Ga naar inhoud

stijnv

Members
  • Aantal items

    11
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door stijnv

  1. Hallo Op mijn passat uit 2017 zijn barstjes te vinden op de plastiek in het deurpaneel. Alles begon met een stukje plastiek dat weg was uit de deur linksvoor. Ik dacht dat dit mijn fout was, ook al wist ik niet waar de schade vandaag zou komen. Echter zag ik een tijd geleden, toen ik als passagier in de wagen zat, dat er zich barstjes vormen op de deurgreep aan de andere kant ook. Na verdere inspectie zag ik gelijkaardige barst op het bestuurderspaneel. Ik vermoed dus dat de eerste schade gewoon een eerste barstje was. Zijn er nog Passat chauffeurs met dezelfde schade? De garage beweert dat dit gebruikersschade is. mvg Stijn PS: ik heb de handvaten niet meer gepoetst om verdere schade te voorkomen, normaal laat ik ze nooit zo vuil worden
  2. Wil je bij die beschrijving wat foto's plaatsen ook? Dan verwijs ik in de openingspost zeker ook naar jouw antwoord!
  3. Over de massa ben ik het helemaal met je eens, ik had geen spade of ring liggen dus deed het even zo. Kans zit er in dat ik het nog aan pas. Maar een adereindhuls is naar mijn bescheiden mening wel pakken beter dan de kabel er zomaar in te vijzen, zeker gezien het een flexibel snoer was (met vele kleine draadjes ipv 1 stevige draad). Idd met spudger (dat noem ik in de tutorial 'Plastic tools om kunststof panelen te manipuleren', wist niet dat dit 'Spudger' heette . Ik ga van de zekeringkast naar de A-stijl, en blijf met de kabel aan de buitenkant. Dan kom ik even naar boven in de A-stijl, omdat ik de airbag in geen geval wil hinderen. Misschien kan het beter, dan hoor ik het graag. Daarna via de dakbekleding: met de ene spudger de bekleding wat omlaag duwen, met de andere spudger de kabel er in duwen. Je komt eigenlijk een hand te kort maar het lukt. Aan de spiegel komt mijn kabel weer even boven. Als iemand daar mijn tutorial nog wil aanvullen mag dat gerust, dan pas ik de openingspost aan . Ikzelf vind het prima zo, minimum aan manipulaties nodig op die manier. Zo'n Piggyback verlaagt de instapdrempel enorm omdat je heel envoudig een geschakelde zekering vindt. Indien je er meer kennis van hebt zou een aparte zekering beter zijn. Mensen zonder multimeter: gebruik dan toch maar een piggyback (naar mijn mening). Je kan zonder multimeter ook de + vinden van een zekering door de piggyback zonder onderste zekering even te gebruiken.
  4. Tijdens het zoeken naar het probleem dat ik vorig weekend had rond de electronica in mijn wagen heb ik veel bijgeleerd rond de zekeringen in de wagen. Ik speelde al een tijdje met het idee een dashcam te kopen, maar omdat ik er te weinig van af wist hield iets me toch tegen. Na uren pluizen in de info rond de zekeringen ben ik dan toch ook eens de details rond de dashcam gaan opzoeken (oa op dit forum, waarvoor dank). Zondagavond laat besteld, dinsdag al toegekomen... Deze tutorial is voor diegene die minimale aanpassingen willen doen. Wil je een betere inbouw, dan kan je een extra circuit inbouwen: https://www.my-gti.com/601/addition-of-extra-circuits-to-the-volkswagen-golf-jetta-passat-eos-scirocco-rabbit-fuse-box (tip van Roy_01) Shoppinglist: Dashcam Constante voeding Piggyback fuse holder Spudgers (Plastic tools om kunststof panelen te manipuleren) Alternatief, maar volgens dezelfde principes: Dashcam Extra 12v plug Piggyback fuse holder Spudgers (Plastic tools om kunststof panelen te manipuleren) Wat ik er ook bij heb gebruikt: Crimping Ferrules (in het nederlands: Adereindhulzen). Wat nog beter zou zijn: Ring of Spade terminal (6mm). Maar die had ik niet liggen. Stap 1 (Geschakelde) plus vinden Ik heb in het instructieboekje van de wagen gekeken: in het hoofdstuk 'zekeringen' te vinden in de index. Volgens het schema is in de Passat B8 zekering F40 aangesloten op de 12v-sigarettenaansteker. Je kan in B8 zelf kiezen of je die zekering geschakeld of altijd gevoed wenst. De F40 plaats bevat namelijk 3 pinnen. De bovenste is 'altijd aan' de middenste is 'massa' de onderste is de geschakelde plus. Je kan de (geschakelde) plus ook vinden door de gewenste zekering te verwijderen, uw multimeter (rode pin) aan te sluiten op 1 van de 2 polen, de zwarte pin hou je aan de massa (een bout in de buurt van de zekeringendoos. Stel de multimeter in op 20V gelijkspanning en je zal indien het contact ingeschakeld is rond de 12 volt meten op de (geschakelde) plus. Je mag met je multimeter meter zonder verbruiker, omdat de polen parallel staan met andere verbruikers, je zal dus niet kortsluiten! Stap 2 Piggyback De 'Piggyback fuse holder' is essentieel als je een veilige inbouw wilt. Indien hij goed is aangesloten behoudt u de originele kring van de aftakplaats (met originele zekering) & is uw toestel op zijn beurt ook gezekerd. De 'aftak-zekering' hoort onderaan in de piggyback te zitten. Zorg er voor dat de platte kant aangesloten is op de plus, anders ben je afhankelijk van de onderste zekering om stroom te krijgen op de bovenste zekering. Bekijk dit schema en ga er van uit dat de onderste rode zekering doorgebrand is. Indien de platte kant van de piggyback aan de plus hangt is er nog altijd een kring van plus naar min. Indien de platte kant aan de min hangt, dan is er enkel een verbinding van min naar min... Indien de zekering niet doorgebrand is zal alles werken, alleen niet zoals voorgeschreven. Interessante video: How to add a fused circuit to your vehicle – how to fuse tap - by VegOilGuy (gevonden via dit forum btw) Stap 3 Constante voeding of 12v plug aansluiten Rood De rode draad dient aan de piggyback gehangen worden. Bijna alle piggybacks dien je uw kabel in de daarvoor voorzien plaats te duwen, en dan met een speciale of gewone tang krachtig dichtduwen. Zo is de plus van uw toestel verbonden aan de plus van uw wagen. Ikzelf heb als tussenstuk een ferrule gebruikt. Zwart (op mijn Chinese voeding was de zwarte kabel gewoon wit ) De zwarte draad moet niet aan de aftakzekering maar aan de massa van de wagen. Deze is meestal te vinden in de vorm van een bout, bij de B8 is deze 6mm bout perfect geschikt. Even losdraaien met een torx30 en de zwarte kabel in een ferrule, Ring-terminal of Spade-terminal bevestigen aan de bout, en de bout terug vast draaien. Stap 4 Wegwerken kabel De voedingsblok kon ik met een plastic snelbinder (tiewrap) monteren op de zijkant. De kabel loopt vanaf de zekeringkast, via het zwarte paneel, via het beige paneel (A-stijl) naar de bovenkant van het raam. Zorg er voor dat de kabel niet voor uw airbag komt, mijn kabel loopt eigenlijk achter de zwarte rubber en ligt tegen het beige paneel. Aan de bovenkant van de A-stijl is de draad zichtbaar, uit voorzorg voor de airbag wou ik er niet voor lopen. Daarna via de dakbekleding en over de spiegel naar de rechterkant van de spiegel zodat de dashcam niet om mijn gezichtsveld is tijdens het rijden. De kabels zijn weggeduwd met de Spudger, om een minimum aan demontage te hebben. Foto's: Indien iets niet duidelijk is: Vraag maar alle onderdelen kon ik gewoon op een dashcam site bestellen, Snelbinders, knijptang, kniptang, Torx30, plastic tools, en ferrules had ik liggen.
  5. Ja ik begin het te vermoeden, misschien zelfs de maandag na een bedrijfsfeestje Ik blijf positief: hopelijk hebben we nu het laatste gezien, ik vermoed dat ik binnenkort bij het stofzuigen ergens een zekering zal vinden
  6. Hallo allen, Gisteren een half dagje verlof genomen om in de VW dealer te gaan zitten wat verder dan de normale dealer. Voordeel van de trip: Ik heb even kunnen plaatsnemen in de Arteon! Echt wel een mooie wagen, interieur is bijna identiek aan de passat enkel heeft hij al de nieuwe discovery die ook in de nieuwe golf zit. Deze werkt veel sneller dan de discovery pro in de passat. Terug naar mijn probleem: Na een tijdje kwamen ze melden dat er een zekering ontbrak! Ze vroegen me of ik deze had verwijderd, maar dat was niet het geval... Dit is al het Zesde onderdeel van mijn wagen dat zomaar los komt: De dag van het afhalen: Hendel van de neerklapbare bank hangt los in de koffer. De eerste week: Ledlampje boven de nummerplaat bengelt los. De eerste week: houder voor neerklapbare zonnescherm is maar met 1 van de 2 vijzen vast: de dealer kon de vijs niet terug indraaien want de draad was weg: Dikkere vijs en het was opgelost. Sinds de zomer: Rubber linker achterdeur zit niet meer correct, waardoor het raam niet meer dicht wil, als ik het handmatig terug goed steek werkt alles weer een paar weken. Vorige week: de bout die de deurveer (hoe noem je dit) op zijn plaats houdt is losgekomen waardoor de deur een hels lawaai maakt bij het open doen. Zondag: zekering plots weg terwijl dat kastje niet open gegaan is... Het enige denkbare is dat die zekering er al van in het begin niet goed in zat, want anders kan zoiets nooit lostrillen, ik dacht in de eerste week ook dat 1 monteur op de band een slechte dag had, maar de probleempjes zijn op te veel verschillende plaatsen om aan 1 monteur toe te schrijven... Als de dealer terug uit verlof is ga ik toch nog even dit lijstje voorleggen en vragen wat er aan de hand kan zijn. Dit is echt dwaas... Alvast bedankt om mee te denken!
  7. De pechverhelping is langs gekomen, maar omdat de wagen nog 'mobiel' is werd hij niet naar de garage gebracht ("regels zijn regels"). De monteur heeft wel handmatig de deuren gesloten, dus de rechterkant is altijd gesloten, of ik hem nu elektronisch open doe of niet. Hij heeft hem uitgelezen met zijn apparaat, daar werd hij niet veel wijzer van: hij kan linkse gegevens uitlezen, rechtse niet, hij sprak ook over de comfort control unit. Zal jullie op de hoogte houden... (PS: deurstekker heb ik uiteraard zelf gecontroleerd)
  8. Haha, dat ik daar zelf niet op kwam. Ze staan hier om 18u als het goed gaat. Ik hoop van harte dat het iets klein is... Thx voor de tip! Als er iemand toch wil gokken wat het kan zijn mag het nog altijd!
  9. Hallo allen, Zoals reeds aangehaald in mijn introtopic heb ik met deze passat al heel wat (kleine) probleempjes gehad, echter is het probleempje van vandaag wel heel ongemakkelijk: Bijna alles van electronica werkt sinds vandaag niet meer in de rechterportieren: - Ramen - Spiegel - Spiegel dichtklappen - Sloten De wagen staat nu dus gewoon open Heeft er iemand een idee wat dat zou kunnen zijn? Ik heb al de zekeringen uitgemeten, en de batterij eens volledig losgekoppeld: geen verschil. Ook bizar: bij het lang duwen op de 'open' knop van de sleutel gaat geen enkel raam meer open, waar ik zou verwachten dat de linkerramen wel nog open gaan... Normaal zou ik morgen naar de garage gaan, maar deze is sinds vrijdag in verlof, dus voor ik een alternatief zoek had ik graag geweten wat er precies kapot zou kunnen zijn... Hopelijk heeft er iemand een idee? Ik las online iets van Comfort Control Module, waar zou die zitten bij een B8? Weet er trouwens iemand wat de laatste versie van de Discover Pro software is? Mijn telefoon wil 50% van de tijd niet koppelen via audio...
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forumvoorwaaden