik denk dat er een pulsspoel blijft hangen. Kan ook zijn dat er een halsensor stuk is (heb ik ook gehad) Wat te doen is ten eerste de E-shock toepassen, dan de motor spoelen met Forté en nieuwe olie erop.

Ja het is de bijrijderszijde, hij lekt een enkel drupje olie, als ik komende week tijd heb haal ik de zaak los. Alvast bedankt voor de info.

De flens kan ik die gewoon uit de bak wippen met een bandendemonteerlepel of moeten er eerst wat schroeven los voordat deze as eruit kan. Ik heb bij Etka gekeken maar het lijkt erop alsof dit een lange as is die doorloopt tot in het diffentieel.

Loopt er veel olie uit en met welke olie moet ik weer afvullen? Ik ga de keering bestellen en een keer vervangen.

Er komt een klein beetje olie uit de rechter aandrijfas zijde, het lijkt erop alsof deze keering iets lekt. Is deze van buitenaf te vervangen?

Natuurlijk kan je er vanuit gaan dat de reparatie goed uitgevoerd wordt, je krijgt er immers ook garantie op. Echt veel speciaal gereed is er niet nodig, je moet alleen de nokkenassen kunnen fixeren met een speciaal hulpstuk. Bij mijn eigen VW dealer hebben ze amper ooit een W8 blok gezien, laat staan verstellerhuis en kettingen vervangen. Ze wisten in eerste instantie toen ik wat problemen had met het stationair toerental geen raad. Na zelf een aantal dingen nagezocht te hebben heb ik het probleem zelf opgelost, in ieder geval tot nu

Als je vagcom hebt kan je deze zelf uitlezen, de foutcodes vind je op de site van Gerrit Speek. code 17755: uitleg vagcom, Mogelijke oorzaken: Timing riem/ketting onjuist (ketting langer geworden) Nokkenas positiesensor (G163) defect Sensor voor toerental van de motor (G28) defect Mogelijke oplossingen: Check timing riem/ketting onjuist (Meetwaardeblokken) Check/vervang Nokkenas positiesensor (G163) Check/vervang Sensor Toerental Motor (G28) Code 17090: uitleg vagcom, nl Sensor keuzehendelstand (F125) bereik/funktieprobleem du Fahrstufensensor (F125) unplausibles Signal en Transmission Range Sensor (F125) Implausible Signal Extra info bij de foutcodes. Intermittent Mogelijke verschijnselen: Betreft een Passat TDI met ATJ motor. Probleem is dat de automaat niet goed schakelt en ook de motor trekt dan niet meer goed op. Mogelijke oorzaken: We hebben de stekker van de sensor (soort printplaat) losgehaald en weer vastgezet en toen bleef de foutkode weg. Na een proefrit, waar de auto weer prima optrok en schakelde kwam bij terugkeer in de werkplaats weer de kode terug en was het vermogen ook weer weg. Mogelijke oplossing: Controleer bedrading en aansluitingen F125 defect Het gemakkelijkste en waar de meeste kosten mee gepaard gaan is het blok eruit en de hele zooi vervangen met het risico als ze de sensoren niet eerst controlen het probleem nog niet weg is Naar mijn mening zijn er eerst een aantal andere mogelijkheden te proberen. 1 Een hal sensor G163 vervangen, kost volgens mij €123,00 2 Toerental sensor vervangen 3 E-shock 4 spoelen met Forté. 5 eventueel kleppendeksel eraf halen en ketting inspecteren.

Wat waren dan de foutcodes? als er verwijzingen zijn richting de nokkenas verstellers zijn er nog eerst een aantal andere opties mogelijk voordat de motor eruit moet. Denk aan motor spoelen, E-shock, hal-sensor vervangen, als het aan de kettingen ligt moeten deze hoorbaar klakken, het zou ook aan een kettingspanner kunnen liggen. Ik vind de gestelde diagnose te oppervlakkig.

Is dat boek afkomstig van Bentley, een Americaans boek?