BlackPassat

Leuke klus, veel plezier met de montage.

Uiteindelijk toch opgelost dan. Dat is mooi. Bij alle drie de Passats ( 1* 3BG en 2*CC) hier in huis staat het koelvloeistofniveau in het expansievat dicht bij het minimumniveau. Eens in de twee drie maanden gaat er 0,2 tot 0,3 bij. Door de berichten in dit topic durf ik het wel aan om hier nu even niks aan te doen. Zal ongetwijfeld iets weglekken bij de waterpomp. Bij de laatste distributieriemwissel van de 3BG is ook de pomp vervangen. Bij de CC's geen distributieriem maar ketting, is het vervangen van de pomp dan ook een karwei van 600 euro?

Mijn DSG is aangepast door VAG techniek in Nuenen. Ik ben er erg tevreden over; het lijkt wel een compleet nieuwe bak.

Zo die wordt goed aangepakt.

Vorige week ben ik met @@BlackPassatJunior in Emden geweest in de fabriek waar de Passat Limo, de Passat Variant en de Arteon wordt gemaakt. Ik vind hem nog steeds betoverend mooi. Er zijn heel bijzondere kleuren. Een donkerrode met hoogglansaccenten was wel erg sjiek, net als de donkerblauwe.

Ik weet dat er de afgelopen jaren erg veel winst is gemaakt op de kwaliteit en glans van de coating die wordt gebruikt. Voor mezelf denk ik nog steeds dat er (zeker op zilvergrijs) toch meer glans op goed spuitwerk zit. Maar dat kan natuurlijk de deformatie van een detailer zijn. Met hoogglans zwart heb ikzelf ook al staaltjes gezien waar ik versteld van stond.

Mooi resultaat daar kun je zeker weer een tijd mee vooruit. Het aantal schuurstappen viel nog erg mee op je koplampen. Ik heb een tijd geleden de koplampen van een Mercedes E320 aangepakt en daarin had ik de volgende (natte) schuurstappen nodig: 600-800-1.000-1.200-1.500-2.000-2.500 en vervolgens 3 stappen polijsten. Natuurlijk had ik wat stapjes ertussenuit kunnen laten, maar ik pak liever een pass meer dan dat ik langer door moet schuren voor hetzelfde resultaat. Wetsand schuurpapier is ook niet zo duur dat je daarop moet bezuinigen. Let wel op dat je "Automotive" kwaliteit gebruikt. Ik heb het afgewerkt met de volgende coating: http://www.waxworld.nl/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=115_147&products_id=100859

@@Daniel1988 Waarom kies je voor poedercoaten? Ik weet dat gepoedercoate velgen iets minder makkelijk beschadigen, maar ikzelf ga toch voor gespoten velgen. De glans op een gespoten velg is vele malen beter dan een gepoedercoate velg. Het argument van minder makkelijk te beschadigen vind ik ook niet zo sterk; 1 ik ben superzuinig op mijn velgen en, 2 als je een stoeprand raakt dan heb je sowieso een beschadiging. Ik heb daarom alle OEM velgensets van me laten spuiten in Reflexzilver van VAG. Mocht er een beschadiging optreden dan kun je gewoon 1 velg laten repareren/spuiten zonder kleurverschil. De spuiter heeft op mijn verzoek een extra laagje blanke lak erop gezet. Zelf heb ik ze voor gebruik nog in de coating gezet. Daarmee zijn ze zeer eenvoudig te reinigen in de (twee)wekelijks wasbeurt. Hopelijk heb je wat aan mijn input. Mijn spuiter zit in West Brabant. Mocht je interesse hebben dan stuur maar een PM

Typisch @@wulfke. het verschil in ET waarde tussen jouw Longbeach en de mijne. Nou weet ik wel dat Longbeach er in verschillende uitvoeringen was. Google maar eens op het VW nummer: 1K8 601 025

Land van herkomst en fabrikant is voor OEM velgen zelfs verschillend. Ik heb het nu even niet per velg paraat maar ik heb verschillende sets OEM velgen (Ronal, CMG, en ze komen allemaal van een andere fabrikant en eventueel uit een ander land. Wat ik nu zo even kan produceren: Phoenix 7.0J*17 ET33 made in Turkey by CMS, Longbeach 7.0J*17 H2 ET33 made in ? by CMS 1K8 601 025 Sima 7.0J*17 ET ?? made in ? by Daytona ?.?J*18 ET?? Made in ? by Interlagos ?,?J*18 ET?? Made in ? by (zal dit proberen zsm te completeren) last updated 08-09-2017

Welkom in de CC familie. Je hebt een mooi exemplaar bij onze oosterburen weten weg te slepen, met lekker veel extra's.

Volgens mij zijn we het dus niet oneens @@Ivo's . Het verschil zit hem erin dat wat ik een nette finish van een redelijk grof product vind, dat dat in jouw beleving "hazey" is. Blijf volgens mij overeind dat de finish van de HC400 in mijn opinie ongeëvenaard is. Het zou wel dol zijn als je daar vervolgens met een product als 2500 of zelfs 3500 geen verbetering meer op haalt.

Scholl Concepts levert ook perfecte polijstmiddelen, Als het laatste nieuws rond Menzerna juist is, en er flinke prijsverhogingen aan zitten te komen tussen 10 en 30%, dan ga ik serieus nadenken over een overstap naar Scholl.

Dat vind ik bijzonder @@ivo's ik ken je als een begenadigd detailer. Van een haze na het polijsten met de HC400 is bij mij geen sprake. Begrijp me goed: het blijft wel een compound, dus je zult niet eindigen met de best mogelijke finish. Bij mij wordt er na de HC400 (was vroeger de FastGloss 400) altijd afgebouwd met de Menzerna 3500 of met Carpro Essence met een Glosspad. De Essence heeft juist nog voldoende polijstkracht om na de HC400 af te bouwen en geeft een ongelofelijke glans op donkere lakken. Het niet afbreken van de korrel lijkt me pittig. Menzerna is juist de fabrikant die (één van de) eerste was met een diminishing abbrasive

Waxworld in Zevenbergen geeft wel op regelmatige basis workshops voor machinaal polijsten, wellicht is dat een alternatief. Een goed onestep-product met een pittige bite en toch een goede (ja zelfs fantastische) finish is de Menzerna Heavy Cut Compound 400. http://www.waxworld.nl/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=71&products_id=101034 Verstandig om voorzichtig te zijn met de inzet van een rotary als je nog niet zo ervaren bent, het kan in één seconde gebeurd zijn.

Okay in die productieperiode zijn de randen van de plaatdelen iets te lang gelaten, waardoor er naast de puntlassen frictiekrachten op kunnen treden. Als je daar met een brede platte schroevendraaier de plaatdelen iets van elkaar haalt (hoeft maar minimaal) dan heb je geen last meer van de frictiekrachten.

Nog een klein vraagje @@hudeck: is jouw CC geproduceerd tussen 07-2009 en 10-2009? Dan kan er nog een specifieke kwestie spelen. Bij het teruglezen van mijn eigen verhaal merkte ik dat er nog een klein nawoord aan het verhaal van de knak ontbreekt.

http://forum.vwpassat.nl/index.php?/topic/27629-blackpassat-cc-dsg-tuning-bij-vag-techniek/?p=510954

Mocht het niet aan de veer liggen @@hudeck, neem dan eens op je gemak mijn projectpagina door. Daar lees je mijn avonturen met "een metalen knak" én de oplossing. Succes!

Het is in ieder geval een mooie aanvulling als je al een rotary (welke precies) hebt. Er zijn niet zo heel veel detailers die met een rotary foutloos kunnen finishen dus een excenter is altijd een nuttige en gebruiksvriendelijke aanvulling van je machinepark. Een klein moment van onoplettendheid kan je met een rotary al duur komen te staan in de vorm van lakschade, met een excenter loop je die kans vrijwel niet. Ik weet niet hoe ver het voor je is naar Zevenbergen? Daar staat een unieke megastore op het gebied van Detailing. Stefan en Laura van WaxWorld kunnen je daar alles vertellen én laten zien op het gebied van polishing. (nee ik heb geen aandelen in die Tent, maar op dit forum wordt nogal makkelijk naar Berkel en Rodenrijs gewezen. Van een goed en eerlijk vergelijk is nog nooit een consument slechter geworden dus vandaar dat ik met deze tip wil zorgen voor een gezond tegenwicht)

Afhankelijk van de klus heb ik de beschikking over 2 rotarys: een oude van Polishing Power met de kleine backingpplate en een Festool Shinex. Excentrisch heb ik de beschikking over een gemodificeerde DAP500 voor wetsanding (de uitslag is variabel en instelbaar) Verder een DAP900 V1 en een Rupes Bigfoot 15.

Jawel, ik ken het merk en heb inmiddels enkele producten mogen gebruiken. On andere de Wash & Wax concentrate. Geen product voor de Die hard detailer maar erg handig voor iemand die met redelijk weinig moeite toch snel een goed resultaat wil behalen. Is een echt "value for money" merk. http://www.waxworld.nl/shop/index.php?main_page=index&manufacturers_id=58&zenid=ucvs3mvq7o32p4dj1pejraa470

Kun je aangeven waarmee je het dan geprobeerd hebt? Ik weet dat hars in zeer vele vormen voorkomt en ook zeer hardnekkig kan zijn, maar er is altijd een middel dat kan helpen.

Prima resultaat behaald inderdaad. Scholl is een kwalitatief goed polijstmiddel. Als je zeker weet dat het hars is dan had je ook een middel als Tar-X kunnen gebruiken. Je kunt er de auto mee insprayen en het na wat inwerken afspoelen met een mitt en shampoo. Als je heel precies wilt werken op harde hars kun je bijvoorbeeld ook een wattenstaafje gebruiken om de harsdruppeltjes mee aan te tippen. Wattenschijfje of make-up padje werkt ook goed. Voordeel van deze voorbehandeling is dat je de harsdeeltjes niet helemaal terug hoeft te polijsten tot aan de lak, met het risico dat je hars in je polijstpad meeneemt.

Ja inderdaad erg zuur, maar dat is precies de reden dat het zo goed reinigt. Het kan wel voor aantasting van je velg zorgen maar ja, geen voordelen zonder nadelen. Zelf gebruik ik het niet. Dasty is een ontvetter, nooit begrepen waarom dat remstof kan verwijderen, dat is van alles eigenlijk maar zeker toch niet vet? Als het voldoet voor de gebruiker, wie ben ik om er wat van te zeggen Al mijn velgensets zijn behandeld met Dlux van CarPro een coating, dan heb je voldoende aan de (twee)wekelijkse wasbeurt om je velgen tip top te houden. Perfect en je vuil hecht ook niet zo makkelijk. Heel af en toe eens een spraytje met the original CarPro Iron X om de vliegroest te verwijderen.