Doorzoek de community

Goeiemorgen collega's, ik ga me zo dadelijk ook even voorstellen in het daartoe voorziene item, ik had een kleine vraag mbt de EGR en het wegschrijven hiervan. Betreft Passat 2.0 tdi (non-dpf) 100kw van 2007. Ik heb de EGR proper gemaakt, na 337.000km vond ik deze verrassend goed uitzien, absoluut niet zoals bij mn golf 4 tdi met 290.000km, waarbij echt alles volgekoekt was. Na het proper maken heb ik een vol plaatje geplaatst en inderdaad, na enkele km's ging het geel motorlampje branden in het dashboard. Mijn vraag is de volgende: als je naar de tuner gaat om de egr weg te schrijven, heeft dit eigenlijk enkel als gevolg dat dit lampje niet meer gaat branden? Want de auto gaat nog steeds als de brandweer, geen noodloop dus. Het enige is het lampje en de foutmelding in vcds, waar ik in principe perfect mee kan leven. Of doet de tuner nog andere zaken die goed zijn? Kan de auto nu nog in noodloop gaan? Want dat wil ik natuurlijk vermijden. Ik vraag dit niet om economische redenen (kost 100 euro bij vagtechniek denk ik) maar ik vind dergelijke zaken nogal definitief. Mocht er na het wegschrijven door de tuner toch iets mislopen dan kan je er zelf niks aan veranderen, nu zou ik gewoon het plaatje kunnen verwijderen, foutmeldingen wissen en klaar. Hartelijk dank voor jullie advies!

Beste forumleden, het onderstaande wil ik even met jullie delen en uiteraard de vraag of jullie het herkennen. Afgelopen februari de gelukkige eigenaar van mijn Passat 3c , 1.6 TDI, De auto na laten kijken en een paar parkeerschades laten repareren. Bij de controlebeurt zijn er achter nieuwe schijven en blokken geplaatst. Voorzijde, 2 nieuwe banden, uitlijnen en rondom balanceren. De auto heeft het perfect gedaan voor een week of 4 en liep als een zonnetje. Echter na 4 weken begon het blok enorm te nagelen en liep ronduit rauw. Uiteraard flink teleurgesteld. Op zoek naar wat het kon zijn. Het vermoeden was vervuiling, luchtfilter was ook volledig donkergrijs. Dus nieuw luchtfilter, reiniger in de tank voor de injectoren en een spray voor het inlaatkanaal. Na het leegrijden van de tank liep de auto al weer beter en was het geratel voor +/- 80% verdwenen. Blij dat het beter was maar nog niet tevreden. Dus de schoonmaakprocedure herhaald. Het resultaat na de 2e sessie was zeer bevredigend en de motor liep weer lekker na het eerste rondje. Aansluitend ben ik dezelfde middag met mijn vrouw van Den Haag naar Nieuwegein gereden, tevreden over de schoonmaakbeurt.......tot ik vanaf de autosnelweg de provinciale weg opreed.In de 3e versnelling begon de auto enorm te hikken, stoten en roken als de stoomboot van Sinterklaas. Met veel pijn en moeite Nieuwegein gehaald. Daar sloeg de motor af en was er geen beweging meer in te krijgen. Totale weigering om te willen blijven lopen. Dus ANWB gebeld en na enig zoekwerk bleek de ERG open te blijven staan. Als tijdelijke oplossing heeft hij een ring in de retourleiding gezet op de aansluiting met het gasklephuis met als resultaat dat de motor weer wilde starten en blijven lopen. Met de heer van de ANWB wat door Nieuwegein gereden om te zien of hij bleef lopen, gelukkig wel. Hij heeft even flink gerookt maar dat was na enig tijd verdwenen en besloten de thuisreis te aanvaarden. Goed aangekomen in Den Haag. De dag daarna de ring van de ANWB vervangen door een meer solide oplossing. De vraag is dan, hoe op te lossen? De oplossing lag in het laten tunen van de auto bij JD engineering. EGR weggeschreven, afgedopt maar wel laten zitten zodat de electronica hem gewoon ziet maar niet meer aanstuurt. Na de tuning liep de auto weer prima van Lochem naar Den Haag. Na de tuning 2 weken met plezier gereden tot hij weer begon te horten stoten en stationair erg onrustig. Buiten het feit dat hij bijna 1000 RPM stationair liep, ook enorm onrustig en staan dansen tussen 900 en 1000 RPM. Wederom.......zeer teleurgesteld en inmiddels het vertrouwen in de auto volledig kwijt. Ik was het flink zat. Vervolgens met de auto naar een dieselspecialist gegaan en een diagnose laten doen. Die riep, de injector van cilinder 3 is defect. Dat is geen prettig vooruitzicht en een flinke rekening. Op 5 mei had ik de tijd en mij verdiept in de injectoren en een laptop kunnen lenen met VCDS. Dus voor zover mijn kennis reikt eens op onderzoek uitgegaan. Allereerst met de auto gereden en zoals beschreven op de website van Gerrit Speek de luchtmassameter gecontroleerd. Die gaf de juiste waarden aan. In ieder geval een "actual value" die net boven de "specified value" ligt en kon worden uitgesloten. Vervolgens de deviatie van de injectoren gelogd met VCDS. Deze gaven het volgende beeld. Beetje grillig beeld en een cilinder 3 die behoorlijk buiten de specificaties ligt. Tja, wat doe je dan en voordat ik de wagen naar de garage breng, toch even kijken wat ik zelf kan doen. Is het werkelijk een defect of is het vervuiling? In het geval van vervuiling, dan kan er op cilinder 3 best iets flink dwars liggen. Het spoelen / direct reinigen van de injectoren zou dan op zijn minst een iets ander beeld op moeten leveren. Na een zoektocht op het net naar de mogelijkheden, de volgende video gevonden. Hierbij worden de injectoren gespoeld met Liqui Moly 5170 Diesel spülung. Gisteren de moed bij elkaar geraapt en de procedure gevolgd. Na enig gedoe de zaak aan de gang gekregen. Hierbij zowel in de aanvoerslang als de retourslang een brandstoffilter geplaatst om mogelijke andere verontreiniging te voorkomen. Halverwege de procedure begon de motor wat rustiger te lopen en kwam hij stationair uit zichtzelf terug op _/- 800 rpm. De loop werd ook constanter. Hierna de auto een paar uur laten staan om daarna een stukje te gaan rijden. Begon goed, na een paar straten weer onrustig, schokken en roken. Pffff.... houdt het dan nooit op. Maar na een paar straten was het roken verdwenen en liep hij weer wat constanter.......maar kreeg toen wel een melding DPF....servicemanual...... Boekje erbij gepakt.....advies..rijdt tenminste 15 min in 4e versnelling met 70km.h. Was in de buurt van de A4....en zo gedaan. Na 10 min. was de DPF-melding verdwenen en besloten dan maar een flink stuk door te rijden en hem goed warm te rijden....op de koffie bij vrienden in Leerdam is dan ver genoeg Eenmaal aangekomen in Leerdam geen enkel probleem meer. Stationair rustig en nagenoeg constant. Geen gebok meer bij optrekken in z'n 2 bij een rotonde e.d.. nog steeds sceptisch! Later op de avond terug naar Den Haag en spreekwoordelijk geen vuiltje aan de lucht. Goed thuisgekomen, motor loopt prima en geen horten, stoten of gerook meer. Toch uit nieuwsgierigheid de VCDS eraan gehangen en een log gemaakt van de deviaties van de inspuiting. Wat schetst mijn verbazing, de onderstaande grafiek! Ik had wel een verschil verwacht, maar zoveel nou ook weer niet Vanmorgen met de auto weggeweest en nog heel licht onrustig bij stationair, ongeveer 10 tot 20 rpm bij koude motor. Bij enigszins warm nagenoeg constant. Dit wilde ik in ieder geval met jullie delen en wellicht dat iemand nog suggesties heeft. Zit er zelf aan te denken voorlopig deze tank leeg te rijden en dan nogmaals de deviatie van de injectoren te loggen. Bij ongewijzigd beeld dan wellicht nog een keer de injectoren te spoelen? Graag jullie suggesties . Met vriendelijke groet, Hans