Nitro68

Welke pomp is vervangen? Die in de tank of je tandempomp?

Prop alleen gebruiken als je band nog vol lucht zit en niet met een (semi) lege band gereden hebt. Je spot toevallig die spijker of schroef in het loopvlak. Anders altijd demonteren voor inspectie.

Neem een stuk karton en teken daar je klepdeksel op en steek je boutje die je eruit haalt op de de overeenkomstige plaats in het stuk karton. Komen ze altijd weer op dezelfde plaats terug. Aanhaal moment weet ik zo niet. Zal niet heel hoog zijn, iets van 10Nm ongeveer, en dan kruislings aandraaien.

Wat een onzin. Aan die longlife olie mankeert niets en in lease auto's die heel veel snelweg kilometers rijden kan 30k prima. Particulieren kunnen inderdaad beter om de 15k wisselen als er niet zoveel km gereden worden. Sterker nog: de 2.0TDI krijgt 5W30 VW507.000 voorgeschreven voor zowel bij longlife als bij vaste intervallen. Houd je gewoon aan de VW norm die voor die specifieke motor voorgeschreven wordt, staat keurig in je boekje vermeld. Veel belangrijker dan de viscositeit. Je kunt je motor schade toebrengen als je olie gebruikt die niet aan de voorgeschreven VW norm voldoet.

Als ze de losplaatsen van een stevige lader voorzien, gaat dat prima werken. Bij het lossen kan de accu weer voldoende aangevuld worden, op naar de volgende supermarkt zonder smerige dieselwalmen in je stad of dorp. Zie alleen maar plus punten, met name voor de directe omgeving.

Die 1.9 was in die tijd inderdaad "bullit proof" en miste ook de nodige "randapparatuur" die de hedendaagse diesel een beetje "schoon" te krijgen (wat overigens niet hielp) dus ook niet stuk kan gaan. Icm goed onderhoud en rijgedrag kan je dan inderdaad heel ver komen. Die tijd ligt helaas ver achter ons..........

Heb het over de 1.8 en 2.0 benzine.

Beetje op den pick getrapt heren? Ik zeik VAG niet af, maar ik ga er niet om lopen liegen en een oogje dichtknijpen omdat het VW betreft gaat niet gebeuren. Ben niet met het merk getrouwd of zo. Ze hebben de laatste jaren een paar flinke technische missers gemaakt welke rustig en zonder schroom op de klant afgewenteld werden, mag best benoemd worden wat mij betreft. Prima als je ontwerp fouten maakt, los het dan wel kosteloos op. Als jullie dat afzeiken noemen.........tja, ik noem dat gewoon "kritisch" (Ben ik op alle merken) Als VW betrouwbare benzine motoren en automaten hadden geleverd had ik nu waarschijnlijk gewoon weer een Passat of Tiguan gekocht. Maar die hebben ze niet van de bouwjaren 2006 tot 2016. Of de bouwjaren 2017 en nieuwer beter zijn moeten we nog even afwachten.

Distributie ketting is wat mij betreft geen "slijtagedeel" zoals remmen en koppelingsplaten. Ben het helemaal eens met Foppe. Na maanden wikken en wegen en onderzoeken heb ik de Germaanse 2 (VAG en BMW) links laten liggen omdat die bovengemiddeld problemen met de distributie kettingen/ geleiders en automaat bakken hebben. VAG is niet voor niets weer terug naar de getande riem, op de 6 cilinders na. (die nog steeds niet vrij zijn van problemen, info Hartog) Anders was Nitro68 waarschijnlijk niet bij een Toyota dealer naar binnen gelopen, ik kan mijn centjes ook maar 1 keer uitgeven bij gebrek aan een baan met lease auto en daar wil ik graag iets betrouwbaars voor.

Distributie kettingen, scheelt een hoop geld aan distributie riemen wisselen om de 120 of 180k........ahum..... Bij Hartog is ie in ieder geval in vakkundige handen. Heb je ook nog DSG?

Dat je de goede gevallen zo weinig hoort komt misschien omdat ze er niet zijn...........

Je kunt de maximale as lasten gewoon op je kenteken aflezen. Maximale as last gedeelt door 2 en je weet of je goed zit. Neem je een last index hoger, altijd goed, lager mag niet. Instructie boekje zal er ook wel zijn licht er over laten schijnen.

Zolang je niet zwaarder wordt dan max toegestaan zit je prima.

Alle diesels weren scheelt echt veel qua lucht kwaliteit. Als in de winter het vriest en windstil is voor een langere tijd dan gaat Oslo ook op slot voor diesels, alle diesels dus, ook Euro6. Luchtkwaliteit wordt hier in de grote steden constant gemeten, 24h per dag. Komt de vervuiling boven een bepaalde grens dan gaat de binnenstad op slot voor diesel voertuigen. En het werkt, de NO2 waarden zakken zienderogen.

Oude diesels...........hoeveel rijden er daar nog van rond. Beetje symbool politiek. Heb je kloten, dan de hele binnenstad helemaal dieselvrij, dan krijgt zo een maatregel effect. We weten onderhand wat er echt uit de pijp van een wat minder oude diesel komt.................

Zeg ook niet dat er bij Toyota nooit wat stuk gaat........alleen niet zo vaak. Welterusten!

Mini = BMW = Nissan = Renault Deze delen de kleine motoren. Kleine diesels in Mercedes komen ook van Renault vandaan als ik mij niet vergis. Van Toyota zal je er niet veel vinden, niet in de hoeveelheden die VAG op zijn naam heeft staan met opgerekte kettingen, die zitten zo een beetje in elke motor waar geen riem toegepast werdt. Ze zijn er niet voor niets vanaf gestapt, de 4 cilinders hebben weer allemaal riemen volgens mij. CIIW. Nu de 6 cilinders nog. Maar goed, laten we het hier maar bij laten, heb het idee dat we het nooit eens gaat worden. Fanboys overtuigen is onbegonnen werk eigenlijk....

Welke merken hebben nog meer een ketting probleem? Zover ik weet heeft BMW ook een hele serie motoren gehad waar de geleiders en kettingen sneuvelden met desastreuze gevolgen. Waren de N47 diesel de ketting en bij de 2.0 turbo benzine motoren sneuvelde de ketting geleiders bij bosjes.

De stationcar wordt eenvoudigweg minder populair, anders is het niet.

Eerst de volgende 2 jaar maar eens afwachten.

Houd er rekening mee dat Japan in een heel andere situatie zit dan elk ander land in de wereld. Ze zijn ruim 90% afhankelijk van import van hun energie behoefte van buiten de landsgrenzen en dat maakt ze kwetsbaar. Dat hebben ze 70 jaar geleden ook ondervonden als die aanvoer afgeknepen wordt, weet je gelijk waarom ze een oorlog begonnen zijn.............. Waterstof is daar een soort van obsessie geworden, maar ook met waterstof blijven ze afhankelijk van het buitenland, dus eigenlijk veranderd er niet zo heel veel. Aardig stuk over dit onderwerp: https://www.greentechmedia.com/articles/read/in-hydrogen-japan-sees-the-next-lng#gs._mGdCbk

Zeker waar, beleef het elke dag weer......

VW wil electrificeren, dus er zijn wel meer modellen die ophouden te bestaan de komende decennia.

Ja, lachen he? met die gast. Kom maar met argumenten die mijn verhaal ontkrachten. Maar roepen dat waterstof het gaat worden in mij een beetje te makkelijk. Ik begrijp wel waarom, heel veel mensen zien het als een vorm van LPG. Moet je dan teleurstellen, de enige wat er overeenkomt met LPG is dat het via een slang getankt wordt. Daar houd de overeenkomst wel op.