HansCo

Ik had / heb vergelijkbare klachten met m'n 2.0 TDI CR (km stand 240.000). Via de foutmelding kom ik ook uit bij het vacuumpotje. Volgens m'n buurtgarage werkt het potje zelf goed en is de oorzaak vervuiling / aanslag op het stangetje wat de hevel bedient. De vervuiling wordt (mede) veroorzaakt door te rustig rijden (daardoor vervuilt ook de EGR sneller). Een jaar geleden zijn stangetje / hevel schoongemaakt en was de storing weg. Nu is ie er soms weer, dus volgt binnenkort dezelfde remedie.

Ha Michel, Jouw reactie geeft deze burger moed. Welllicht kun je iets specifieker zijn? Heeft VAG-techniek écht maatwerk geleverd, of een bepaald 'standaard recept' toegepast, dus een rechttoe-rechtaan behandeling? Bijvoorbeeld over wat ze aangepast hebben qua toerental / schakelmomenten. Verschilt dat nog per versnelling / schakeltrap? Heb je ook de S-stand nog laten aanpassen? En hoeveel Pk extra heb je nu? Ik weet het, één gek kan meer vragen dan...., maar ik ben gewoon benieuwd en op zoek naar zoveel mogelijk input.

Iedereen van harte bedankt voor de reacties. Ben een hoop wijzer geworden! Kan nu dus verder op zoek naar een geschikte CC in de wetenschap dat het met de DSG wel goed komt.

Dank voor jullie snelle reacties. Heb de sportstand geprobeerd, maar die is nogal onrustig (trekt bijv. veel langer door) en is vermoedelijk (?) minder gunstig qua verbruik. Als je 'm in D de sporen geeft is er trouwens niets aan de hand. Vooral met rustig rijden wordt het echter al snel erg irritant. Het is dus idd zo simpel als het lijkt; met de juiste apparatuur en -kennis de instellingen wijzigen. Wel beetje slordig dat eea niet af-fabriek goed is. Lees in tests vergelijkbare geluiden (pas nog over de nieuwe A4). Had ooit een Passat met 'ouderwetse' 5-traps Tiptronic en die beviel super. Daar komt oa ook de VW-verslaving vandaan, haha. Je betaalt nu een schep geld voor iets wat makkelijk beter kan. Trouwens, heb gisteren geïnformeerd bij ZIPTuning, hier in de regio en die beginnen er niet aan (ondanks ronkende teksten op hun website) en sturen me nota bene naar de dealer terug.

Beste allemaal, Ik heb proefgereden met een 177 Pk TDI CC (facelift) met DSG (rij nu 140 pk 'oude' CC met handbak). Hoewel ik vanwege het comfort graag terug wil naar een automaat, kan de DSG mij nog niet overtuigen. Oorzaak is het snelle doorschakelen, waar door de motor te laag in toeren komt, gaat brommen en niet / traag reageert op gas geven. De DSG olie is recent ververst door een VW dealer en de auto is voorzien van nieuwe DSG software. Op internet claimen diverse bedrijven dat ze dit softwarematig kunnen verhelpen. Ik zou echter graag jullie ervaringen horen; biedt het tunen van de DSG écht voldoende soelaas? En zit er toevallig verschil tussen de versies met 140 en 177 Pk? Ik hoor graag van jullie! Groeten, Hans

Lucas, bedankt voor de reactie! Mijn buurtgarage heeft inmiddels het vacuumpotje getest en vastgesteld dat ie nog goed is. Oorzaak bleek 'slechts' een vastzittende hevel van de wastegate (vermoedelijk door interne vervuiling / koolafzetting). Dit schijnt ook met regelmaat bij andere automerken voor te komen. De hevel is weer gangbaar gemaakt. Storingen zijn nu weg. Deze behandeling is meestal afdoende, zo is de ervaring. Mochten het euvel op korte termijn terugkeren, dan zal de turbo er af moeten. Groeten, Hans

Beste gebruikers van dit forum, Hopelijk kan iemand mij verder helpen met een technisch probleem. Bij mijn Passat CC 2.0 CR-diesel uit 2009 (215.000 km) ging onderweg het oranje voorgloei lampje knipperen en brandt het lampje van het roetfillter. Een VW dealer heeft de volgende foutmelding uitgelezen 09571 en P2563. De onderdelen waren niet op voorraad en ik mocht naar huis rijden. Ik vind op dit forum één vergelijkbaar geval, maar dat is bij een oudere tdi: 009571 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit P2563 - 000 - Implausible Signal - MIL ON Wat is hier precies aan de hand? Is die 'vacuum actuator' bij mij ook defect of speelt er meer? Welke onderdelen / handelingen zijn nodig om dit te fixen? Alvast veel dank voor de reacties! Groeten, Hans

Hallo Roel (en anderen), Dank voor je reactie. Gelijk van mijn kant maar even een update: ik ben inmiddels een half jaar verder en heb geen problemen meer ondervonden sinds ik het stangentje van het kogeltje heb gewrikt / gedrukt. Dus geen storingsmelding en de auto presteert zoals het hoort en is daarbij nog zuinig ook. De C-clips heb ik voor de zekerheid wel aangeschaft, maar niet hoeven gebruiken. So far so good!

Heb nog eens goed gekeken naar het verbindingsstangetje ('pushrod') tussen de flap motor (V157) en het asje waaraan de luchtkleppen vast zitten. Dat zit aan de voorzijde op een soort kogeltje gedrukt. Daar zit teveel beweging in, waardoor het 'wringt' en onder spanning komt te staan. Daardoor blijft de klep/motor hangen. Met een klein beetje hulp van een schroevendraaier schiet het los. De oplossing is super simpel en staat op YouTube: Heeft iemand hier ervaring mee???? Alvast bedankt voor reacties!

Sorry, ik was idd niet duidelijk genoeg. Het gaat om een Common Rail diesel uit 2009. Prima motor, maar er gaat volgens mijn bescheiden mening niks boven de 'oer' tdi. Reed ooit probleemloos 400.000 km met een Passat Variant uit 1999. Vermoedelijk rijdt ie nog ergens rond in oost Europa

Dank voor je snelle reactie! Het loont zeker de moeite om het motortje eens open te schroeven. Ga ik snel doen! Hij maakt overigens geen bijgeluiden. Weet je trouwens zeker dat het om dezelfde klep gaat? Op een ander forum kom ik een ander verhaal tegen (zie posts van Freddy 3-1-2013 en HB Nijhof 5-1-2013 in onderstaande link). http://amtgarageforum.nl/volkswagen/pas ... 34362.html Ene Iwan geeft aan dat 'Probleem is dat kleppen en asjes uitslijten waardoor actuator in een stand komt te staan die niet "mag" hierdoor wordt de foutcode gezet'. Hij vermeldt ook dat VAG een zgn TPI heeft: Wat is dat precies en heeft iemand daar toegang toe? Als je op deze link klikt vindt je op pagina 8 een tekening en beschrijving van het 'intake manifold with flap valves': http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFM ... DI-SSP.pdf

Beste allemaal, Twee weken geleden ging in mijn Pasat CC 2.0 tdi 140 Pk het oranje lampje voor motorstoring branden. De auto heeft 195.000 km gereden. Bij uitlezen via mijn buurtgarage kwam storing P2015 naar boven (positie klep inlaatspruitstuk, V157). Het zichtbare (externe) gedeelte van het mechanisme is vervolgens gangbaar gemaakt en gesmeerd: storing opgelost. Zojuist ging het lampje echter weer branden. Mogelijk heeft de as waarop de kleppen zitten te veel speling waardoor eea blijft hangen. Naar verluidt is dit onderdeel (motor V157 + sensor G336 + asje met kleppen) niet los leverbaar en geintegreerd met het inlaatspruitstuk. Klopt dit? Wat is nu wijsheid? 1. opnieuw smeeren? Of is dit pappen en nathouden? 2. Op youtube staat een filmpje van iemand die het kantelen en het mechanisme tegengaat met een groefje en een U-vormig borgklipje. Is dat een oplossing? 3. gebruikt inlaatspruitstuk zoeken en monteren. Heb er één gevonden met 95.000 km voor 100,- euro. Is dit uitstel van excecutie? 4. nieuw inlaatspruitstuk? Kun je dat zelf monteren, of is daarvoor speciaal gereedschap en software ed. nodig voor het opnieuw inleren? Bij voorbaat dank voor voor jullie deskundige mening / advies. Groeten, Hans

De auto heeft het een paar dagen goed gedaan, maar weigerde gisteren weer dienst. Gelukkig nu voor de deur. De verschijnselen deden sterk denken aan een (bijna) lege accu; klapperende relais en knipperende controlelampjes. De meest rare foutmeldingen kwamen voorbij over defect stuurslot, handrem, sleutel niet gevonden etc. Nadat de auto 1,5 uur aan de acculader had gestaan starte hij weer normaal. Vandaag komt er dus een nieuwe accu in. Overigens is die bijna 5 jr oud en vorige week doorgemeten en OK bevonden. Vermoeden is dat er één of meerdere cellen soms wel/niet werken (sluiting?). Komt dit jullie bekend voor?

Heb de site bekeken. Volgens mij gaat het vast lukken daar. Nogmaals dank.

Ha Ids, Kunnen die jongens uit Zeist ook de instelling vh MF stuur aanpassen (met VAGcom) en de pinnen / kabel vd CD-wisselaar fixen? Stuur svp even de contactgegevens. Alvast bedankt! Gr. Hans

Wederom dank voor de reactie(s). Het is eigenlijk een ander topic, maar wellicht dat jullie het (ook) weten: ik kan vanaf het MF stuur niet van zender of CD / SD-track wisselen. Dat zou toch moeten kunnen? Is hinderlijk, vooral bij kortere ritjes, want daarom moet de Navilock er dus vaker af dan strikt nodig.

Super, bedankt! We maakten ons al ongerust! Een mens wordt na zo'n afsleep ervaring al snel allergisch voor afwijkende verschijnselen, haha. Ben ook niet zo gewend aan een rijdende computer. Sleutel als hobby aan een Triumph Stag en dat is nog lekker ouderwets. Trouwens, nog wat anders: ik ben er achter gekomen dat er vermoedelijk een verkeerde kabel zit tussen de CD-wisselaar en m'n RNS 510. De vorige eigenaar heeft er denk ik een andere RNS in moeten zetten vanwege diefstal (er zit daarom dus ook een Navilock op denk ik), waardoor er een 'type probleem' is ontstaan. Het geluid uit de wisselaar klinkt namelijk veel minder goed dat uit de RNS. IK heb er echter geen code bij gekregen (is ex lease auto) en ben bang dat ik de boel niet meer aan de gang krijg als ik de RNS demonteer en de kabel vervang. Zal wel langer duren dan de 45 minuten die er voor staan... De VRAAG is dus: kun je zo'n code uitlezen, of staat ie achterop de RNS...? En welke kabel moet ik dan hebben?

Iedereen zeer bedankt voor de reacties! De auto staat weer voor de deur. Start (tig keer geprobeerd) en loopt goed. Oorzaak is niet gevonden. Nadat de boel handmatig was rondgedraaid om de timing te checken is er kennelijk iets anders losgegaan oid (vrijloop dynamo, iets in /met startmotor?). Auto heeft gelijk APK met beurt gehad. Geen bijzonderheden verder (ook geen slijpsel in brandstoffilter, zag er keurig uit). Wat wel opvalt is dat soms de koelventilatoren een tijdje staan te blazen, ook nu weer toen de vrouw zojuist thuis kwam van het werk, terwijl er normaal mee is gereden, het vloeistofniveau OK is en de meter op het dashboard in het midden staat. Da's toch niet normaal met dit koude weer? Denk dat dit niets met het startprobleem heeft te maken. Onder de motorkap ruikt het dan naar iets dat flink heet is. Heb het hele forum afgespeurd, maar niets gevonden. Hebben jullie dit vaker meegemaakt, moet ik me zorgen maken????

Dank voor jullie snelle reacties. Ga dat filter checken. Klinkt ook logisch, maar hoe kan het dan dat ik niet kon 'doorstarten' en dat ie het nu weer gewoon doet? Het is net of er ergens onwijs veel weerstand zat, waardoor de startmotor het niet meer trok. Zou dat kunnen?

Hallo allemaal, Gisteravond afgesleept door ANWB en bij m'n buurtgarage afgeleverd. De tot dat moment probleemloze auto (bj. 2009, km. stand 186.000) sloeg af bij wegrijden uit parkeerpositie en startte daarna niet meer. Startmotor draait heel kort, motor wekt heel even indruk dat ie start en daarna zwijgt alles. Dieseltoevoer en accu zijn OK. Geen foutmeldingen. We dachten dat distributie van tijd was, maar alles is gelukkig nog heel en staat goed (zit er bovendien pas 25.000 km op). Nadat de boel was dichtgebouwd deed ie het na een aantal pogingen ineens weer en loopt, rijdt en start alsof er niets is gebeurd! Heeft iemand een idee? Ik hoorde over een vastgelopen vrijloop-poelie van de dynamo, kan die de hele boel (tijdelijk) blokkeren? Las op het forum ook over een dynamo die ineens 'ramvast' zit en toen weer draaide. Of zou het toch de startmotor kunnen zijn? Nb. ik probeer m'n profiel bij te werken ivm de aanschaf van de CC, maar krijg t niet voor elkaar. Sorry. Alvast bedankt voor het meedenken! Groeten, Hans

Wederom dank voor de waardevolle adviezen! Ik ben inmiddels gestopt met het zoeken naar een softwarematige oplossing. Tel nu koortsachtig de knopen van m'n jas vwb het inbouwen van het andere slot. Op dit moment is het namelijk weer even oorverdovend stil voor de deur (auto is met de AB afgesloten en het ledje knippert netjes).

Goede morgen. Dank voor de tips mannen. Een ander slot is natuurlijk een prima optie en in de basis het beste. Sterker nog, ik heb er eentje liggen. Die zal dan wel eerst open moeten om te checken of de soldeerpunten vd print in orde zijn. Ik zie alleen nogal op tegen een avond sleutelen. Heb die deur al eens open gehad en de ervaring is dat er al snel een klemmetje, palletje, haakje of raamgeleider sneuvelt of gaat haperen en dat je van de regen in de druk komt. Had gehoopt dat het door een 'vinkje' of een andere truuk snel opgelost had kunnen worden. Begrijp nu dat het 'software matig' ook een lastig verhaal is en dat je daarbij ook de kans loopt op bijkomende schade als je iets verkeerd doet...

Probleem is dat we (nog) niet precies weten waar het betreffende vinkje precies zit. Ik vermoed in module '46-Central Conv'. Klopt dat en is het écht zo simpel als het lijkt, dus dat je ergens een 1 ('aan') in een 0 ('uit') moet veranderen?

Ik heb ondertussen zitten bellen en denk iemand gevonden te hebben die Vagcom heeft. Hopelijk heeft hij morgen tijd/zin. Ervaring met het omcoderen van de comfortmodule ontbreekt echter. Kun jij (ongeveer) aangeven hoe dat moet en of er nog bepaalde risico's zijn (bijvoorbeeld dat het hele systeem straks van slag is?)?

Heel veel dank voor je snelle reactie! Als ik de toeter loskoppel blijven de alarmlichten knipperen. Houdt dat na bijv een halve minuut op of pas als de accu leeg is? Dat omcoderen klinkt als dé oplossing. Hoe gaat dat in z'n werk? Ik heb een 'junior' VW monteur gesproken, maar die heeft geen idee hoe dat moet....