EPC lampje

[wolly]

Hoi Passat Rijders. 

Ik heb al sinds kerst zo nu en dan het EPC lampje branden in mijn 2016 GTE. Op het forum diverse posts gevonden, en ik heb ook ondertussen de laaddrukregelaar vervangen.

Hiermee is helaas het probleem niet verholpen. Zijn er nog ideeen om andere pleisters te plakken, of de volgende stap de turbo vervangen? 

Het is wel zo, dat voor het vervangen de EPC klacht vaak weg was en soms weer terugkwam, waarbij het terugkomen van de melding steeds vaker werdt. 

Nu komt niet zo snel het EPC lampje, maar brand wel constant het oranje motormanagement lampje, waarbij je duidelijk merkt dat de auto inhoud. De klacht lijkt anders na vervangen laaddrukregelaar. 

Is er iemand die dit herkent en eventueel nog idee heeft, naast vervangen turbo?

 

Alvast dank

[wolly]

Turbo had ruimte tussen de actuatorstang en de turboklep. 

Nu komt alleen met rijden niet meer de melding van niet meer dan 4000rpm toeren, maar EPC staat er wel als melding. De turbo lijkt nu ook helemaal niets te doen, ten opzichte van de oude. 

Voornamelijk deze 2 codes komen terug:

14753 - Turbocharger Bypass Valve Control Circuit 
          P0033 00 [11101101] - Malfunction / Open Circuit
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 3
                    Mileage: 238648 km
                    Date: 2026.05.27
                    Time: 17:19:03

                    Engine RPM: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 42  C
                    Intake air temperature: 41  C
                    Ambient air pressure: 1020 mbar
                    Voltage terminal 30: 12.560 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Outside temperature: 215  C
                    Absolute intake pressure: 102 kPa abs
                    Engine torque: 0.0 Nm
                    Fuel level: 26.00 l
                    Electric drive torque: actual value: -0.3 Nm
                    Operating mode control expanded electrical driving: False result
                    Operating mode control expanded electrical driving-Test_Program_B TRUE UBYTE: 0
                    High-volt. battery: charge state: abs. value: 63.59 %

32051 - Charge Pressure Control Actuator 
          P334B 00 [01100000] - Mechanical Malfunction
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 238649 km
                    Date: 2026.05.28
                    Time: 08:39:08

                    Engine RPM: 1394.00 /min
                    Normed load value: 10.6 %
                    Vehicle speed: 21 km/h
                    Coolant temperature: 15  C
                    Intake air temperature: 15  C
                    Ambient air pressure: 1020 mbar
                    Voltage terminal 30: 12.760 V
                    Unlearning counter according OBD: 39
                    Outside temperature: 13  C
                    Absolute intake pressure: 28 kPa abs
                    Engine torque: 15.4 Nm
                    Fuel level: 36.00 l
                    Electric drive torque: actual value: -77.5 Nm
                    Operating mode control expanded electrical driving: False result
                    Operating mode control expanded electrical driving-Test_Program_B TRUE UBYTE: 0
                    High-volt. battery: charge state: abs. value: 29.24 %
 

[Vdub]

Heb je dat vervangen zonder uit te lezen en zonder aan te leren?

 

[wolly]

@Vdub

Nee, de garage heeft hem vervangen. Had het er wel over dat het inleren wat moeilijk verliep, maar uiteindelijk gelukt, aldus de garage. 

Zojuist bij een ritje van 35 weer EPC melding, nu zelfs met informatie van "max 4000t/m" enz.. en naast oranje motormanagement lampje brand nu ook oranje driehoek. 

Ik heb nog wel met een hobbybob OBDB apparaatje een code P0299 Turbocharger / Supercharger Underboost eruit weten te halen. Misschien zegt het al iets? 

[wolly]

Het valt mij op dat de EPC melding komt bij optrekken in hybrid-stand en niet bij GTE stand.

Zou de garage iets verkeerd aangesloten hebben?

3 maart aangepast door wolly

[Procaliber]

Wat moest de garage precies precies doen van jou? Als ze het niet goed gedaan hebben ga je toch terug?

De P0299 code suggereert dat er meerdere dingen kunnen zijn: https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-16683.html

 

[wolly]

De garage heeft de turbo laaddrukregelaar vervangen. Ik begreep dat dit 9 van de 10 keer het de EPC melding kon verhelpen. Ik had al een nieuwe gekocht, wilde het zelf doen, maar ik ben niet zo lenig meer om helemaal over de motor heen te hangen. Dus heb ik aan de garage op het dorp gevraagd deze werkzaamheden te doen, in de hoop dat het EPC probleem verholpen zou zijn. 

Hiervoor kwam EPC zo nu en dan opzetten zonder reden, en nu heel duidelijk als ik hem in hybrid-stand zet en vol gas geef. Dus misschien was de laaddrukregelaar een deel van het probleem. 

[wolly]

Wat is wijsheid?

Ik lees iets over een kapotte valve, iets over slangen nakijken, stekkers nalopen en als laatste pas de turbo verangen...

Breng ik de auto bij de dorpsgarage met de uitleg ga maar zoeken, of breng ik hem naar de volkswagen garage cq Broekhuis? 

Het is een Passat GTE van 2016 met 230.000km op de teller. 

[Petroman]

Ik zou een afspraak maken met een forumlid in de buurt en dan eerst een goede en vooral betrouwbare uitlezing doen.
Dan de log hier delen en dan stappen ondernemen.

Maar je schreef ook dat de dorpsgarage moeite had met inleren. Ik zou daar even gaan koffie drinken en vragen waar ze tegenaan liepen. Wellicht had je het verkeerde onderdeel gekocht en laten plaatsen.

[Vdub]

Heb je wel een originele actuator bij VW gekocht? De eerste adaptie moet sowieso uitgevoerd worden, als de garage daar moeite mee heeft en het is ineens gelukt ofzo, vraag ik me af of het wel gelukt is.. zeker als je weer een EPC storing hebt met underboost/performance erin.

[wolly]

Via een standaard website, met de VW code die hier eerder werdt opgegeven, en na zoektocht welke geschikt zou zijn. 

Moet het OEM VW zijn, want dat is het niet. 

Met eerste adaptie, bedoel je uitlezen voor het wisselen? Want ik dacht altijd dat het inleren pas na het wisselen moest gebeuren. 

Ik heb ook nog eens naar de turbo gekeken, maar is het normaal dat deze helemaal roestig en verweerd is? Het deel wat ik dan kan zien vanaf bovenaf. 

Op ebay duitsland kom ik originele refurbished turbos met actuator tegen. Is dat nog een optie? 

[wolly]

Zojuist met VCDS kloon e.e.a. uitgelezen. Ik ben er nog niet aan oe gekomen naar de garage te gaan. 

Ik heb daarbij ook "first adaption of charge pressure actuator" uitgevoerd.

De waarde van de lower stop is 3400mV en de upper stop 130mV. Tijdens rijden veranderen deze waardes niet. 

Thursday,12,March,2026,18:50:49:16365
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 11 x64
VCDS Version: 24.7.1.0  HEX-V2 CB: 0.4643.4
Data version: 20240919 DS356.3
www.Ross-Tech.com

VIN: WVWZZZ3CZHE063526   License Plate: TX395K_FOUT

                Address 01: Engine       Labels: 04E-907-309-V1.clb
Control Module Part Number: 04E 906 023 AH    HW: 04E 907 309 F
  Component and/or Version: R4 1.4l TFS   H22 3379
           Software Coding: 011D001A647405083000
            Work Shop Code: WSC 48734 002 1048576
              ASAM Dataset: EV_ECM14TFS01104E906023AH 006006 (VW48)
                       ROD: EV_ECM14TFS01104E906023AH_006.rod
                      VCID: 6695B68538E433EAC57-8032
3 Faults Found:

18951 - Leak in Air Intake System 
          P2279 00 [01100000] - -
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 230980 km
                    Date: 2026.03.07
                    Time: 12:34:45

                    Engine RPM: 1842.50 /min
                    Normed load value: 47.1 %
                    Vehicle speed: 76 km/h
                    Coolant temperature: 88  C
                    Intake air temperature: 33  C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 13.360 V
                    Unlearning counter according OBD: 33
                    Outside temperature: 16  C
                    Absolute intake pressure: 107 kPa abs
                    Engine torque: 134.7 Nm
                    Fuel level: 49.00 l
                    Electric drive torque: actual value: 157.7 Nm
                    Operating mode control expanded electrical driving: False result
                    Operating mode control expanded electrical driving-Test_Program_B TRUE UBYTE: 0
                    High-volt. battery: charge state: abs. value: 50.14 %

18948 - Boost Pressure Regulation 
          P0299 00 [11101101] - Control Range Not Reached
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 8
                    Mileage: 230843 km
                    Date: 2026.03.03
                    Time: 08:11:23

                    Engine RPM: 2380.00 /min
                    Normed load value: 58.4 %
                    Vehicle speed: 120 km/h
                    Coolant temperature: 85  C
                    Intake air temperature: 12  C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.900 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Outside temperature: 3  C
                    Absolute intake pressure: 116 kPa abs
                    Engine torque: 163.7 Nm
                    Fuel level: 42.00 l
                    Electric drive torque: actual value: 142.2 Nm
                    Operating mode control expanded electrical driving: False result
                    Operating mode control expanded electrical driving-Test_Program_B TRUE UBYTE: 0
                    High-volt. battery: charge state: abs. value: 44.29 %

32050 - Charge Pressure Control Actuator 
          P334B 00 [10101111] - Mechanical Malfunction
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 50
                    Mileage: 230826 km
                    Date: 2026.03.02
                    Time: 08:45:52

                    Engine RPM: 1236.50 /min
                    Normed load value: 23.1 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 62  C
                    Intake air temperature: 11  C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 13.360 V
                    Unlearning counter according OBD: 40

 

[Vdub]

De actuator werkt iig niet goed, je hebt ook nog ergens lekkage van lucht, bijv door een missende/beschadigde o-ring in het aanzuigtraject.

Ik zou toch eens kijken of het niet beter is een originele actuator te bestellen. Ik weet niet welk merk je nu hebt?

 

Het zou overigens ook niet goed zijn als die waarde zou veranderen onder het rijden van upper/lower stop aangezien dat de 0 en 100% posities zijn.

[wolly]

Het merk is ESEN. 

Het viel de monteur wel op dat er al speling zat op de aansluiting van de turbo en de actuator. 

[wolly]

Weet er iemand een garage in noord-holland waar ik het beste heen kan gaan voor het vervangen van de turbo?

Een garage waar vertrouwen voor is? Ik weet niet zeker of de dorpsgarage het helemaal weet. 

[Vdub]

er zit altijd wel speling op, anders kan het niet bewegen. Een ESEN zegt me helemaal niks... zal wel goedkoop zijn.

[Procaliber]

On 19-3-2026 at 21:53, wolly said:

Weet er iemand een garage in noord-holland waar ik het beste heen kan gaan voor het vervangen van de turbo?

Een garage waar vertrouwen voor is? Ik weet niet zeker of de dorpsgarage het helemaal weet. 

Heb je al gegoogeld op een Volkswagen specialist? 

[wolly]

Ondertussen is de turbo vervangen voor een gereviseerde originele turbo met actuator van BR-Turbos. Inleren ging prima.

Nog steeds EPC melding.... Begin nu toch wel een beetje te twijfelen aan de auto. Wij gaan nu alle kabels en stekkers nalopen op draadbreuk. 

[Procaliber]

Ik twijfel meer aan een juiste diagnose.

Waarom was de turbo niet meer goed?

[martijn v o]

Absolute intake pressure: 28 kPa abs is niet goed.

Trouwens ik denk dat je hele kabel ruk is want een outside air temperature van 215 graden is ook niet ok.

Heb je nog getankt tussen 27/05 1700 uur en 28/05 08.30 uur want je brandstof level is gestegen.

 

 

[wolly]

On 30-5-2026 at 09:27, martijn v o said:

Absolute intake pressure: 28 kPa abs is niet goed.

Trouwens ik denk dat je hele kabel ruk is want een outside air temperature van 215 graden is ook niet ok.

Heb je nog getankt tussen 27/05 1700 uur en 28/05 08.30 uur want je brandstof level is gestegen.

 

 

Zelfs als het fantastisch zou zijn, zou het EPC problemen niet opgelost zijn. 

[wolly]

Vooralsnog heeft de garage geen oplossing. Hij wil een nieuwe turbo kopen, om toh maar vinkjes te kunnen zetten. 

Kan het voorkomen dat het een maandagochtend revisie is geweest, en deze turbo niet werkt? 

Er zijn diverse VW mensen bij de garage geweest, en ze denken allemaal dat de vervangende gereviseerde turbo niet goed is. Daar kan ik alleen mijzelf de schuld voor geven. Terugsturen gaat niet meer. Misschien toch maar naar een Broekhuis om de hoofdprijs te betalen. 

[Vdub]

kun je er verder wel mee rijden? anders ben je hier wel een keer welkom.

[wolly]

18 hours ago, Vdub said:

kun je er verder wel mee rijden? anders ben je hier wel een keer welkom.

Dat is aardig. Het is alleen 2uur rijden. Wanneer zou zoiets uitkomen? Ik rij er elke dag mee. Hij vreet nu batterij als je gas geeft.

Ik heb het idee dat de garage die de turbo erop heeft gezet, het ook niet weet. Hij is bij 2 andere garages in de buurt geweest, en die denken dat de revisie turbo ook niet goed is. Daanaast heeft hij iemand die draadbomen kan nalopen. Probleem met de garage is communicatie. Hij is erg passief in bellen van mensen.

Ik heb ook turborevisie bedrijven gemaild met de vraag of mijn originele turbo nog te reviseren is. Daar denken ze weer dat het euvel ergens zit dan in de turbo. Het valt mij wel op dat deze revisie turbo nog minder druk heeft dan mijn originele turbo. Alsof hij nu helemaal niets doet. 

[Procaliber]

heb je al gegoogeld naar een andere garage? 
https://www.garageklimmert.nl/ of https://www.autobedrijfjulius.nl/julius/werkplaats misschien?

[wolly]

On 21-6-2026 at 08:36, Procaliber said:

heb je al gegoogeld naar een andere garage? 
https://www.garageklimmert.nl/ of https://www.autobedrijfjulius.nl/julius/werkplaats misschien?

Ja, maar eerst hier gevraagd. Het is altijd lastig om bij een nieuwe garage te beginnen. 

Na een nieuwe zoektocht bij een garage in de buurt terecht gekomen, die zegt, VW en Audi specialist te zijn. Hij heeft VAG.com en VCDS. Een eerste keer kon ik even langskomen. Na een half uur te zoeken in software, wil hij verder zoeken dus nu een afspraak gemaakt.