HansJan

Dat is ook mijn bevinding @Eriktimmerman. De rubbers zijn in deze periode weliswaar wat harder, maar door het vocht krijg je een meer natuurlijke smering dunkt me.

Nou hè! Dat was ook mijn eerste gedachte. Maar niet in zwart, maakt de Passat zo donker. De carbon grey maakt hem een stuk sjieker maar zeker zo sportief naar mijn idee. Rotiform heb ik ook voorbij zien komen, maar die vallen buiten mijn smaak. Vossen ligt een prijsklasse hoger, maar wat een beauty's indeed! De ISR8 van Ispiri komt daar aardig bij in de buurt.

Gents, graag roep ik jullie hulp voor de volgende vragen in. Ik loop met de overweging rond om de Verona 19 inch velgen te upgraden naar 20 inch. Ben al even op zoek naar waardige opvolgers, maar het aanbod is zó groot dat ik door de bomen het bos niet meer zag. Dus voor de inspiratie er eerst maar een Google search op los gelaten met de focus op de oosterburen: B8 20 zoll. En daar kwam een heel scala aan mooie, minder mooie en ronduit lelijke opties uit. Qua kleur ben ik er wel redelijk uit: geen zwart, antraciet of andere donkere kleuren. De velg moet zichtbaar zijn, Audi Hypersilver spreekt me het meeste aan. Het valt me iedere keer weer op dat als de velgen goed gereinigd zijn dat ze van de auto af spatten. Dus die keuze staat. De Verona is 19x8J ET44 en weegt 11,6kg. Het aanbod 20 inch wordt met name geleverd in 8.5J, 9J en 10J en de ET waardes verschillen sterk. Extreem breed of Deep Concave (diep liggend hart) is voor mij geen pré, Performance Concave spreekt me wel aan. Van belang is een goede velgrandbescherming, banden moeten niet 'getrokken' op de velg liggen en velgrand blootleggen. Een 8.5J velg met een ET waarde van 45 lijkt vooralsnog een goed uitgangspunt, zeer nuttige info heb ik hier opgedaan: https://autonieuws.nu/et-waarde-velg/. Toen kwam de lijst met opties in beeld die aan deze specs voldoen: MAM RS4 MTM Bimoto Ispiri ISR8 Ispiri FFP1 Ook de 3SDM 0.01 kwamen nog voorbij, maar die worden enkel met ET35 geleverd. En dan de overwegingen: De MTM Bimoto velgen stond hoog aan de lijst, strak, goede kleur, maar de duurdere variant. Contact met leverancier in Dld gezocht, deze kleur blijkt niet meer leverbaar. Helaas! En met maar 12kg extreem licht. MAM RS4 is erg betaalbaar, hebben goede uitstraling, maar ik kom ze naar mijn idee teveel tegen. En ze wegen relatief veel: 15,6kg. Bij verdere zoektocht stuitte ik op Inspiri velgen, geproduceerd door een IW Automotive uit Engeland die net dat stapje verder in design en samenstelling gaat. Niet geheel onbelangrijk: tegen een relatief goede prijs. De ISR8 wordt getoond op diverse Audi's, Skoda en Golf en op alle auto's komen ze goed tot hun recht. En het gewicht is 'maar' 13,2kg, ruim 2,5 lichter dan de MAM RS4. Verder neuzend naar inspiratie kom ik tenslotte de Inspiri FFP1 tegen. Hebben wat weg van de MAM RS4 velgen, maar wat een prachtig design! De carbon kleur is weliswaar wat donkerder maar dit is een absolute kanshebber boven de ISR8. Maar ik moet ze eerst in het 'echie' zien. Na de lock-down maar eens een dealer zoeken. Onderwijl zoek ik ook naar de juiste banden. De VW dealer heb ik benaderd om advies te geven over de bandenmaat. Medewerker van de servicebalie is zelf ook fervent liefhebber van mods en gaf me wat nuttige tips: neem geen run-flat banden omdat de wangen voor de functie wat harder zijn en in combinatie met plattere wang minder rijcomfort opleveren: check. Pirelli PZero hebben zijn voorkeur boven de Conti SportContact 6. De Pirelli's heb ik nu ook en bevallen inderdaad prima. Stil en onder alle omstandigheden goede grip. Maar de grootste uitdaging is de breedte- en hoogtemaat. In veel whitepapers tref ik 235/35-20 en de rolomtrek is dan ook nagenoeg identiek (zie ook http://www.buggyboys.be/nl/tech_tellerafwijking.htm), maar het is dezelfde breedte als de huidige band terwijl de velgbreedte met 0.5J is toegenomen. Gaat dat niet het 'trekkende' effect opleveren? Heeft iemand daar ervaring mee? Zelf dacht ik aan 245/35-20, de totale diameter wordt dan 9mm hoger. Kortom, twijfel, twijfel, twijfel. Temeer omdat je niet zomaar even een andere set banden koopt. Hoop dat iemand hier uit ervaring info kan delen of goed advies kan geven. Alvast bedankt!

En vandaag was het zover; glasplaat eraf om de problemen te beoordelen. Auto vanochtend vroeg afgeleverd, daarna keurig thuis afgezet en gewacht op het verlossende antwoord. Om kwam al snel om kwart over 1. Schoorvoetend nam ik de telefoon op en de analyse was direct duidelijk: het probleem kan niet opgelost worden. Het smeren van het achterste deel van het frame lost het probleem niet op, deze is vermoedelijk (deels) krom. Het rubber rondom de glasplaat vertoont ook mankementen, deze is vervormd. Ingrediënten die ervoor zorgen dat er veel bijgeluiden zijn én het sluiten nooit goed gaat. Bravo. De oplossing: rubber van glasplaat én frame vervangen. En daar waar ik eerst zelf rekening moest houden met hoge kosten, is nu wel met de juiste onderbouwing wederom een coulance claim bij VW ingediend. Eind van de middag werd ik weer keurig opgehaald en trof de auto blinkend op de parkeerplaats. Wat een topservice! Zonder moeite €65 afgetikt en nu wachten op de uitslag die maandag volgt 🤞 Nou, tijd voor een poll?

Absoluut Zie onder. Nee, ook zoals @bm-er al zei moet je de montagepunten uiteraard vrij laten. De opbouw zie je terug in mijn draadje. Ik heb op het hele paneel alubutyl gebruikt om het te verzwaren en daarmee resonantie te beperken, maar met name tussen het met leer bekleed paneel en de portierplaat ook materiaal gedrukt. De resonantie die bij mij ook niet om aan te horen was is hiermee volledig verdwenen. Het foam is voor het verder wegnemen van ander geluid en in combinatie met het dempen van de binnenkant van het portier klinkt het nu waanzinnig veel beter. Er zitten heel wat uurtjes in, maar wat mij betreft de moeite waard. Werkt ook heel therapeutisch Voorlopig kan ik het niet wegens omstandigheden niet aan je laten zien en horen (ik kom nog wel eens in Zwolle), maar dat kan nadat de maatregelen zijn ingetrokken uiteraard altijd. Of je moet binnenkort naar Arnhem willen komen, laat ik het je graag zien. 👍 Succes en houdt ons op de hoogte!

Klopt @Ozzy, ze laten zich van hun beste kant zien. En zo ken ik ze weer ... 😉

Vorige week ontving ik een bericht van chef werkplaats met een voorstel tot overleg met alle betrokkenen teneinde naar een oplossing toe te werken. Dat aanbod heb ik aangenomen en overleg heeft vandaag (sorry @Ozzy, je had kunnen chauffeuren) plaatsgevonden. Toeval wil dat er een andere klant is met exact dezelfde klachten aan zijn Passat uit 2015 en die is ook het voorstel gedaan om de glasplaat te verwijderen om zo alle delen beter te kunnen reinigen, smeren en daarna een nieuwe basisafstelling te geven. Klant moest over die kosten nog nadenken, maar mij is het voorstel gedaan om de kosten van deze extra werkzaamheden ten opzichte van regulier uitgebreid onderhoud te delen, oftewel ons beiden aandeel is daarmee €65 en dat is mijns inziens meer dan een mooi aanbod. Als het daarna nóg niet opgelost is dan wordt het probleem opnieuw ter beoordeling bij PON neergelegd. Het zal me benieuwen, wordt in februari vervolgd!

Waarom heb je de Passat überhaupt laten tunen? Was het al niet rap genoeg? Ik vind 80pk extra tov standaard gecombineerde vermogen wel een heel drastische winst voor 'maar' €400. Klopt dat wel? Ze zijn voor een GTE tuning wel heel concurrerend tov bijv JD Engineering, daar kost dezelfde tuning ruim het dubbele ... 🙄

Naast het feit dat andere, lees sportveren, de auto een andere look geven doordat deze lager op z'n poten staat, hebben de andere veerkarakteristieken alleen effect op de wegligging. Niet op het voorkomen van wielspin, het onafgeveerde gewicht van de voorwielophanging verandert namelijk niet dus het contact met de weg ook niet. De mijne is recent verlaagd en ik ervaar niet dat er is ingeleverd op comfort. Ook niet met 19 inch. Ik onderschrijf het effect wat @Ozzy beschrijft, je moet wat meer bedacht zijn op de drempels en geulen. Niet in de laatste plaats die verrekte varkensruggen. Met dit weer (koud en vochtig wegdek) heb je nu eenmaal sneller last van wielspin. Dus het probleem zit hem meer in de voet, plots volgas geven lijkt me onder normale omstandigheden niet nodig. Gedoseerd opvoeren werkt veel beter. Andere banden zullen een bijdrage leveren, maar als je het vermogen met de wilde voet blijft aanspreken leg je de millimeters rubber snel weer op het asfalt. Uit interesse: waar is de auto getimed en welke vorm is toegepast?

Gisteren een betoog richting VW dealer gestuurd. Samenvatting van de geschiedenis, uitgevoerde werkzaamheden en het resultaat. Vandaag bericht ontvangen. Inhoudelijk geen reactie, maar wel een voorstel voor vervolgdiagnose en daarbij volledige uit- en inbouw glasdak. Ze hadden wel bij PON geïnformeerd naar coulance, maar dat is afgewezen. Welke criteria daarvoor gelden is mij onbekend gebleven, maar er moet ergens sprake zijn van een defect. Echt? Een nieuwe inhoudelijke reactie gestuurd en voorstel gedaan voor het uitvoeren van vervolgwerkzaamheden waarbij de eerste kosten voor diagnose in mindering worden gebracht wegens wanprestatie. Als uit de vervolgwerkzaamheden blijkt dat het niet opgelost kan worden, dan is er wat mij betreft sprake van een 'defect' en moet coulance wel mogelijk zijn. We gaan het zien, morgen vast weer een verrassende reactie. @Ozzy al klaar voor een bezoekje? 😅

Daar ging het bij mij eerder ook mis. Je moet zoals @jaap zegt niet de map, maar de inhoud van de uitgepakte map naar de SD kaart kopiëren. Succes!

Het is hier ook gelukt, in minder dan een uur was de software bijgewerkt. Update moet inderdaad via een SD kaart wordt uitgevoerd, via USB stick wordt niet ondersteund. Na de update viel mij op dat er nu een software versie wordt getoond, vermoedelijk omdat ik van héél ver kwam : Dank voor de info en tips!

De diagnose hadden ze achteraf idd achterwege kunnen laten, want reinigen en smeren had toch gemoeten. Had ik een afspraak gemaakt voor enkel reinigen en smeren was er vermoedelijk niets aan de hand geweest. Maar ik wilde weten hoe het zat met coulance voor dergelijke storingen. En daar is het allemaal mis gegaan. Ik had vandaag zullen bellen maar is er niet van gekomen. Dus dat wordt een bezoekje met stevig gesprek. Helaas is de rekening al betaald, dus van niets betalen komt niets terecht. Het frame zal ook niet voordelig zijn, maar daar wacht ik nog even mee. Het is helaas nog niet opgelost. En dat is het volgende argument wat in het verweer is opgenomen: anno 2020 zou je dit niet meer verwachten en zeker niet in een auto in dit segment (wat ze in het verleden zelf ook al aangehaald hebben). Als de fabrikant zich dan nog met droge ogen schuil kan houden achter het feit dat hier geen sprake is van een kwaliteitsprobleem dan heeft het merk een serieuze uitdaging. Maar ach, wie ben ik? Een van de vele consumenten waar ze vermoedelijk niets meer aan zullen verdienen. Die gaan toch naar de (veel betere) merkgarage. Lang leve de leaserijders!

Ook een horror-verhaal! Maar wel heel prettig dat dit binnen de fabrieksgarantie werd opgelost. De leasema kreeg voor het vervangen van het frame destijds een rekening van meer dan €2.500 werd mij verteld. Tel uit je winst ... En hier was dus ook geen sprake van garantie / coulance!

Wat ik jammer vind is dat ik goede ervaringen heb met de dealer maar nu het idee krijg dat ik getild wordt. Ik heb voor de eerste diagnose duidelijk aangegeven dat mijn vorige Passat exact hetzelfde probleem had (en dat weten ze donders goed) en ik enkel wilde weten of dit probleem voor deze Passat binnen coulance kon worden opgelost. Alleen voor de diagnose werd al €100 gerekend (wat ik al oplichterij vond, dit euvel kan je in 15 minuten goed beoordelen, maar goed). Daarna word ik gebeld met de mededeling dat ze het reinigen en smeren kunnen oplossen en dat nog eens €175 extra kost. De toeslag van €100 om het dakpaneel volledig te lossen om het goed aan te pakken heb ik op dat moment voor lief gelaten. Dit weekend heb ik het dak geopend en kom tot de ontdekking dat al het oude aangekoekte vet nog vooraan in de rails zit, nergens nieuw te bekennen, de rails niet is gereinigd (het water moet er toch goed doorheen kunnen lopen), dakplaat aan voorzijde ook niet schoongemaakt is, kortom voor dit geld had ik een spik-en-span dak verwacht. Temeer omdat me wordt gemeld alles is gereinigd, gesmeerd, afgesteld en het dak weer goed werkt. Ik heb even tot 10 moeten tellen. 😤 Het feit dat er geen sprake is van coulance hadden ze vooraf, zonder de auto te beoordelen, al kunnen melden. Dat had me al €100 gescheeld, maar dat ze slecht werk hebben geleverd ga ik ze aanrekenen. Dit had ik niet verwacht. Zal het niet hebben over de proefrit van 23km ... Toch handig dat die dashcam lekker heeft meegedraaid. Wordt vervolgd.

Uitpakken gestart, dat is een flinke operatie! Volgens de handleiding duurt de update ook ruim 4 uur, nu begrijp ik de hint Kan de update alleen via een SD-kaart uitgevoerd worden of ook USB stick? De laatste heb ik wel met voldoende ruimte, de eerste niet ...

Het is inmiddels aangepast, maar het werkt nog niet @PeterHimself? De link van @3errors is overigens ook perfect, dank!

De links werken helaas niet @PeterHimself, er mist nogal wat content. Zou je hier werkende hyperlinks van kunnen maken? Zie de het teken van de ketting (links naast de aanhalingstekens voor een quote) in de berichteneditor die je in de gelegenheid stelt de link te plakken met een omschrijving. Dank!

Ik deel je mening @PizzaPuntje en ze zijn heel goed bekend met de historie en ellende met het dak van de vorige Passat en daar heb ik ze nog een keer op gewezen. Ze weten donders goed dat het alleen maar opgelost wordt wanneer het hele frame wordt vervangen. Ik zie dit als een kwaliteitsprobleem (van de eerste lichting) die naar de consument niet wordt onderkend. De vorige Passat was van november 2015, deze van juli 2016. Benieuwd naar de overige reacties, wellicht zelfs van ingewijden van (een) VW (dealer).

Bij voorbaat excuses voor het lange verhaal, maar ik wil dit relaas graag met jullie delen en adviezen ontvangen. Bij inspectie van de auto tijdens de aankoop viel me op dat het dak wat wringende en krakende geluiden maakte bij openen en sluiten. Daar uit de gegevens van de laatste onderhoudsbeurt bij 120.000km bleek dat het dak geen onderhoud had gehad, was ik me de verkoper overeengekomen dat die kosten (volgens dealeropgave €175) in mindering werden gebracht op de aanschafprijs. Mijn vorige B8 had soortgelijke problemen gehad, die ook gepaard gingen met het niet in één keer sluiten van het dak. Daarmee bedoel ik dat het dak bij het bedienen van de sluitfunctie niet werd gesloten, maar eerst naar de volledig open stand werd geschoven. Het panoramadak kent namelijk een tweede stand waarbij het dak nog eens 10-15cm extra opent wanneer je de open functie bedient. Het bleek dat deze tweede stand werd ingezet omdat het dak bij het sluiten ergens kennelijk teveel frictie had. Na een 5-tal werkplaatsbezoeken is uiteindelijk het complete frame vervangen waarna het dak probleemloos gefunctioneerd heeft. Tijdens een recente rit besloot ik het dak te openen en hoorde deze rammelen. Het bleek dat de glasplaat aan de rechterzijde los zat. Dak weer gesloten en afspraak gemaakt bij de dealer. Temeer omdat het in de vorige alinea beschreven euvel ook bij dit dak optrad. De extra diagnose kosten, smeren en afstellen van het dak leverde een rekening op van €275. Met de mededeling dat het dak weer tip-tip in orde was nam ik de auto in ontvangst. Bij het openen was de hoeveelheid herrie naar mijn beleving niet minder en bij het bedienen van de sluitfunctie ging het dak wederom naar de volledig open stand. 😡 Terug naar de balie en probleem voorgelegd. De monteur die het dak heeft afgesteld was al naar huis en kon het derhalve niet meer beoordelen. Met de dealer afgesproken dat ik er een week mee zou rijden en ervaring zou delen. Welnu, het is niet minder geworden. Vandaag sprak ik de medewerker van receptie. Voorstel is om de glasplaat te verwijderen en dan het systeem 'dieper' onder handen te kunnen nenem. Prijsopgave €285! Gezien mijn ervaring met de vorige Passat en het feit dat zij exact weten hoeveel moeite dit destijds heeft gekost, heb ik de term coulance maar eens ter sprake gebracht. Ze hebben dit uitgezocht en het blijkt dat dit euvel niet voor deze regeling in aanmerking komt. Als het dak in de nabije toekomst meer problemen gaat vertonen, dan wordt de reparatie zomaar €2.500 en daar zit ik uiteraard niet op te wachten. Ik heb Google er eens op losgelaten en een aantal voorbeelden getroffen die vergelijkbaar zijn, ook bij andere VAG auto's. De Audi A2 bijv. werd destijds optioneel geleverd met de eerste generatie van deze daken (OSS genaamd) en die bleek een mechaniek te bevatten wat dermate gevoelig bleek voor storingen dat het dak zelfs binnen 10 jaar kosteloos door Audi werd vervangen. Er was zelfs een Audi dealer in Duitsland (Autohaus Rinner) voor deze reparatie aangewezen en veel hebben daar dankbaar gebruik van gemaakt. Hoe kijken jullie hier tegenaan, zijn hier soortgelijke ervaringen en bestaat er wellicht een onafhankelijke specialist die hier meer over kan zeggen? Laat dit euvel nou niet de pret met deze heerlijke auto bederven ... 😒

@Daans Passie GTE maak je over de garantie geen zorgen, dit zijn aanpassingen die geen invloed hebben op garantie. Mijn vorige is na aflevering direct door hem onder handen genomen en nooit een klacht van de dealer over ontvangen. Hooguit uitschakelen van start/stop systeem, daar willen ze moeilijk over doen. Maar die paar maanden overleef je wel

Nieuwe term die ik nog niet ken: wat betekent 'de fec' @Passat Rdi?

@Diver - zie mijn onderschrift

Op het 'andere' forum gaan die linea recta de bittenbak in. Het zorgt enkel voor vervuiling. Problemen die met succes worden opgelost krijgen het kenmerk [Opgelost] met een heel korte aanvulling van de oplossing. Is wat werk voor de moderators maar het biedt veel voordelen. Ook 'sleutelen' we er zoveel mogelijk keywords in zodat de Google searches ook goede resultaten opleveren. Dank voor jouw feedback! Als moderator kijk ik er wellicht met een iets ander oog naar. Moet zelf nog erg wennen aan de interface van dit forum. Ook daar zal ik tzt wellicht nog het nodige op terugkoppelen. 🤓 Tjsa, die kan ik niet meer voor de geest halen. Maar het staat me wel bij dat het voorstellen van belang was en zelf in welk format. Ik heb er keurig naar geluisterd uit angst dat ik anders voor eeuwig gebanned zou worden 😂 Hebben jullie een testforum om goed te kunnen experimenteren met instellingen?

Het klinkt misschien heel cliché, maar eerst het boekje lezen voordat je verder gaat moet wel een vereiste zijn. Ik kan me de exacte aanmeldingsprocedure niet meer exact herinneren, maar het lijkt me zinvol dat je na de aanmelding een mail ontvangt met daarin in het kort de huisregels uitgelegd en benadruk daarbij het belang. Neem een verwijzing op naar de uitgebreide variant die op het forum staat. Verder zou het een welkome aanvulling zijn als de specificaties van de auto kunnen worden opgenomen in het gebruikersprofiel. Op het andere forum waar ik erg actief ben wordt hier dankbaar gebruik van gemaakt omdat het een hoop vragen voorkomt zodra een lid een vraag stelt. Verder moet je voorkomen dat de drempel om lid te worden of hulp in te roepen niet te hoog wordt, men zal dan snel afdruipen. Aan de andere kant is het de vraag of je daarop zit te wachten. Personen die enkel lid worden om hulp te krijgen om vervolgens weer van het podium te verdwijnen zal je ook treffen. De hamvraag wordt dan: wie is de doelgroep van het forum?