mipedsg

Dat verklaart eea!

Ik moet binnenkort mijn draagarmen er onder ui halen, en nu loop ik er tegen aan dat de fuseekogels los moeten. Bijn mijn vorige auto (geen vw...) ging dat eenvoudigweg met een trekker, waarbij het konische deel los kwam. Bij mijn Passat kan dat niet: de aandrijsas zit (belachelijk) dichtbij de moer: Volgend het werkplaatshandboek moet je de 3 moeren onder aan de draagarm losmaken, maar dat gaat de uitlijning danig verstoren. Als je het conische deel los maakt heb je daar geen last van. Ik lees ook op dit forum het gebruik nan een vorkje icm een hamer. Dat heb ik wel liggen, maar dan gaan je rubbers toch kapot? Dus lijkt me eigenlijk ook ongeschikt, tenzij je de fuseekogels wilt vernieuwen. Is er een handigere oplossing?

Update vandaag nog eens gekeken, de tik is er trouwens nog steeds, bv bij een klinkerweg of van die witte strepen op de weg/putdeksel/richel. Hier de rubber rechtsvoor: onbelast (wiel eraf, los van de grond) Hier een foto belast (krik eronde om de wielophanging meer in de normale, ingeveerde stand te krijgen wederom rechtvoor: Aan de rechterkant komt de rubber wel erg dichtbij de kant, waardoor dat kan boitsen als je over een hobbel rijdt? Hier een forto in dezelfde situatie (ingeveerd) LINKS-voor Het lijkt erop dat daar net wat meer speling overblijft?

Dus het lijkt erop dat deze versies elkaar opgevolgd hebben, of door elkaar gebruikt worden van 2 leveranciers... Dus je zou ze evt kunnen uitwisselen?

Hoi, bij het nazoeken voor rubbers voor de draagarmen kom ik ook complete draagarmen tegen. Deze zijn er van staalplaat, of aluminium. Bij mijn 3AA zijn deze van staal. Bij controle van de fuseekogel vind ik deze vrij veel doorveren, nogal slappe hap dus. Zijn de aluminium draag armen ook bij bepaalde types toegepast origineel, of wie heeft er ervaring mee? Ik heb een 2.0 tdi met dsg, dus ik vraag me af of aluminium draagarmen ook met deze zware aandrijflijn wel een goed idee is...

Inderdaad, ik zie het! Dat gaat heel wat langer mee En wat stugger natuurlijk Kun je ze evt op de auto eronderuit trekken (met kruipolie...), zonder de draagarm te verwijderen? Zou je de voorste ook mee vervangen, of krijgt deze achterste het meest op zijn donder en is dat voor meestal niet echt nodig? Nog effe een plaatje toevoegen:

OK, die aan de voorzijde van dezelfde triangel heb je dus niet vervangen? deze dus: Hoe kwam je op die verstevigde versie uit?

Wat voor een rubbers heb je er dan in gezet? Heb je ze gelijk allemaal gedaan? En is dat erin persen een beetje te doen (zonder pers... wel ander gereedschap)

Stel dat ik deze achterste rubbers vervang, is het dan handig om die voorste ook te vervangen? Die zitten in de draagarm geperst zie ik...

Hierboven een foto. Vrij droog na pas 6 jaar De scheur zie je zo niet op de foto, zit in de "spaak" rechtonder. De homokineet heeft trouwens geen merkbare speling, de stabilisatorkogeltjes ook niet.

Sinds een paar dagen hoor ik een tik rechtvoor, alsof iemand van onderen tegen de auto klopt. Als ik over kleine hobbels in de weg rij. In het stuur voel ik niks en verder voelt alles OK aan. Hij spoort ook gewoon goed. Vandaag even onder de auto gekeken, en ik zie dat de achterste rubbers (in de alu blok) van de draagarmen droogtescheurtjes hebben (links en recht). Maar de rechter heeft in 1 van de 4 "spaken" van dat rubber een scheur. Zou het dat kunnen zijn? Of is het logischer dat het wat anders is?

Bij andere merken, bv Ford, of Toyota, houden ze naast de km's ook een aantal jaar aan voor de riem. Meestal 5 jaar oid. Ik kan uit ervaring spreken dat dat bij Ford idd de beperkende factor kan zijn...

In de kelder op de grond, met een stuk plastic eronder tegen optrekkend vocht. Gewoon koud op elkaar gestapeld, met een oude deken erbovenop tegen het stof. Kunnen ze zo weer onder de auto.

Ik heb het geprobeerd, helaas niet te vinden, deze instelling...

Dit heb ik precies zo ook eens gehad bij mijn vorige auto. Het heeft me een paar jaar gekost om uit te vinden wat het was (niemand anders merkte iets, maar ik trek blijkbaar wat harder aan het stuur dan de mensen die ik liet rijden, wiens auto het niet is... Het was een stuurkolom waar de bouten niet helemaal vast genoeg van aangetrokken zaten, aan het chassis onder het dashboard: als je hard aan het stuur trok kon deze een ietsiepietsie van links naar rechts bewegen. Doordat het gat iets groter is dan de bout. Kan natuurlijk ook elders zitten zoiets, bijvoorbeeld stuurhuis, subframe, triangels, veerpoten oid.

Ik denk dat het dus een 17 inch velg wordt (http://www.platin-wheels.com/de/platin-felgen.php?id=42): 7,5J, ET45 wordt. Met een Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 235/45 R17 Band. Met velgrandbescherming, en XL rating (toch maar de 97 ipv 94 LI). Op mijn vorige auto had ik dus ook Goodyears (Excellence, niet meer te krijgen), wat goed beviel qua grip, stuurgedrag en comfort, en geluid (flink cupping met de Bridgestones gehad). De combinatie van band en velg zou moeten passen lijkt me.

OK, dat is ook goed om te weten met die velgrandbescherming verschillen. Ik heb dat tot nu toe altijd gehad op mijn banden op alu velg, en dat was bij Bridgestone Potenza RE720 en Goodyear Excellence allebei een flinke plak rubber op de wang. Ander vraagje: ik zie dat de standaard maar voor een passat 235/45R17 is. Nu is dit wel z'n beetje aan de max qua breedt voor een 7,5 velg: http://www.tyresizecalculator.com/charts/tire-width-for-a-wheel-rim-size-chart Ik lees dat de meeste VW velgen in 17 inch ook 7,5 J zijn. 225 ligt meer in het midden van het bereik. Zou dat niet beter zijn, zodat de band niet zo naar binnen getrokken wordt? Of wat zijn de ervaringen? Bedankt voor het meedenken trouwens!

http://www.interband.nl/Loadindex.html LI 91: 615kg LI 97: 730kg 19% verschil in draagkracht, misschien valt het verschil van de banden (iets dikkere draden ofzo) in de praktijk wel mee?

Misschien niet duidelijk waarover ik zit te dubben: als die lastindex zoveel hoger is, gaat dat niet ten koste van de rij-eigenschappen? Ik heb laatst namelijk een band voor mijn aanhanger gekocht met een lastindex van 103. Super dik rubber in de wangen, en loeizwaar. Lijkt niet zo'n goed plan voor de passat als dat de consequentie is van een hoge lastindex... Rijdt er iemand van jullie met zo'n hoge lastindex rond? Of wat staat er bij jullie op de band?

Hebben deze ook velgrandbescherming? Wat is de lastindex van deze banden (als ik even zoek vond ik alleen ook 97)?

Hallo, ik ben aan het kijken voor andere banden/velgen voor op mijn 3AA (B7) passat 2.0 TDI DSG, Bluemotion. Op dit moment heb ik 205/55R16 banden, Bridgestone Turanza. Over het stuurgedrag ben ik niet tevreden. Ik wil niet gaan verlagen, want ik rij rij lange stukken, dus een beetje comfort is toch wel gewenst, ook bij putdeksels ed. Ook lijkt me 18 inch bijvoorbeeld niet mooi zonder verlaging, dus wordt het waarschijnlijk dus 17 inch. Nu denk ik aan 17 inch velgen, 7,5 J, ET45. Qua banden aan Hankooks in 235/45R17, ik lees daar goede berichten over. Ik wil velgrandbescherming (MFS) en lees hier en daar dat XL banden beter zijn voor het stuurgedrag door de hardere wang. Ik vind de volgende band: Hankook Ventus S1 Evo2 K117 235/45 R17 97 Y XL MFS Bijvoorbeeld: (https://www.banden-pneus-online.nl/autoband/hankook/ventus-s1-evo2-k117/) De lastindex (97), is dat niet wat te hoog? Mijn huidige banden hebben 91, wat genoeg is blijkbaar. Zou ik beter voor een 225 breed gaan, omdat dat maar een 94 lastindex heeft? Wat is wijsheid?

Hier staat trouwens wel een oplossing: http://www.gerritspeek.nl/vag-com_aanpassingen_vw-passat-b7.html Bij de "S" dus

Het is een CFFB 2.0 tdi motor dus misschien te nieuw voor deze handleiding van Ross-Tech? De knop verschijn dus niet, hier een voorbeeld van het scherm, bij mij is de "Login - 11" knop dus grijs (niet actief dus) en heet ook iets anders... Dit is dus een plaatje van Rosstech, ik kan nu even geen screendump maken. Hier nog eens de handlieding van hierboven [select] [01 - Engine] [Login - 11] Enter 12233 to activate special adaptations, [Do It!] [Adaptation - 10] Enter the "channel number" below to select each channel. Put in the suggested value(s) in "new value". [Test] Observe the "test value" field to make sure the adaptation setting is acceptable. [save] In "Adaptation" (zonder die login te hebben gedaan) staan sowieso andere dingen zoals egr klep inleren enz. -->100 pk extra is zeker een goed idee, nu wil ik zeker dat ik hier ingelogd kom!

Originele kabel.