Nitro68

Leuk voor China, nu Europa nog. Tussen zeggen en doen zit nog een wereld van verschil. Ik zie in Europa nog geen gigafabriek voor accu's uit de grond rijzen. Zolang dat niet gebeurt, gebeurt er helemaal niets, behoudens wat mondjesmaat geneuzel in de marge. Zeker geen aantallen die een fabrikant als Tesla op de weg zet per jaar.

Misschien kan je hier wat mee? https://workshop-manuals.com/volkswagen/

Als je dat wil is een CVT een betere keuze.

Speelt zeker mee, maar PON ontwerpt en bouwt die auto's niet. VW zelf is toch echt de oorzaak, niet PON. Mee eens dat PON een bijzondere slechte aftermarked politiek bedrijft.

Dat er bedrijven bestaan, en kunnen bestaan, die zich DSG dokter noemen en aan de lopende band daar al vele jaren werk aan hebben zegt mij genoeg............. Ik blijf er ver van weg. Ook Ford met hun Power-Shift, zelfde techniek, zelfde ellende.

Jan, dat is nu precies de reden waarom ik de Duitse auto merken even links heb laten leggen, met name overal waar DSG of equivalent in zit, die hebben een beetje teveel dure produkt eigenschappen waar ik niet op zitten wachten. Blijf het niet normaal vinden dat dit na 130k gebeurt, eigenlijk schandalig. 4500 euro, het is ook niet een beetje...... Bewonderenswaardig hoe je hier mee omgaat, maar eigenlijk heb je geen keuze, slikken of stikken. Hoop dat je na reparatie wat langer plezier van je CC hebt.

Ben benieuwd of je er nog steeds zo over denkt, ik zou er nu echt helemaal klaar mee zijn. Kan dit in alle redelijkheid niet normaal vinden........ Hoop voor je dat het nog goed komt en er niet helemaal op leegloopt, als je je ook nog je geld mee moet verdienen blijf je voor niets werken.

Geen handschoen, wel een microfiber doek met aan 1 kant een klei kant. Werkt erg goed, heb sindsdien geen klei meer gebruikt. Gebruikte het in combi met IronX, ook een prima smering.

Als je medium of zware klei gebruikt krijg je inderdaad was micro krasjes die je met een beetje polijsten zo weer weg hebt. Met de milde klei heb je dat eigenlijk niet, tenzij er zoveel vuiligheid in zit dat het een schuurspons geworden is. Spray and Wipe, what else?

Het verschil met die Japanners (als het al voorkomt) is dat die de boel netjes in orde maken en niet de klant voor de kosten laat opdraaien. BMW heeft die ketting ellende ook gehad met hun 2.0l motoren, mocht je ook zelf ophoesten naar de Duitse traditie. Rijdt nu geen Duits meer, niet omdat ik het geen mooie auto's vindt maar financieel geen zin meer heb in het ophoesten van reparaties die er nooit hadden horen te zijn. En dat is niet alleen bij VAG zo. Ik houd er maar over op. Hoop voor de topic starter dat het meevalt en de kosten beperkt blijven.

Klopt, alles kan stuk, zolang het maar geen produkteigenschap is. Daar heeft VAG wel degelijk een discutabele historie vanaf ongeveer 2005 met bijpassende struisvogelpolitiek.

Natuurlijk, maar ook jij weet wel beter.........

Geen idee, over het algemeen wel bovengemiddeld betrouwbare auto's.

Laat ik daar maar verder niet op in gaan...........

Duidelijk dat de verstokte VW rijder niet meer schrikt als je zo een rekening krijgt bij een 130k beurtje............en dan maar hopen dat je distributie riem ook niet vervangen moet worden om die tijd, moet je eerst nog ff met je bivakmuts op stap. Kan het met alle goede wil van de wereld niet normaal vinden. (Tenzij het een produkt jeweetwel is)

Mogge..............

Is toch geen publiek geheim?

En ze sneuvelen ook met grote hoeveelheden.........als je er 150k mee haalt heb je geluk.

Hmmmm,als er bedrijven opgericht worden die specifiek "DSG Dokter" heten en die vervolgens jaaaaaren blijven bestaan geeft je toch te denken dat er iets schort aan de kwaliteit en betrouwbaarheid van deze bakken......

Hoe is het Freek de TS vergaan, al een leuke Passat gevonden? (Of zit ie nu bij de Toyota dealer? )

Ik weet het Foppe, maar als je aangewezen bent op een dealer/ garage en je overal de volle mep voor moet betalen dan wordt het al snel een stuk minder fantastisch. Heb altijd met veel plezier in mijn 3C gereden en er altijd heel zuinig op geweest en ik heb gewoon heel veel geluk gehad dat het bij een paar tandem pompen, een tankpomp en een paar wiellagers gebleven is buiten het standaard onderhoud. Nu weet ik een hoop qua auto techniek omdat het 1 van mijn hobby's is,maar was ik een leek, dan had ik het stijgende oliepijl nooit gemerkt en het oliepomp asje nooit vervangen voor het rond zou zijn met alle gevolgen van dien. Zaken waarvoor VW gewoon een terugroep actie had moeten plegen.(voor het asje dan) Wat betreft de RAV4 ben ik werkelijk aangenaam verrast, qua verbruik en qua rijden. Het enige waar ik mij nog kapot aan erger is het belabberde audio geluids kwaliteit, daar moet wat aan gebeuren. Extra versterkertje en een setje Focal speakers staan op het lijstje.

Wel, de sensatie van de zoveelste reparatie met bijpassende rekening kan ik missen als kiespijn, is niet mijn ding. Dan maar iets minder spannend.

Ik heb het ook niet mer aangedurfd............ .....................

Dat soort eigenaren zijn dan gewoon dom............maar de zaken die ik benoemde kun je als klant niet voorkomen, ook als je je netjes aan de onderhoud schema's houd. Bij grove ontwerpfouten laten ze je vaak gewoon betalen en moet je veel te vaak met advocaten dreigen of moeten er tv programma's als Radar aan te pas komen voor er coulance wordt verleent. Audi ging pas het olieverbruik serieus nemen en de boel herstellen na dat er bij Radar een uitzending aan gewijd was, daarvoor kregen klanten een dikke rekening gepresenteert. Ontwerpfouten horen gewoon kosteloos opgelost te worden. Dat is mijn mening. Vanuit de dealer begrijp ik het wel, die zit klem tussen zijn klant en PON, VW is geen partij in deze. En als PON de garantie claim niet goedkeurt mag de dealer dat aan de klant uitleggen en is vervolgens de pispaal, helaas.

Die paar punten die ik noemde hebben helemaal niets met wel of geen goed onderhoud te maken maar met aantoonbare design miskleunen. Die oliepompassen worden rond, olieschraap veren slibben dicht, ketting en rekken op en gaan rammelen, DSG bakken die sneuvelen bij de vleet en achterkleppen gaan spontaan roesten. En al dat niet bij 200k plus, maar een stuk eerder. En dan moet je hemel en aarde bewegen om wat vergoed te krijgen. Als een auto onderhoud gehad heeft volgens het boekje maar niet bij een dealer kan je fluiten naar je garantie! Als deze onderhouden is volgens schema in het buitenland net zo. Oorzaak zijn niet zo zeer de dealers maar die geweldige importeur in NL, die laten je gewoon barsten. Waar geven klanten dan geen toestemming voor? Ben ik wel benieuwd naar.......