Ga naar inhoud

vlkswgnpsst

Members+
  • Aantal items

    249
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door vlkswgnpsst

  1. Het topic "Wie kan wat en waar?" heb ik gelezen , maar ben specifiek op zoek naar een goede/betrouwbare shop (of persoon) in Belgie (of net over de grens in NL) die verstand heeft van dashcams (Thinkware F770 bijv.) , in combinatie met de Cellink Battery B . Over een aantal maanden heb ik mn nieuwe passat en wil naast een nieuwe dashcam met batterij (Cellink ook meteen al mijn spullen opnieuw laten inbouwen (versterker , woofer , gsm enz.) . Passat gaat een nieuwe B8 worden . Video met uitleg over hardwire optie van Cellink B : https://youtu.be/L2YZMNrbWUg
  2. @@bm-er : inderdaad De controle of je recht hebt op een bepaalde optie zit volgens andere fora niet in de ECU , maar ook niet in VCDS . Net zoals de lane assist en ACC stop & go tijden niet zomaar verhoogd kunnen worden via VCDS . Weet jij misschien ook hoe volkswagen dit juist doet dat blokkeren ? Waar zit de controle tegenwoordig dan wel ?
  3. Ahzo dus met de gewone side assist en lane assist heb je ook wel het lichtje wat u waarschuwt wanneer er iemand in uw dode hoek zit , maar gaat de lane assist u niet tegenhouden om van rijstrook te veranderen . Met de side assist plus is de link met lane assist gemaakt en gaat hij u actief proberen tegen te houden om van rijstrook te veranderen . Interessant , bedankt
  4. Ik ben wat op het internet aan het lezen geweest , en op andere (buitenlandse) fora heb ik gelezen dat je dit niet kan activeren met VCDS . De uitleg van iemand was SAS , software as a service . Heel vrij vertaald : Ook al heb je lane assist en acc en alles wat nodig is wat traffic jam assist nodig heeft om te kunnen functioneren , dit gaat niet werken als VW niet die code in uw centraal systeem heeft ingestoken . Maw als je niet betaalt , krijg je het niet . Is dus niet wat met VCDS zomaar vrij te zetten is .
  5. Ik ben aan het rondkijken voor een nieuw Passat B8 . Nu heb ik een aantal offertes binnen . Sommige refereren naar "side assist" , andere naar "side assist plus" . Is er een verschil tussen beide systemen ? En zo ja , voegt de "plus" werkelijk iets toe ?
  6. De Passat heb ik nagevraagd of het wel degelijk die motor was , en ook in de papieren gekeken . Het was een auto van februari 2016 met de 1.4L ACT 150pk net zoals in de Skoda . De Superb heb ik niet naar de papieren gekeken , maar op de ruit stond 110kW (=150pk) en er stonden 2000km op de teller als ik het mij goed herinner . Dus zal ook wel van 2016 zijn denk ik dan .
  7. @@bm-er Nee niet aan zitten prutsen , heb enkel tussen een aantal themes gewisseld tijdens de proefrit maar verder niets .
  8. Gaan testrijden met zo'n Active info display . In een tunnel vond ik het toch veel te licht . (licht bleef op mijn netvlies gebrand na het uitkomen van tunnel) Ook in de tunnel zelf trok het display teveel aandacht . Vond ook het verlies van 3D ook niet echt mijn ding . Misschien zijn er instellingen om bepaalde zaken te finetunen , maar ga na deze ervaring toch proberen om de optie niet te nemen als ik het kan .
  9. Ik ben pas met een Passat 1.4L ACT benzine 150pk gaan testrijden (zelfde motor als in de skoda superb waar ik eerder mee gereden heb) . Dag en nacht verschil . Die Passat rijdt stukken beter . Veel betere reactie van gaspedaal en rempedaal . D rijdt veel beter en hier merk je op S wel degelijk een verschil in rijgedrag . Ook in prestaties had ik niet het gevoel dat ik in een slome wagen aan het rijden was , zoals ik in de skoda wel had . Nee die 1.4L ACT 150pk kan wel wat . Maar in de skoda superb werkte het voor mij niet . In VW Passat wel om 1 of andere reden . Gaat ook het verbruik omlaag gaan bij die benzines ? Net zoals bij mijn Diesel ook het verbruik veel beter (lager) werd na tuning ? Of is dit bij benzines anders .
  10. Heb het nagevraagd bij D'Ieteren : Het ABS bandenspanning systeem is standaard aanwezig , dus zonder dat je de optie van de 4 aparte bandenspanningen hoeft te nemen . Voor mij is gewoon via ABS meer dan genoeg , en minder kopzorgen met die ventieltjes
  11. De software die ik gebruikte is geen illegale rip off en komt gewoon van de officiele website af (VCDS 11.2 beta , zie eerste post) . Het is niet omdat je kriegel wordt , dat je onwaarheden over mijn situatie en ervaringen moet gaan verkondigen .
  12. Ik heb op mijn B6 nooit problemen gehad met mijn kabel . En kan u zeggen dat ik HEEL VEEL waardes heb aangepast en weggeschreven . Misschien is dit iets nieuw op de laatste generaties dat die kabels daar niet goed werken / geblokkeerd worden door Ross-tech . Die willen uiteraard paar honderd euro kunnen aanrekenen voor hun "speciale" kabels
  13. @@Fopperr En jij hebt wel het tire pressure monitoring systeem genomen of niet ? Als je niet de speciale optie voor bandenspanning neemt (voor de 4 aparte banden) , heb je dan automatisch het "gewone" bandenspanning systeem (wat werkt op ABS) ?
  14. Dit is recent gewijzigd dat je de banden gewoon naar believen kan verleggen , en dat het voertuig weet welk ventiel zich waar bevindt ? Ik hoor van vrienden die dat systeem hebben dat zij dat niet kunnen . Als ik op mijn winterset die sensoren niet voorzie , wat gaat er dan juist gebeuren ? En zijn die dopjes diefstalgevoelig ?
  15. Ahzo , de DSG zelf wordt ook onder handen genomen . Was dit bij mijn B6 ook zo ? Ik heb eigenlijk maar 1 ritje origineel gereden met die vorige , en ben toen meteen gaan laten tunen . Die B6 reed supergoed , en gaspedaal reageerde heel gevoelig in S stand (en remde ook heel sterk op motor af wanneer ik gas los liet) . In D stand reed hij heel soepel en bij gas loslaten bleef hij meer glijden . Dit is ook iets wat die tuning dan zou gedaan hebben ? Ik ben er mij nooit van bewust geweest . Ik weet wel dat hij supergoed reed , veel power had , maar wanneer ik zuinig wou rijden dan kon dat ook (4.1l/100km als ik geluk had met stoplichten) . Vdub : dus jij denkt dat JD met een stage 1 opnieuw rijplezier kan brengen , ook met deze motor en DSG7 ? Gevoelig S-je en zuinig D-tje ? Ondanks dat hij dan maar 330Nm zal hebben tov 405 op mijn vorige . Ook de 1.8L kan maar 330NM , dit zal te maken hebben met de DSG7 die niet meer aankan vermoed ik .
  16. Op de nieuwe wagens is zo'n bandenspanningsoptie iets van 150€ , wat op zich niet veel is . Ik heb echter in mijn vorige auto's altijd globale bandenspanningscontrole gehad (via ABS) . Zaken die naar boven komen met dat nieuwe systeem zo met die 4 ventieltjes : Ik hoor dat banden niet meer zomaar verlegd kunnen worden om gelijkmatige slijtage te verkrijgen (zo deed ik het nu altijd : banden die vorige keer achteraan lagen , gaan volgende keer vooraan . links of rechts maakt niets uit) . Daarnaast heb ik ook een wintervelgenset met stikstof gevuld . Wat doet die aparte bandenspanningscontrole wanneer ik die velgen er zou onderleggen ? Valt hij dan terug op ABS bandenspanningscontrole of gaat hij foutmeldingen geven of zelfs helemaal niet willen vertrekken omdat hij denkt dat er geen banden onder liggen . Wat als ze de dopjes stelen ? Wat als ik een nieuwe velgenset koop ? Telkens 150€ optellen om 4 van die dopjes te laten configureren bij VW ? Ik heb nog nooit gehad dat er 1 band te plat stond (ik laat elk half jaar velgenset verleggen winter/zomer en daar wordt steeds de spanning goed gezet) . Ik ben er over aan het nadenken om de optie van mijn lijstje te schrappen . Wat zijn jullie ervaringen ? Meer problemen dan voordelen ?
  17. Ik ben op zoek naar een nieuwe wagen . Vandaag gaan testrijden met een Skoda Superb 1.4 TSI ACT 150pk DSG7 (BOE BOE! ) . Volgende week ga ik testrijden met een Volkswagen Passat met dezelfde motorisatie (Alom gejuich met in het rond spuitende confetti ! ) . 150pk benzine , mijn vorige auto had 170pk en was diesel (wel tuned by JD) . Ik ging er van uit dat er niet heel veel verschil op zou zitten . Nu heb ik een testrit gedaan en ik had het gevoel dat ze de turbo van die auto vergeten te monteren waren . Zo traag . Steeds het pedaal plat drukken , en nog had ik niet het gevoel dat ie vooruit wou . Ook de sportstand veranderde hier niets aan (bleef even traag , en reageerde veel slechter - minder gevoelig - dan mijn passat 3C B6 waar ik eerst mee reed .) Mijn vragen : Zijn hier mensen die met benzine en diesel DSG's gereden hebben , en is dit inderdaad wat je mag verwachten ? Of is 1.4L gewoon te weinig , en gaat een 2.0L benzine wel deftig rijden . Of , is een benzine in combinatie met DSG7 gewoon een slechte combinatie . De benzine heeft hoog toerental nodig en de DSG zit steeds op te schakelen om laag in toeren te blijven . Zou JD tuning van deze 1.4L wel een pittige , goed rijdende auto kunnen maken ? Ik ben er van geschrokken in ieder geval .
  18. Is wel wat spijtig dat je geen "themes" kan downloaden (of zelf maken) , of zelf kleuren aanpassen in vcds . Ik zou ook de diepte missen die je met wijzers hebt denk ik . Ik kijk ook graag zo weinig mogelijk op computerschermen (omdat ik voor mijn werk er al zo veel op moet kijken) . De optie kost +-550€ in Duitsland en dat vind ik wat veel voor iets wat eigenlijk op dit moment weinig toegevoegde waarde heeft (in mijn ogen dan) . Bedankt voor jullie meningen en nuttige tips .
  19. vlkswgnpsst

    VCDS Kabel

    349$ voor zo'n kabel ? Daar draait mijn maag van om . Kost hen nog geen 10$ om te maken .
  20. Nu ik op zoek ben naar een nieuwe wagen heb ik gemerkt dat er tegenwoordig veel auto's zonder klassieke tellertjes afgeleverd worden . In de plaats zit dan een computerscherm . Wanneer ik in België een auto samenstel en discover pro navigatie toevoeg , wordt er automatisch (verplicht) Active info display toegevoegd . In Duitsland is dit niet zo en kan je beide opties apart nemen (AID is optie van 550€) . De indruk die ik heb is dat het wel ok kan zijn als het licht is , maar in donkere omstandigheden gaat het veel te veel aandacht trekken (je hebt dan een grote discover pro alsook het AID dat veel licht geven en je aandacht vragen) . Zelf neig ik eerder naar een gewone analoge teller omdat ik al zoveel uren per dag op een computerscherm moet kijken . Analoge teller met klein schermpje (zwart/wit) vond ik altijd zeer duidelijk . Het schermpje middenin in kleur vond ik bij de B6 zelfs al geen meerwaarde (het werd er niet duidelijker of overzichtelijker mee , integendeel) Ik heb ooit in een saab 9-5 gaan testrijden en daar had je een optie zodat enkel de meest belangrijke dingen verlicht werden . Dat was prachtig voor savonds en snachts te rijden ! Alles superdonker en enkel een paar dingen verlicht . Mijn vraag aan AID gebruikers is nu hoe prettig het eigenlijk is . Hoe goed het werkt in daglicht , en hoe bij nacht . Zou je er opnieuw 550€ aan spenderen of toch liever analoog terug .
  21. Ongelooflijk dat jij dit weet , op internet is er zo weinig over te vinden . Lijkt mij ook eerder overbodig dat stoeltje schuiven . Enkel handig voor mensen die met hun neus tegen de vooruit zitten . Ik zou veel liever hebben dat het stuur omhoog geschoven wordt bijvoorbeeld .
  22. Ja ok voor statische flitspalen . Maar ik dacht meer aan flitspalen + lasers , constant geupdate via internet . (cfr waze , coyote , flitsnav) Zodat je niet met statische flitspaaldatabases zit (dat kon op mijn RNS510 namelijk ook al) . Had gehoopt op enige vooruitgang
  23. Ok duidelijk . Op zoek dus naar een apart dashcammetje
  24. Ik heb nog een setje wintervelgen van mijn vorige passat en probeer uit te vissen of deze nu onder een nieuwe 3G B8 van 2015-.. gebruikt zouden kunnen worden . De velgen van mijn B6 zijn : Le Mans 17"x7.5" ET 47mm
  25. Ik had 18" OZ Lounge 10 onder mijn B6 (zijn eigenlijk audi velgen) met ET van 35 . Heb er 245 banden opgehad , dan raken ze achteraan net de wielkastbeschermers wanneer je wat hard over een drempel rijdt . Met 235 banden gaat het net . Ik vind het er ook fantastisch uitzien .
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forumvoorwaaden