PassatCBAC

Toch heb ik zo mijn bedenkingen of 'preventief' bestaat met dit euvel. Maar je kansen zijn ongetwijfeld beter. Maar wat een smak geld voor een preventieve maatregel. Is zo'n pomp op zich makkelijk te vervangen eigenlijk?

Durf ik niet te zeggen. Er zijn ook auto's met echt lage kilometerstanden die dit hebben gehad. Een pomp preventief vervangen zorgt er natuurlijk voor dat je een goede pomp hebt. Maar als je slechte brandstof blijft tanken dan is de smering nog altijd minder goed wat dus voor hetzelfde resultaat kan zorgen. De makkelijkste manier om te controleren hoe je pomp ervoor staat is je brandstoffilter controleren. Hier mag je echt geen vijzels zien drijven, dat heb ik nu wel geleerd van @@Vdub. Ik weet niet of de volgende regel nog geldt, maar voorheen was het wel zo dat als je je tank zelden of weinig vol tankt, je meer kans hebt op condens in de tank. Dat betekent dat je waterafscheiding krijgt. De Bosch CP4.1 en CP4.2 zijn erg precies en gevoelig voor onzuiverheden. Ze hebben dan ook goede smering nodig (vandaar het advies om A merken te tanken). Water smeert niet, dus je wilt dat niet in je tank hebben. Dit is een tik die ik zelf heb: ik rij mijn tank nooit helemaal leeg. Zodra het lampje brandt, tank ik de auto af. Alle troep wat wel in je tank zit verzamelt zich en de kans is dan groot dat het door je pomp gaat en zoals eerder gezegd wil je dat niet hebben. Let wel op dat ik de kennis vooral heb verzameld van verschillende fora, monteurs, stukje logisch denken etc. Blijft lastig voor mij om het echt hard te maken. Bovendien geloof ik nog altijd in een stukje pech. Je kan wel immense schade als gevolg van de pompdefect voorkomen door een 2microntech filter. Daar weet @@Roy_01 meer van.

Trouwens, ik ben nieuwsgierig waarom ze jou naar je verzekering verwijzen. Ik kan me niet bedenken wat je verzekering kan doen namelijk.

Wanneer heb jij voor het laatst de brandstoffilter vervangen? En tank jij altijd je tank volledig vol of steeds kleinere hoeveelheid per keer? Volgens mij zit je tank en leidingen niet vol met prut van corrosie, maar met metaalvijzels van je pomp. Al bij al heel erg vervelend dat het je overkomen is. Helaas ben je niet dr eerste en zal je ook niet de laatste zijn. Ik hoop dat ik het nooit hoef mee te maken. In principe is goed brandstof etc. belangrijk, maar ik geloof dat je ook gewoon weg pech kan hebben gezien de pomp op dezelfde toeren draait als de motor waar de vorige pompen het met de helft van de toeren hoefden te doen. -Edit: je hebt waarschijnlijk een CBAC... Dezelfde motor als die ik heb.

Haha ben benieuwd. Morgen gaat er een volle tank Ultimate in bij mij. Ben benieuwd wat de auto gaat doen op een tank. Was al bijzonder tevreden met het verbruik zoals ie standaard was.

Ik dacht al dat jij dezelfde gozer zou zijn als van TDIclub haha. Daar ga ik onder de naam GolfASZ. Dat is inderdaad een flinke klus geweest. Ik vind het trouwens opvallend dat jouw lichten meedraaien ook wanneer je stilstaat. Ik heb dat niet, en heb ik ook niet gehad bij mijn A3 sportback hiervoor.

Daar ben ik zeker wel benieuwd naar. Ik ga morgen voor het eerst BP Ultimate tanken na de tuning. Geen idee of ik dan meer verschil zal merken of niet. In combinatie met het afsluiten van de EGR en verwijderen van de DPF + 1 van de kats, ben ik zeker benieuwd wat het gaat doen met mijn verbruik.

Jij bent vast van Interpolis. Want je was glashelder.

Die hou je nog te goed van mij. In de loop van de week weet ik daar meer over. Heb vandaag mijn auto opgehaald en toen eigenlijk een klein stukje gereden. Ben zelf ook heel erg benieuwd wat het met mijn verbruik gaat doen.

Hoppa, de roetfilter is er ook uit. Wel aparte bevindingen gedaan. Ik weet niet of dat zo is omdat ik een bluetdi heb, maar ik had naast de roetfilter welgeteld nog 2 katalysators! In de roetfilter zat er ook nog een metalen filter. Dat was een uitdaging om eruit te krijgen omdat een bijtel en hamer niks deden. Uiteindelijk heb ik de grootste katalysator leeg doen slaan en dus de roetfilter. Een kleine midden katalysator heb ik erin gelaten met als doel om het sissen van de uitlaat tegen te gaan (was een gokje). Plannetje werkte haha. Auto klinkt alsof er niks mee is gebeurd, kenners zullen het weten omdat je mijn turbo bescheiden hoort. Hiervoor was ie volledig gedempt. Auto rijdt nu heerlijk. Alles gaat soepeler en iets feller i.c.m. het chippen van JD. Waar ik voorheen altijd het gevoel had dat de auto toch werd beperkt en het gewoon niet helemaal lekker liep, merk ik dat nu totaal niet! Ben flink aantal honderden euro's armer; but worth it! ???? -Edit: Ik heb de conclusie getrokken dat de kleine katalysator tot het AdBlue systeem hoorde. Deze erin gelaten ondanks dat AdBlue nu uitgeschakeld is, puur omdat het de kleinste was.

Dit wil ik!!![emoji24]

Klopt. Waarom weet ik niet. Dit is overigens wel vaker getest enzo en daar is BP Ultimate altijd als winnaar uitgekomen.

Klopt als een bus. Mijn A3 had een TDI BMM. Dat was een 2 liter met 8 kleppen met hetzelfde fenomeen. Alsnog pakte de 1.9TDI beter en agressiever op.

Nein. Eerlijk gezegd ook niet naar gevraagd; was een goede vraag geweest haha.

Nou, de boel is weggeschreven! Geen roetfilter meer, geen AdBlue en geen EGR maar wel 180PK! Het rijdt echt top! Morgen gaat de roetfilter er fysiek uit. Maar ik merk nu al enorme verschil. Het is heftiger te merken dan met de PD motoren die ik hiervoor heb gehad. De auto trek ontzettend goed door. Zelfs boven de 4000 toeren en dat is wat mij echt doet verbazen! Naast het feit dat de auto veel soepeler loopt pakt de auto ook sneller op. De lag is aanzienlijk minder en mijn koppel loopt nu veel gelijkmatiger (en krachtig) vanaf 1500 toeren tot het eind haha. Voor wie er over twijfelt: echt chippen die handel! Waarschijnlijk heb ik nog een cat ertussen, hopelijk wel eigenlijk. Mijn uitlaat zal dan niet zal sissen na het leeg halen van de DPF. Verwachting is dat de auto daarna iets vlotter en soepeler zal doorpakken vanaf het punt dat je de plank vloert. Ben benieuwd.

Ik kom net van JD vandaan en zij hadden zelf ook het een en ander getest (weet het fijne er niet van) maar zij hebben opgemerkt dat BP Ultimate toch echt verschil maakt voor zowel diesel als benzine. V power niet! Normale diesel van een BP en Shell waren gelijk en dan had je daarmee minder verschil met witte merken al is het zeker wel merkbaar en kwalitatief beter. Met benzine kwam zelfs een jongen binnen die verwachtte dat hij 98 had gezien hij dat getankt, bleek 95 te zijn! Ook zij bevestigen dus dat Ultimate een mooiere loop geeft en betere efficiëntie.

Ja ik ben blij met de achterhoek. Ik zie dat er genoeg mensen en adresjes zijn om mij te gaan helpen op termijn ????

Achterhoek!! [emoji362] Weet jij het ook te doen voor een CC uit 2010? Weet niet of dat anders/hetzelfde is?

Ik snap wat je zegt! Wel moet Ik erbij zeggen dat mensen hier op dit forum wel netjes praten vanuit hun eigen kennis en ook twijfels doen blijken. Denk aan woorden en zinnen zoals "schijnt" of "ik heb gehoord" etc. Heb tot dusver niet echt mensen gezien die iets hard hebben aanbevolen terwijl ze het niet zeker wisten. Vind ik echt positief! De meesten weten meningen en twijfel te scheiden van feiten.

Huh BP en Shell? Dat wist ik niet. Vind het moeilijk te geloven ook.

Inmiddels tank ik alleen BP en in uitzonderlijke gevallen Shell. Ultimate gaat er eens per maand in. Ik merk dan echt minimale verschil, maar het zit 'm in een iets soepelere loop (toch denk ik soms dat het ook tussen de oren zit). Al bij al geloof ik zeker in kwaliteitsverschil. Ik ben het meest overtuigd van BP. Misschien ook door hun marketing truc.

Een 1.9 is een uitstekende keuze. Dit was gewoonweg de laatste 'strijder' onder de TDI motoren. Het is een verder ontwikkelde versie vanuit de Golf 3 waar je nog de oerbetrouwbare 90PK en 110PK TDI had met verdelerpomp. Enige punt bij jouw Golfje met de 105PK is de koppeling die niet al te sterk is. Daar krijg je echter geen fenomenale reparatiekosten van. Gewoon opletten dat de koppeling niet hevig begint te trillen, branden of slippen. Standaard is het prima, zodra je wil chippen kan je al bijna niet anders dan er een vast vliegwiel in te zetten. Gelet op kosten zou ik je dus niet adviseren om m te chippen (wat de motor overigens verder prima aan kan!).

Dit bestaat. 2microntech heeft een dergelijke installatie ontwikkeld. Het moet dan wel uit Amerika/Canada komen. Kost circa 300 tot 500 euro voor zo'n module.

Vervelend joh. Ik snap je keuze wel dat je een golf 5 hebt gedaan in plaats van de reparatiekosten te lappen. Ik ga ook niet zeggen dat het aan je tankgedrag heeft gelegen of wat dan ook; je kan ook gewoonweg pech hebben gehad. Zelf rij ik tussen de 45.000 en 50.000 en ik ben het helemaal met je eens dat het zeker wat scheelt. Ik heb uiteindelijk voor een stuk piece of mind gekozen. Wat betreft ruimte, mocht je in de toekomst toch meer financiële ruimte hebben dan raad ik ook een Golf VI Station aan. In ieder geval veel plezier met je Golf 5! Mocht een 2 liter BKD zijn let dan op het schudden in stationair etc. Mocht het een 1.9 zijn, dan heb je een hele veilige koop gedaan haha.

Op afstand verdenk ik je turbo niet zo snel. Wellicht dat wat onderdelen zijn ingesleten maar dat hoeft naar mijn weten niet funest te zijn voor de turbo. Zoals je het beschrijft is ie nog in goede staat. Wat je nog kan doen is de turboslang controleren. Meestal gaat dit wel gepaard met wat vermogens verlies maar er hoeft maar een klein scheurtje, kiertje of wat dan ook zitten en het kan allemaal zomaar anders klinken. Ben wel benieuwd wat het zou zijn als je er achter komt. Laat het even weten! Wat @@Fopperr zegt klopt overigens ook. Maar zodra je je DPF verwijderd is het al niet te missen (behalve als je misschien nog een tweede kat ergens hebt).