Ga naar inhoud

MarcelTDI170

Members+
  • Aantal items

    270
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

  • Dagen gewonnen

    2

Alles dat geplaatst werd door MarcelTDI170

  1. Ik heb mijn koppeling en vliegwiel laten vervangen bij DSGdokter. Alles leek prima tot ik tijdens de rit naar huis vanalles begon te merken. Ze vertelden me al dat de bak zal moeten adapteren en dat hij wat kan schokken, maar ik vraag me toch af of dit normaal is. Ze zijn zelf maandag pas bereikbaar, dus kan het hun nu niet vragen. Wat denken jullie: 1) bij afremmen (vooral als ik het op de motor doe) schokt de bak een paar keer best wel hard op het einde van de 2e versnelling. 2) bij rustig optrekken schokt de bak in zn 1. Voelt alsof je in een handbak de koppeling te snel op laat komen 3) voorheen ging de auto rollen als ik de rem losliet. Nu doet hij dit ook wel, maar vele malen langzamer en het duurt langer voordat hij in beweging komt. 4) bij stilstand voel ik kleine periodieke schokjes. Motor draait contant en soepel, maar de schokjes zijn voelbaar als je in de auto zit. Dit had ik voorheen nooit. 5) als ik de auto in R zet en iets van 5 seconde niets doe piekt het toerental even een beetje. Daarna kan ik gas geven wat ik wil, maar de auto rijdt niet. Als ik de auto dan uit en weer aan zet is dit probleem weg, zolang ik maar niet te lang wacht met gas geven na het in z'n achteruit zetten. Ben benieuwd wat jullie hier van denken. Zou ik dit weekend veilig kunnen rijden? Ik zal sowieso maandag DSGdokter maar contacten. Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  2. Hier ook de 170pk TDI en getuned door jd naar pakweg 205. Rijdt heerlijk soepel in alle omstandigheden! Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  3. Flitsmelding is er niet, wel flitspalen, maar je krijgt er geen melding van oid. Daar zou je beter Flitsmeister oid voor kunnen gebruiken. Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  4. Ik ben zeer tevreden met de : Michelin Pilot Sport 4 1) Grip is uitstekend door dynamisch rubber wat zich aanpast aan de kracht die er op heerst. 2) verbruik is bij mij gemiddeld 6l/100 km met deze banden. 3) geen vervelende bijgeluiden. Nu met gratis montage bij Euromaster. Scheelt je weer 80 euro. Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  5. Bij mij identitiek bij warme temperaturen. Alleen inzakken herken ik niet. Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  6. Kletsverhaal. Mijne gaat sinds vervanging van dsg thermostaat altijd binnen een minuut of 8 naar 90gr. Redelijk onafhankelijk van buitentemperatuur en belasting. Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  7. Ik zou idd gewoon je DSG thermostaat (laten) vervangen. Temp hoort gewoon niet af te nemen. Ik heb OEM bij de dealer in Zutphen besteld (en @Vdub heeft hem geïnstalleerd). De OEM versie geeft blijkbaar bij veel mensen wel problemen na een tiidje. Kan dus zomaar zijn dat een goedkopere aftermarket zelfs beter is . Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  8. Onder Dash, boven pedalen; relais 384. Tenminste dit was de relais dat bij de oudere modellen vaak de boosdoener was. Weet niet of dat bij de b7 nog zo is. Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  9. Bij vorige generaties Passat was een foute soldeer van een relait een veelvoorkomend probleem waardoor de airco niet werkte. Weet niet of dat bij de b7 ook zo is, maar wellicht is dat een zoektochtje waard? Daarnaast schijnt de omgevingstemperatuursensor een gevoelig ding te zijn waardoor de airco niet aan schiet. Misschien kun je dit met vcds checken? Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  10. Ik heb hem toch maar laten vervangen om het allemaal origineel te houden en geen risico te lopen bij komende APKs. Ben van plan nog wel een tijdje met deze auto door te rijden, dus leek me handiger (ook in overleg met JD). Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  11. Hallo allen, mijn EGR koeler geeft storing en moet vervangen worden. Uitprogrammeren heeft geen zin omdat bij mijn type/motor dan ook de roetfilter verwijdert/leeggemaakt moet worden. Aangezien mijn auto uit 2012 komt geeft dit hoogstwaarschijnlijk problemen met toekomstige APK (waarbij ze waarschijnlijk ook partikelmetingen gaan doen) en kan ik het boeltje weer helemaal terug laten plaatsen. Ik heb daarom al besloten dat ik hem laat vervangen. Alleen heb ik nu een prijsopgaaf van €1050,- gekregen (waarvan 400 euro arbeid en 375 euro voor de EGR zelf). Is er toevallig iemand die dit goedkoper kan doen enigszinds in de buurt van Breda of Hoofddorp (waar ik werk)?
  12. Misschien dat je hier wat aan hebt? .... 2) de achterste draagarmrubbers van de voorophanging vertoonde wat scheurtjes. Ik heb deze vervangen door stijve rubbers, hierdoor zocht de auto al veel minder. 3) Ik had hem al een keer uit laten lijnen, maar had hier toch geen vertrouwen in. Ze waren er maar 5 minuten mee bezig en hebben heel weinig aangepast. Toen ik er bij een zeer lange rit ook nog eens achter kwam dat mijn stuur een tik scheef stond ben ik langs een andere zaak gegaan. Hier hebben ze een uur aan het uitlijnen besteed en dit ook van achter naar voren gedaan (zoals het blijkbaar hoort). De linker achterband stond scheef en onder een behoorlijke hoek op de weg, waardoor hij eigenlijk aan het wringen was. Nu kan ik het stuur loslaten op de snelweg en de auto gaat nergens anders heen dan rechtdoor. Ook stuurt hij strakker, ik denk vooral door de stijve rubbers. Bron: http://forum.vwpassat.nl/index.php?/topic/36177-Weggedrag-snelweg Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  13. Gelukkig is het probleem opgelost met het vervangen van de remdruksensor op de remhoofdcilinder! Blijkbaar kreeg de DSG-Mechatronica niet de juiste waarden door van deze sensor waardoor hij niet (goed) door had dat ik aan het remmen was maar dacht dat ik rustig op de motor aan het afremmen was. Dit veroorzaakte schokkerig terugschakelen en ineens schokkerig in de vrijloop schieten vlak voor stilstaan. Na vervanging gaat het terugschakelen soepel en ook het in de vrijloop schieten. Even kort de stappen: accu demonteren luchtfilterhuis demonteren accubevestingingsplaat demonteren (probeerde het eerst zonder, maar dat is te veel priegelwerk). Daarna zie je de sensor goed zitten onder het remvloeistofreservoir en tegen de hoofdcilinder: bout van de sensor losschroeven. Hij zit aan de ene kant met een bout vast en aan de andere kant zit hij in een opening van een clipje gebord sensor er uit pakken kabel los (is makkelijker als de sensor niet meer bevestigd zit) En in omgekeerde volgorde bevestigen. De oude sensor zag er niet zo goed uit. Het contactvlak was vuil en kunststof was een beetje losgelaten:
  14. Als het goed is wel. Kan alleen niet op GTE modellen. Het is een actief systeem, met versterker die ook je huidige speakers mee versterkt. Hij komt volledig tussen de speakers en je in RNS te zitten qua bekabeling. Ik rij er nu een tijdje mee rond en voor mij is het echt de investering waard.
  15. Hij is besteld, ik laat weten wat het gedaan heeft. Anders maar een meer diepgaande analyse...
  16. Ik heb op verschillende plekken gelezen dat deze geen foutcode geeft (veelal op audi fora), maar ik kan het eens laten bekijken. Of ik wissel op goed geluk die sensor voor twee tientjes.. Het schijnt dat deze sensor overigens nog allerlei andere DSG gerelateerde problemen kan verklaren waardoor normaliter mechatronics wordt vervangen en daarna het probleem nog steeds niet opgelost is. Zoals: stotteren, inhouden bij vanuit stilstand gas geven, etc. De sensor geeft echt de positie van de zuiger in de remcilinder door, niet alleen 'aan of uit'.
  17. Bedankt Rachid, ga ik naar luisteren! Mbt. het rem/dsg probleem heb ik nog een mogelijkheid in gedachte. Ik heb namelijk ooit een BMW 328i met automaat gehad en deze gaf vrijwel exact hetzelfde probleem. Remlichten werkten gewoon, maar automaat liep als een malle te trekken op het moment dat ik remde en ik moest echt flink trappen om tegen de motordruk in tot stilstand te komen. Het gevoel komt (nu in wat mindere mate) aardig overeen met mijn huidige probleem. Destijds kon de garage niets vinden, maar na wat zoeken op internet kwam ik tegen dat er op de hoofdremcilinder een zogenaamde 'brake booster sensor' zit die meet hoeveel druk er op de rem staat en dit signaal terugkoppelt naar de automaat. Ondanks dat deze geen melding gaf heb ik deze vervangen en daarna was het probleem weg. Was destijds een klusje van twee minuten waar ik ongeveer 4 maanden mee bezig ben geweest Nu zie ik dat bij de B7 2.0TDI icm DSG blijkbaar geen remlichtschakelaar meer bij het pedaal zit, maar dat deze verplaatst is naar de hoofdremcilinder (onderdeelnr: VW 1K0 945 459A). Iemand toevallig ervaringen met deze sensor en de problemen die deze kan geven wanneer deze stuk is?
  18. Bij mij is het 'opgelost'. Tussen aanhalingstekens omdat ik denk dat het geluid er nog wel is, maar na tuning van de bak komt hij niet meer in het lage toeren bereik waar dit geluid optrede, dus ik hoor het nooit meer. Weet niet of jij een DSG hebt, anders is dat wellicht ook een oplossing voor jou.
  19. Had ik ook al naar gekeken inderdaad. Werkt wel 'helaas' . Heb jij vrijloop nog aan staan in je boordcomputer? Deze heb ik uitgezet omdat ik het op de snelweg erg vervelend vond om te moeten wachten tot de bak weer gekoppeld is. De vrijloop waar ik het over heb is het loskoppelen net voordat je stilstaat. Ik zat nog een beetje na te denken. Wat ik ook af en toe hoor is wat geratel uit de motorruimte als ik stationair sta (klinkt als ijzer op ijzer). Zou het kunnen dat een bout van de versnellingsbak los zit waardoor dit gedrag komt? Ben gewoon aan het zoeken naar zo veel mogelijk redenen .. heeft destijds ook geholpen voor het 'dsg thermostaat probleem'.
  20. Bij mij is hetzelfde gebeurd ! Maar probleem is later ontstaan (voor zover ik me kan herinneren). Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  21. Volgens mij is er in 2012 een software update geweest waarbij de 1e versnelling overgeslagen wordt. Maar ik denk dat dit los staat van het probleem. Vandaag weer een hele vervelende stop gehad doordat hij te lang in z'n 2 blijft hangen en niet soepel in vrijloop gaat. Het is zo onvoorspelbaar wanneer hij uit z'n twee schiet dat vooral onverwachtse remacties erg vervelend worden. Stond nog maar net voor iemand stil die lomp van links de weg op kwam. In normale omstandigheden was deze situatie geen enkel probleem geweest, maar nu ging het met horten en stoten. Ik vermoed echt dat de DSG niet merkt dat ik aan het remmen ben en daardoor trager overschakelt omdat hij denkt dat ik hem rustig uit laat rollen. Met uitrollen is dit heel fijn, maar niet bij remmen. Iemand enig idee of de DSG inderdaad een sensor heeft die meet of er geremd wordt of gebruikt DSG signaal van de remswitch zelf oid?
  22. Het is een DSG6. Hij gaat echt pas in zijn 1 als hij stil staat. Dat was bij jou ook zo toch @Vdub? Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  23. Het lijkt inderdaad op het niet goed ontkoppelen van de bak. Daarbij gaan omlaag schakelingen tijdens het remmen allemaal wat schokkerig (ook in 4 en 3). Het lijkt alsof de bak niet doorheeft dat ik aan het remmen ben. Als ik niet rem maar de auto uit laat rollen gaat het schakelen zonder dat je er iets van merkt. Bij mij gaat hij overigens pas naar 1 als de auto helemaal stil staat, voor die tijd daalt hij in 2 in toeren en schiet hij op een gegeven moment in vrijloop maar blijft in 2. Pas als ik stil sta schakelt de bak naar 1. Volgens mij hoort dit zo toch? Mijn versnellingsbakolie is nog altijd (vrijwel exact) om de 60dkm gewisseld geweest. Hij heeft bij 240dkm nog de laatste wissel gehad en zit nu op 247dkm, dus daar lijkt het probleem niet te zitten. Is er iets van een sensor die meet of je remt of niet en signaal naar de bak stuurt? Of zou het met slijtage koppelingsplaten oid te maken kunnen hebben?
  24. Titel is misschien een beetje vaag, maar ik ga proberen het probleem goed uit te leggen. Binnenkort ga ik er ook samen met Matthijs naar kijken, maar misschien weet iemand op basis van de omschrijving al een mogelijke reden voor het probleem te noemen. Het probleem: sinds kort remt mijn auto schokkerig/oncomfortabel af bij lage snelheid en dan vooral als hij koud is, maar het is ook te merken als hij warm is. De omschrijving: als ik afrem vanaf bijvoorbeeld de 4e versnelling gaat hij naar z'n 3, daarna naar z'n 2. Tot daar aan toe gaat het allemaal aardig soepel. Daarna zakt het toerental in 2 tot zo een 1000 toeren en dan gaat de bak in vrijloop. Hier zit het probleem, want voordat hij in vrijloop gaat blijft de motor op 1000 toeren hangen. Dit resulteert in hard afremmen op de motor waardoor ik mijn rem een beetje los en dan ineens schiet hij in vrijloop en moet ik mijn rem ineens weer harder indrukken. Dus afremmen voelt nu alsof ik vlak voor stilstand even hard de rem in druk (het afremmen op de motor), de rem ineens weer loslaat (het in vrijloop schieten) en dan weer indruk (ik die harder mijn rem indruk omdat de motor niet meer afremt) .. Niet echt lekker voor mezelf en de bijrijders ;] m'n zoontje van 3 zegt zelfs al: 'oh.. Papa doet hard remmen'. Weet iemand waar dit aan kan liggen?? Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
  25. @@Chillout Nee, ik heb hem niet meer. Maar ik heb hem geleend bij: http://shop.ahw-shop.de/programmier-dongle-fuer-soundsystem-original-vw-zubehoer?c=1467. Verschil in geluidskwaliteit na programmeren is de €25,- wel waard . Succes!
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forumvoorwaaden