iwan

............. ook handig dat de peilstok toevallig op dezelfde plaats zit als bij een tdi blok...................................en dat hij zo mooi langs de kap zit.......... ........maar blijft klote natuurlijk.

.............hij loopt op 3 cyclinders..... Geintje, is inderdaad wel vreemd, zou toch een verstopping moeten zijn lijkt me.

Lijkt me toch een lekkage of gescheurde slang, als hij echt olie verbruikt zou je dit ook wel merken / zien tijdens het rijden. Olie verdwijnt via een andere weg, dus zoals Matthijs al aangeeft, ff heel goed kijken waar het vandaag kan komen. De plastic kappen kun je er gewoon af laten tijdens het rijden, die zijn voor het geluid/sier, misschien dat je meer ziet dan? Anders toch binnenkort een ritje richting Dieverburg. (josbr).

THANKS!!! Gisteren bij de seat/volkswagen dealer geweest, met de uitdraai van de tekening. Artikel nr. ..... aub, Ja die hebben we, dan doe er maar 2 stuks, ok 2 stuks, keek even bedenkelijk naar de tekening, oh je weet de prijs vast ook al dan.... ik: ja ongeveer, oh hij even rekenen, 2 beugeltjes 1,46 euro vraag me af wat ik had betaald zonder uitdraai.? al met al, voor weinig geld probleem opgelost!! super toch.

@ Vdub, Matthijs toevalig geen artikelnummer en Prijs ervan? Zou de dealer ze op voorraad hebben? thanks, gr. iwan. @ Bjorn, slangeklem is inderdaad geen optie ivm de nokjes zoals matthijs reeds vermelde. Tot nu toe lijkt alles ook weer ok te zijn, nog geen log gemaakt, maar het trekt weer als vanouds en rookt veeeel minder. Mocht ik het nummer en prijs weten dan meld ik het hier ook wel even. (indien niemand me voor is).

Goed avond, vanmiddag maar eens even de motor kap ingedoken en vrij snel het euvel gevonden, de slang tussen de bovenzijde van de IC en de luchtinlaat van de motor zat los, hij zat er nog maar half scheef in gedrukt, dit viel op omdat het "blonk". Slang terug geduwd en proef gereden, was beter maar nog niet helemaal OK, bij terugkomst bleek de slang alweer scheef te zitten. Toen dus maar de beugeltjes los genomen om te kijken hoe ik het kon fixen, bleek dat er 1 beugeltje afgebroken is, doorgeschuurd door de beweging van de slang (als er druk op komt), bij het 2e beugeltje wat boven bij de motor zat zaten ookal slijt sporen op precies op de plaats waar de nokje van de slang zaten. Beugeltjes nu tijdelijk omgewisseld onder bij de bovenzijde van de IC de hele beugel geplaatst en boven de kapotte, blijkt dat die wel goed blijft zitten dus mazzel. Nu opzoek naar 2 nieuwe beugeltjes, kan ik die het beste maar bij de dealer halen? Lijkt me dat ze die zo kunnen bestellen, vervang ik ze gelijk allebei aangezien die andere ook niet meer vers is. bijgevoegd de foto's waar het omgaat. Al met al geen groot probleem en zelf goed te fixen, met dank aan het forum voor de tips waar ik moest gaan zoeken! Ik maak binnenkort nog ff een logje om te kijken of de oude waardes weer terug zijn van weggeweest (N75 d.cycle map, en turbo druk, LMM). Dank allen, groetjes iwan.

Hallo Martijn, jip ik heb vag com ook al regelmatig voor mede forummers logs gemaakt en instellingen gedaan, maar nu zelf een probleem . Geen foutmeldingen in vag-com. Het lijkt me inderdaad brandstof overschot, dus dacht ookal richting jouw zijde, maar aangezien ik dit probleem nog nooit bij de hand heb gehad ben ik maar eens begonnen met een Post van de logfile, en ik zag direct dat de N75 inderdaad erg laag was, zeker gezien de log na het chippen maar ik heb nog geen kaas van dit probleem gegeten dus zoek inderdaad advies. Maar de turbo slang kan dus de boosdoener zijn. Of vacuumslang met de uitleg van gerritspeek moet ik die wel kunnen vinden. Mocht iemand nog een goede tip hebben, GRAAG!. Martijn dank voor je reactie. gr. iwan

Goede avond, Sinds gisteren een probleem met mijn auto. AVF 130 pk, (chip JD 170 pk) 3bg bj. 2002. 240.000 km. bij accelereren vanuit een laag toeren tal (onder 2000) rookt hij behoorlijk, onverbrande diesel / zwarte/blauwe rook. Hij trekt ook minder als voorheen. Wat kan hier de oorzaak van zijn? Ik heb een log gemaakt, en zie dat de turbo druk niet meer wordt wat hij moet zijn echter of dit het probleem is? Ik heb de log vergeleken met de log net na het chippen in 2009, en ik zie de grootste afwijking bij de D CYCLE MAP, die liep vroeger op tot 85, en nu maar tot 50%, maar wat betekend dit? Bij rustig rijden / rustig accelereren rookt hij niet echt. Kan iemand me hiermee opweg helpen? Alvast dank, Iwan. 20 april 2012 log.xls

Ik geloof dat ik het voorlopig maar bij mijn 3bg houdt. Tsjonge erger als dit heb ik nooit gelezen. Fijne vakantie in iedergeval. De mijne heeft vandaag achter nieuwe remblokken gekregen en mag vanaf maandag richting Italië. Ik hoop dat jos er nog iets moois van kan maken, de mijne heeft ondertussen 60.000 gelopen na de standaard "Jos behandeling" en bevalt me uitstekend. gr.iwan

Heb ik van de winter ook 1 x gehad, de dag erna was het weer goed, ik dacht toen aan de kou maar dat is natuurlijk nu iets anders. Misschien morgen nog eens kijken, misschien is het dan weer opgelost. gr. iwan.

Originele 16 inch 205 breed branden. 2,5 tot 2,7 bar. AVF 130 pk met chip JD, en jos behandeling. Kom ik op korte stukjes naar het werk <10km op tank gemiddelde 1 op 14 maar dan wel op de snelweg even onder de 130 km/h blijven. Doe ik het zelfe stukje met max 110 op de snelweg en goed anticiperen kom ik al snel op 1 op 16,0 uit! Lange stukken in nederland bv op en neer naar delft in de spits 155 km enkel, kom ik over 310 km met retour op 1 op 17,0 makkelijk. ivm de drukt op de weg rijdt je dan vaak maar ongeveer rond de 100. Lange stukken op en neer naar zwitserland (wintersport) via duitsland met snelheden van tussen 100 en 160 km/h kwam ik toch op 1 op 17,5 uit. (winterbanden 195 breed 15 inch). Op de terug weg 200km door zwitserland voordat we bij de grens waren zat ik nog op 1 op 20!!! ivm de strenge snelheidscontroles in zwitserland wel keurig overal aan de snelheid gehouden. Kort door de bocht genomen, bij lange afstanden is de AVF wel zuinig, op korte stukjes moet je je heel netjes aan de max snelheid houden en dan is hij ook redelijk zuinig en niet te veel de 130+ pk's willen gebruiken bij het accelereren. En vooral niet te ver doortrekken in de versnellingen dan schiet het verbruik omhoog. gr.iwan.

Ik zou hier wat hulp op het forum zoeken. Dat kan een hoop kosten schelen, er zijn genoeg mensen in de buurt met vagcom die je kunnen helpen. Check even het vagcom topic en de kaart. Zover ik weet zijn er diverse specialisten hier op het forum die de 2.3 V5 goed kennen. Succes ermee!

Ondertussen vandaag maar meteen actie genomen, en tot de ondekking gekomen met vagcom dat het de linkse sensor was naast de trekhaak, deze wordt ook het meest smerig en nat omdat daar het minste plastic voorzit. ik heb hem gewisseld met de meest linkse sensor en toen gaf hij aan diezijde de storing, dus sensor is definitief stuk. Bekabeling allemaal nog prima dus ga voor een nieuwe sensor, heb reeds op het forum een vraag staan of iemand er nog 1 heeft. gr. iwan

Even in de KB kijken of zoeken op onderstaande tekst, dan heb je waarschijnlijk je probleem gevonden. Afvoerplug accubak, modificatie / terugroepactie 3B/3BG Succes ermee. gr. iwan.

He Johan, bij mij ook exact het zelfde, vorig jaar in de winter ook heel even gehad daarna was het weer ok. Nu al circa 2 a 3 maanden niet goed, heel soms doen ze het wel. Ik las dat je met vagcom het kunt uitlezen, dat ga is zsm eens even proberen. Kabels en connectoren lijken allemaal goed, dus denk ook een sensor slecht. ik laat het hier wel weten wat het is. gr. iwan.

Nederlands gaat helaas niet.

mmmm, dan zou ik hem ook maar eens uitlezen, bij mijn 130 pk standaard was hij al aardig snel ook boven de 140, sinds ik de standaard chip van JD heb (170pk) met jos behandeling (kat weg en egr dicht) gaat hij zeker boven de 140 als de brandweer, maar weinig auto's die je tot 200 km per uur, niet bij kunt houden. Succes met je keuze. gr. iwan.

EGR klep vervuiling?

Waanzin, water in de benzine/dieseltank lijkt me nog kunnnen, maar aangezien de rem ook vast zit, denk ik inderdaad aan de accubak dat die vol water staat en dat daarom de rembekrachtiger ook vol water zit. (kan die misschien via een vacuum slang water naar de motor zuigen?)

Jos zal toch nog wel 5W40 hebben, vanuit smilde is dit maar een klein stukje. (ben er vrijdag en dinsdag nog langs gekomen opweg naar oranjedorp, mooie streek trouwens!).

Indien 3b of 3BG zal het ongetwijfeld de accubak plug zijn die verstopping veroorzaakt. ff zoeken en je hebt op het forum het antwoord hoe ze te verwijderen. succes.

Jip, zoals Oetse al aangeeft waarschijnlijk geen probleem, die van mij komt ook altijd met climate control storing flaps etc, daar hebben de meeste passats last van. Je kunt met vagcom wel een test doen om ze te laten werken, maar meestal komt de fout weer terug. PB gestuurd trouwens ivm uitlees vraag. gr. iwan

Smaken verschillen.

Ik heb een 130 pk tdi 2002 (jd chip ca 170pk), highline, met standaard sportonderstel, heb geen problemen met de slijtage op de achterbanden, voor slijten ze ook zeker sneller als achter, geen raar patroon van slijtage de afgelopen 60.000 gezien. Dus denk dat je conclusie met de achteras en niet goed sporen zeer zeker een oorzaak kan zijn, aangezien iedereen er anders last van zou hebben. gr. iwan.

Shit, dan had ik een keer een "gespot" erin kunnen zetten. Wij hebben in iedergeval lekker gegeten. Zo nu weer een on topic item.