Ik heb geen vraag maar wil mijn ervaring met het oplossen van deze storing graag delen met anderen omdat ikzelf wel het een en ander kon vinden maar allemaal een beetje en versnipperd.
Onze Passat gaf ABS en ESP storingen wanneer de motor warm geworden was. Tevens was de motor dan slecht te starten. Bij het rijden met warme motor ging de auto stotteren en inhouden.
Met koude motor geen problemen en gewoon goed te starten.
Eerst als autoleek maar eens even gegoogeld en al snel op dit forum terecht gekomen. Hier meerdere van dezelfde soort problemen tegen gekomen waar steeds de G28 krukassensor, LMM(Lucht Massa Meter), de zekeringen of de bekabeling van deze onderdelen de oorzaak leken te zijn.
Daarop contact gezocht met Upseel voor het uit laten lezen van de computer. Al snel bleek bij mijn Passat ook de G28 de storingen te geven. Daarop rijdend de auto uit gelezen en daaruit bleek ook de LMM veel te weinig luchtflow aan te geven waardoor de lambasensor veel moest bijregelen. Bij een te lage luchtflowaanwijzing(minder aanwijzing dan daadwerkelijk aan lucht naar de cilinders gaat) regelt de computer de brandstof oneigenlijk terug waardoor een te arm lucht/brandstofmengsel ontstaat. Dat merkt de lambasensor aan een verandering in de uitlaatgassen. De lambdasensor compenseert dan weer de luchtbrandstofverhouding waardoor de brandstofhoeveelheid weer opgeregeld wordt.
Een verklaring voor het stotteren en slecht starten door een kapotte krukassensor is dat de krukassensor meet wanneer de cilinders in een bepaalde stand stand staan waarmee dan bepaald wordt wanneer er ontsteking gegeven moet worden. Doet de sensor het niet goed dan wordt op een verkeerd moment de brandstof ontstoken waardoor een in-efficiënte verbranding ontstaat(stotteren en inhouden).
Hierop heb ik een multimeter aangeschaft en de krukassensor doorgemeten op weerstand en kwam bij een koude sensor op +/-850 Ohm.
Bij draaiende motor liep de weerstand op naar 1500 Ohm en gaf de auto al een storingsalarm. Bij een warme motor was de weerstand 0 of oneindig groot geworden, in ieder geval niet meer meetbaar(oftewel kortsluiting of open loop).
Voor de leken onder ons(mijn eigen soortgenoten), om bij deze stekker te komen moet je het koelwaterexpansietankje los schroeven en iets wegschuiven.
Toen duidelijk was dat de krukassensor G28 niet goed meer was voor de zekerheid ook nog even de kabel aan de computerzijde van de stekker doorgemeten bij een draaiende motor en daar had ik een lage maar stabiele voedingsspanning, dus geen kabelbreuk. Daarmee wist ik dus dat het uitwisselen van de krukassensor direct een goed resultaat op moest gaan leveren. Ik heb ook de zekeringen bekeken of die heel waren en schone contacten hadden en dat was het geval.(om bij je zekeringkastje te komen moet je de bestuurdersportier openen en een deksel in de zijkant van het dashboard open wippen)
Volgende stap was het lokaliseren van de krukassensor en dat viel niet mee want die zit uit het zicht. Je kunt de kabel volgen naar beneden, onder het koelwatertankje zie je het zwarte oliefilter met daarvoor een steun. De sensor zit achter die steun. De steun zit aan de bovenkant vast met een 13mm moertje.
Vraag
Baarum
Hoi allemaal,
Ik heb geen vraag maar wil mijn ervaring met het oplossen van deze storing graag delen met anderen omdat ikzelf wel het een en ander kon vinden maar allemaal een beetje en versnipperd.
Onze Passat gaf ABS en ESP storingen wanneer de motor warm geworden was. Tevens was de motor dan slecht te starten. Bij het rijden met warme motor ging de auto stotteren en inhouden.
Met koude motor geen problemen en gewoon goed te starten.
Eerst als autoleek maar eens even gegoogeld en al snel op dit forum terecht gekomen. Hier meerdere van dezelfde soort problemen tegen gekomen waar steeds de G28 krukassensor, LMM(Lucht Massa Meter), de zekeringen of de bekabeling van deze onderdelen de oorzaak leken te zijn.
Daarop contact gezocht met Upseel voor het uit laten lezen van de computer. Al snel bleek bij mijn Passat ook de G28 de storingen te geven. Daarop rijdend de auto uit gelezen en daaruit bleek ook de LMM veel te weinig luchtflow aan te geven waardoor de lambasensor veel moest bijregelen. Bij een te lage luchtflowaanwijzing(minder aanwijzing dan daadwerkelijk aan lucht naar de cilinders gaat) regelt de computer de brandstof oneigenlijk terug waardoor een te arm lucht/brandstofmengsel ontstaat. Dat merkt de lambasensor aan een verandering in de uitlaatgassen. De lambdasensor compenseert dan weer de luchtbrandstofverhouding waardoor de brandstofhoeveelheid weer opgeregeld wordt.
Een verklaring voor het stotteren en slecht starten door een kapotte krukassensor is dat de krukassensor meet wanneer de cilinders in een bepaalde stand stand staan waarmee dan bepaald wordt wanneer er ontsteking gegeven moet worden. Doet de sensor het niet goed dan wordt op een verkeerd moment de brandstof ontstoken waardoor een in-efficiënte verbranding ontstaat(stotteren en inhouden).
Hierop heb ik een multimeter aangeschaft en de krukassensor doorgemeten op weerstand en kwam bij een koude sensor op +/-850 Ohm.
Bij draaiende motor liep de weerstand op naar 1500 Ohm en gaf de auto al een storingsalarm. Bij een warme motor was de weerstand 0 of oneindig groot geworden, in ieder geval niet meer meetbaar(oftewel kortsluiting of open loop).
Voor de leken onder ons(mijn eigen soortgenoten), om bij deze stekker te komen moet je het koelwaterexpansietankje los schroeven en iets wegschuiven.
Toen duidelijk was dat de krukassensor G28 niet goed meer was voor de zekerheid ook nog even de kabel aan de computerzijde van de stekker doorgemeten bij een draaiende motor en daar had ik een lage maar stabiele voedingsspanning, dus geen kabelbreuk. Daarmee wist ik dus dat het uitwisselen van de krukassensor direct een goed resultaat op moest gaan leveren. Ik heb ook de zekeringen bekeken of die heel waren en schone contacten hadden en dat was het geval.(om bij je zekeringkastje te komen moet je de bestuurdersportier openen en een deksel in de zijkant van het dashboard open wippen)
Volgende stap was het lokaliseren van de krukassensor en dat viel niet mee want die zit uit het zicht. Je kunt de kabel volgen naar beneden, onder het koelwatertankje zie je het zwarte oliefilter met daarvoor een steun. De sensor zit achter die steun. De steun zit aan de bovenkant vast met een 13mm moertje.
aangepast door BaarumLink naar reactie
Delen op andere sites
12 antwoorden op deze vraag
Aanbevolen berichten