builiche

ik heb overigens wel de draadboom onder het kleppendeksel vervangen, de aansturing van de verstuivers. Dit loste het stotteren overigens niet op.

zo, hij is dicht hoor, was ook zo gebeurd.... bedankt voor jullie inbreng!

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-17965.html Hier staat het volgende: De geleverde laaddruk is te hoog, misschien/waarschijnlijk zijn er problemen met de N75 of de turbo. Mogelijke verschijnselen: * Meestal stotterend en/of onregelmatig lopen, slecht en/of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven etc. (pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende LMM). * Vaak noodloop. Mogelijke oorzaken: * Turbodrukregelaar (N75) werkt niet goed meer * Slangaansluitingen verwisseld * Lekkende slangaansluiting(en) * Lekkende vacuum leidingen * De turbo (laten) nakijken. Zeker wanneer het verstelmechanisme van de variabele schoepen niet soepel gaat krijg je je deze storing als de variabele schoepen in een stand blijven steken waar te veel turbodruk wordt geleverd. Mogelijke oplossingen: * Werk deze lijst helemaal (en op volgorde) af. * Is er soms een powerbox gemonteerd? Zit er op die HM-powerbox ook niet een schakeling voor de turbodruk, iets om de ECU te laten denken dat er minder druk geleverd wordt dan in werkelijkheid het geval is? Misschien moet je het daar zoeken? Het lijkt er op dat die N75 niet snel genoeg meer is om die gefopte ECU bij te benen. Kun je in die HM-powerbox niet het beïnvloeden van de turbo even uitschakelen? (dank aan SvendeLaer)

Nee ik ben bij een kennis geweest in Polen, een revisiebedrijf maar kost daar maar 750 euri...

Het was inderdaad een vreemd verhaal, ik heb een vriend bij een garage werken die misschien even 2 verstuivers zou kunnen 'lenen' om het te proberen natuurlijk, alleen zal ik wel even moeten weten welke verstuiver ik nou moet hebben. Ik heb al veel positiefs gehoord over Jos, maar het is toch een eindje weg van mij (2 uur rijden), dus wil het eerst zelf even gaan uitzoeken

Ja heb hem net aan de lijn gehad inderdaad, maar hij zei dat de verstuivers 1 en 4 nog maar voor 60% en 70% werken. Dit zou wel z.s.m. opgelost moeten worden zei hij. ik heb trouwens even 'stiekem' in ETKA gekeken en zag bij de onderdelenlijst 2 verschillende verstuivers staan, namelijk. 045 130 073 T 045 130 079 X Deze staan aangegeven bij passat 3B en ATJ motor, ik heb eens gehoord dat verstuivers 1, 2 en 4 hetzelfde zijn en nummer 3 een andere is, hoe weet ik nou welke ik moet hebben? of is het gewoon alleen te zien door de motor open te halen?

De auto is terug van de reviseur, ze zeggen dat er niets aan de hand was met de bak, maar verstuivers 1 en 4 niet goed meer zijn. Als ik verstuivers moet gaan halen, verschilt dat nog per motor? of zijn ze allemaal hetzelfde? en natuurlijk de vraag... waar kan ik ergens zien wat voor nummers het zijn? Is er trouwens geen manier waarop ik kan uitlezen wat de inspuitwaardes per verstuiver zijn? en dan bedoel ik niet de afwijking, maar de inspuithoeveelheid. Groetjes, Robbert

ik heb zelf ook problemen met mijn automaat, heb verschillende bedrijven gebeld en prijzen lagen tussen de 2000 en 2500 ongeveer, maar dat was exclusief het demonteren en monteren van de bak.

er zijn in de KB artikelen die aangeven waar de LMM zit. http://www.vwpassat.nl/kb.php?mode=article&k=26 en http://www.vwpassat.nl/kb.php?mode=article&k=27 succes!

ok dan, ik ga het eens bekijken als de auto weer terug is, bedankt voor je reactie!

het is inderdaad een automaat, ik wist niet dat je dat zo zag maar bij het uitlaatspruitstuk moet ik hen dus dichtmaken.. ik heb nog geen plaatje hoor, maar wilde zien wat ik dicht moest maken... ik zal het eens onder handen nemen als de auto terug is, hij staat nu weer terug bij het bedrijf wat de automaat gereviseerd had. bedankt voor de hulp!

dus als ik het goed begrijp had ik wel de goeie... maar het klopt dan toch niet dat er olie of in ieder geval vloeistof in zit neem ik aan? en hij ziet er inderdaad vies uit ja, dat wat je ziet is waarschijnlijk dat beige spul, das lijm ofzo denk ik, het is keihard in ieder geval maar ik moet dus dat pijpje hebben waar die rode cirkel staat, die loopt namelijk naar de "ufo" toe, de klep dus. ik vraag me ook af wat nou die dikke buis is die er onder zit, die zit ook vol vloeistof denk ik zo...

Hoi allemaal, ik weet dat er hier genoeg over te vinden is, alleen liep ik tegen een probleempje aan... ik zie teveel in mijn motorruimte teveel? ja kijk maar eens op de foto, ik zie verschillende pijpjes, heb de bovenste los gehad (rode cirkel) maar die zat vol met olie... ik ging er vanuit dat de onderste dus ook vol zou zitten. zou iemand mij kunnen vertellen wat ik verkeerd doe? Groetjes, Robbert

Inderdaad, hij gaat volgende week in zijn geheel weg, heb weinig zin om weer die bak er onderuit te schroeven... maar die dingen had ik al gevonden inderdaad, de vloeistof weet ik zeker dat dat in orde is, die heb ik zelf gevuld namelijk en 3x gecontroleerd (niveau) de oliezeef is ook vervangen. misschien is het dan een van die kleppen of de koppelomvormer... dus volgende week maar eens terugsturen die auto denk ik

Zo, het is al een oud topic, maar ben ook een tijdje bezig geweest met dit alles... inmiddels is de automaatbak gereviseerd, zijn brandstoffilter, luchtfilter en bakoliefilter vervangen en zit er nieuwe olie in de bak. ook de draadboom voor de aansturing van de verstuivers is vervangen. en u raad het al... nog steeds hetzelfde verhaal... ik krijg nu wel foutcode 17125 als ik hem uitlees, dit wil waarschijnlijk zeggen dat de koppelomvormer kapot is, maar de bak inclusief omvormer is net terug van de revisie... iemand nog ideeën? (behalve de auto vervangen...)

Dit is inderdaad al eerder aangegeven ja, alleen ben ik er een beetje huiverig voor, vooral voor de kosten ervan. Kan je mij een indicatie geven wat dat ongeveer gaat kosten, zo een kabelboom? en of je er lang mee bezig bent. Groeten, Robbert

Ik ben er even mee gestopt omdat het een beetje druk werd hier op de zaak. Ik heb nog niet gekeken naar die klep, wel heb ik gechekt of de slangen nog goed zaten en of ze lekten. Alles was in orde. Dus... de turbo kan nog vuil zijn en de N75 klep... vind het wel raar dat het ook alleen bij een vast staand toerental gebeurt (2800 RPM) en verder perfect rijdt. Een vriend van me (ex-VW monteur) vertelde dat het mogelijk was dat er een van de verstuivers versleten zou zijn, wat ik ook al vreemd zou vinden....

de teller sprong van de week op 280 DKM. maar wat is die schoepverstelling eigenlijk?

na opnieuw uitlezen kreeg ik een nieuwe foutmelding die ik nog niet eerder gehad heb. namelijk 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 17965 deze zegt iets over N75... dit zou ook nog de schuldige kunnen zijn denk ik. nu heb ik even geen tijd meer om aan de auto te sleutelen (werk) maar binnenkort eens even nakijken denk ik. Greetz.

zo, weer terug van vakantie en heel veel last ervan gehad, LMM maar gewoon verwisseld maar dat blijkt het dus niet te zijn, hij doet het nog steeds....

maar hiermee kijk je toch of de LMM er aan is of niet? als hij het met de diode wel goed doet, wil dat toch zeggen dat de LMM iets mankeert? Gr. Robbert

Nou ik las dus dat die diode prikken alleen bij VP motoren kon, dus maar niet gedaan. een ruil LMM kostte 109 euro en een beetje zeiden ze bij de lokale dealer. Dit was een beetje veel geld om te gokken of het daar aan lag... wel heb ik vandaag de brandstoffilter vervangen in de hoop dat dat het was... helaas, nog steeds hetzelfde stotteren bij +/- 2800 RPM. er zijn niet veel opties over dan de LMM denk ik, tenzij iemand anders er anders over denkt. Groeten, Robbert

ik las iets over een diode prikken, kan ik daarmee controleren of de LMM kapot is? en hoe? Groeten, Robbert

Ok ik heb het luchtfilter vervangen ( was al nodig ) en dat was het dus niet. Ik heb nog eens zitten kijken naar de grafiek van de LMM en ik denk dat het toch daar aan ligt omdat m.i. de geleverde waarden duidelijk hoger moeten liggen dan de gevraagde waarden. Ik laat het weten als ik dit getest heb, Groeten, Robbert

moet het precies dezelfde zijn ja? ik dacht dat een golfje tdi ook al goed zou zijn joh. maar ik zal er eens naar op zoek gaan. als dat werkt, kan ik proberen de LMM even te reinigen om te kijken of het lukt. bedankt allemaal!