Dit zijn de eerste vier.

De motor stond stationeer te schokken maar ik dacht dat dat zo hoorde, ook omdat ik direct naar de Centurion bedrijfswagens ging en het liet horen, de werkplaats chef zij dat is de twee massa vliegwiel maar zo als of het zo hoorde, dus was ik enigszins gerustgesteld.

De schade was dacht ik boven de €3000,-

Is het echt goed voor onze T5 TDI 1.9 63kw 2005 camper om een nieuw chip te laten plaatsen en chip-tuning te laten doen???

Is het mogelijk dat hij door meer kracht zuiniger zal gaan rijden, als je geen misbruik maakt van de kracht, bvb door sneller op te trekken of veel harder te gaan rijden.

In berg achtig gebied bvb trekt hij met meer gemak de bergen op.

In NL met meer kracht, zuiniger met tegen wind.

Alvast bedankt voor jullie kundige reactie.

Mhg,

@J.J

Wat hij heeft gereden:

ik had even een vraag  de laatse tijd merk ik dat mijn benzine sneller op is

zodra die bij de reserve komt  gaat het lampje op 80 branden alleen klopt hier niks van

hij geeft dan aan nog 80 km en aantal km veder nog maar 50  gaat heel snel dus

nu komt het meest rare , de volgende dag kan ik weer 140 km rijden

wie oh wie weet wat dit is ?

Voor techneuten bijzonder intressant denk:

Ik heb al een hele tijd een vervangende ABS-pomp voor mijn 3c liggen ter upgrade. Nu zag ik laatst dat er allemaal stukjes/balletjes op en in de poorten zitten. Alsof de resterende remvloeistof gegeleerd (gelei) is. Mijn vermoeden is dat dit misschien ook dieper in de pomp zo zit. Kan dit kwaad? Is dit te reinigen? Of is het verstandiger deze pomp niet te gaan installeren?

Bedankt voor alle antwoorden alvast.

Verstuurd vanaf mijn Nokia 7.2 met Tapatalk

De auto loopt heel ruw de laatste tijd met koude motor en ik heb het idee dat ik echt een bak vermogen mis..

Bij voorbaat dank..

Waar kan ik mijn b8 2.0 d het beste laten tunen.

En wat kost zoiets nu?

Is het verschil ook goed te vernemen?

Gr Erik

het roetfilter lampje brand de laatste maanden wat vaker dan normaal kan zijn dat dit komt door verandering in woon werk verkeer ivm thuis werken. Kan iemand zeggen hoe het mee het roet filter staat volgens onderstaande afbeelding?

en weet iemand waarom ik niet meer bij meetwaardeblok 8 kan en coderen 11 hier kom ik altijd zelf roetfilter regenereren zie foto zijn grijs

groeten Roeland

Mijn huistuner heeft het afgeraden terwijl meerdere andere tuners waaronder mobile tuning en Ventura aangeven dat het prima te doen is.

Wat mij ook onzeker maakt is dat veel tuners aangeven voor de Arteon 1.5 chining nog in ontwikkeling is....

Wat is wijsheid?

Ik zat net de onderhoudboekjes van mijn eerste en tweede Passat te bekijken, bij de eerste zijn beide filters pas met 90.000km vervangen en daarna niet meer, bij de tweede om de 30.000km.

Mijn tweede moet over 12.000km voor een longlife beurt maar ik weet niet of ze vervangen moeten worden, beide filters zitten er nu ongeveer 30.000km in.

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_turbo.html

Uitvoegend van de snelweg gemisfired waardoor cylinder 3 volledig wegviel.

Uurtje op de wegenwacht gewacht en in de tussentijd uitgelezen waarbij dus p0303 naar boven kwam.

Toen de wegenwacht er was auto gestart en liep voor op 4 cylinders.

Probleem werd geschoven op de bobines welke geadviseerd werd te vervangen.

Naar huis gereden en toen de dag erop setje R8 bobines geplaatst.

Probleem leek opgelost maar auto loopt nu nog niet helemaal zuiver.

Bij rustig rijden en plankgas is er niks aan de hand, bij half gas optrekken stottert de auto wat en weet de toerenteller zich niet meer normaal te gedragen.

Zelf had ik gedacht het te zoeken bij de injectie ergens maar nu werd mij verteld dat de turbo ook nog wel eens problemen kan geven.

Ook een grote kanshebber denk ik nu aangezien ik soms wat boost lijk te missen en hij af en toe ook de melding "turbodruk niet behaalt" aangeeft bij uitlezen.

Auto moet sowieso gekeurd worden dus wil hem dan ook gelijk even goed na laten kijken.

Hoopte alleen dat er hier misschien vast wat meegedacht kon worden

Sorry, het gaat over een Jetta, maar motorisch ongeveer een Passat geloof ik, mocht ik dit niet mogen plaatsen, gaarne verwijderen maar ik zou toch graag geholpen willen worden  

Ik heb sinds vorige week vrijdag een fijne Jetta gekocht, echter sinds vandaag maakt de turbo rare geluiden. 

Na uitlezen kreeg ik de volgende fouten:

Nu vermoed ik dat het mijn turbo is, gezien dat een bekende kwaal is bij de 1.4 TSI (2007). Maar ik heb ook stiekem hoop gezet op een falende N75. 

Het gaat om een Volkswagen Jetta, 1.4 TSI, DSG uit 2007 met 115dkm

Wie kan mij tips geven om het een en ander uit te sluiten? 

De problemen die ik merk:

1: vermogen verlies

2: turbo fluit niet meer (merkwaardig gisteren nog wel)

3: stotteren wanneer ik sportief optrek 

4: geen motor storing lampje 

Als het mijn turbo is, zou iemand deze voor een leuke prijs kunnen vervangen?

Ik hoor het graag!

Alvast bedankt. 

Tony.

- longlife onderhoudsbeurt: €335,00
- brandstofsysteemreiniger: €23,95
- interieurfilter vervangen: €40,00
- luchtfilter vervangen: €45,00
- brandstoffilter vervangen: €70,00
- DSG (versnellingsbak) olie verversen: €260,00
- Haldex olie verversen: €99,00
- Remvloeistof verversen: €70,00
- Emissieservice: €49,95
- Aircoreiniger: €39,95
==========================================
TOTAAL: €1032,85 (inclusief btw)

Wat zijn jullie ervaringen? Is dit een redelijke prijs? Is het een optie om onderhoud door een 'witte' dealer te laten uitvoeren? 

Ik stel deze vraag omdat het me is opgevallen dat ik bij vrijwel elke onderhoudsbeurt wordt verrast door veel bijkomende kosten, bovenop de prijsopgave die ik dan heb ontvangen. Ik heb een Golf GTE en een Passat en verbaas me vaak over de hoge onderhoudskosten die VW-sealers in rekening brengen. 

Binnenkort wil ik zelf klein onderhoud gaan doen aan mijn auto, Passat 1.4tsi ecofeul (benzine/aardgas) 140.000km bouwjaar 2013 DSG7. En wil jullie vragen of er bijzonderheden zijn waar ik specifiek op moet letten. 

Wat wil is zelf gaan doen:

- motor olie verversen met Comma Longlife 5W30 volledig synthetisch, gaat 3,8 liter in. 

- olie filter, moet alleen ff uitzoeken wel filter in moet hebben.

- interieur filter, uitzoeken welke ik moet hebben. 

- bougies vervangen, zijn en punten waar ik rekening moet houden? (zo lastig kan een bougie vervangen toch niet zijn) En welk type moet ik nemen. Ze hoeven toch niet iets van ingeleerd te woorden??

Dit was het wel zn beetje wat ik wil gaan doen, en waarom ik het wil doen is dat ik het leuk om te doen en kosten besparen natuurlijk. Moet wel zeggen dat dit Mn eerste keer zou worden. 

Graag vraag ik jullie advies En zijn er nog meer punten aan de auto die ik eenvoudig zelf kan doen?

alvast bedankt voor jullie reacties. 

Even een tip aan jullie allen.

Je kan gewoon adblue tanken bij tankstations die dit ook hebben bij de vrachtwagen stations. 

Ik had reset problemen, ik bleef zien dat ik moest tanken, maar de oplossing is:

druk op starten zonder de koppeling en rem in te drukken, dan start hij niet, maar gaat alles wel werken. Na 30 seconden kan je wel starten en dan is je adblue km check gereset.

veel rijplezier.

Nu al 2 weken eigenaar van een hele fijne passat en gisteren nog is mezelf hier geïntroduceerd hebbende, heb ik vandaag even vet karma zeg..

2 storingen tegelijkertijd. Als ik de auto start krijg ik een paar tellen de melding Oil Sensor: Workshop en hierna verdwijnt de melding, ik heb dit bij elke x dat ik de auto start.

Ook krijg ik sinds gisteren de melding P0299 Turbocharger/Supercharger Underboost,  ik heb de code verwijderd en zolang ik geen flink gas geeft krijg ik de melding niet terug. Als ik wel gas geef en de turbo dus echt nodig heb? Gaat het lampje branden en trekt de auto minder..

Ik heb twee dingen gedaan in de afgelopen week:

• Eergisteren olie en oliefilter vervangen
• Motorkap slot vervangen met één van de sloperij afkomstig van een polo uit 2008.

Ik heb via YouTube al wat videos gevolgd waarin het P0299 probleem voorkomt en besproken wordt voor andere auto's, maar heb niks specifieks voor de 1.4tsi kunnen vinden. 

Zouden jullie mij kunnen helpen? De juiste richting inwijzen? 

P.S. Ik kan geen bericht plaatsen in andere categorieën onder Motorisch, indien dit hier fout staat, zou dit dan verplaatst kunnen worden naar de juiste sectie?

Sinds 2 jaar brandt continue mijn motor management lampje. Er is inmiddels al 3 keer de egr klep vervangen, 1 nieuwe turbo en oneindig veel keren uitgelezen bij de garage. Elke keer geeft ie of onderdruk of bovendruk problemen bij de turbo. Hij gaat dan steeds in zijn noodloop volgens mij. Bij resetten blijft het hooguit 2 weken weg.

Na ook al de megatronic van de dsg kapot te hebben gehad, wordt het nu wel eens wat. Maar voordat ik hem weg doe wil ik toch graag dit probleem verholpen hebben. Hebben jullie tips?

De tellerstand is nu inmiddels 230.000 en bij de 160.000 is de ketting met spanners al vervangen. Als je nog meer gegevens nodig heb, hoor ik het graag. Het is trouwens de 170 pk versie met compressor en turbo. De enigste oplossing die mijn garage nu kon aanbieden was om de boord computer naar een specialist op te sturen om de range van de turbo druk software matig aan te passen zodat hij minder snel in storing springt. Is dit volgens jullie de oplossing?

Alvast heel erg bedankt voor jullie reactie.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

IDE06285-ENG120911 Clutch 1 adaptation basic characteristics point 0 position (mm)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_0_mm 7.5 mm
IDE06286-ENG120912 Clutch 1 adaptation basic characteristics point 1 position (mm)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_1_mm 9.3 mm
IDE06287-ENG120906 Clutch 1 adaptation basic characteristics point 3 position (mm)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_3_mm 19.6 mm
IDE06288-ENG120899 Clutch 2 adaptation basic characteristics point 0 position (mm)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_0_mm 9.7 mm
IDE06289-ENG120900 Clutch 2 adaptation basic characteristics point 1 position (mm)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_1_mm 12.3 mm
IDE06290-ENG120902 Clutch 2 adaptation basic characteristics point 2 position (mm)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_2_mm 19.2 mm
IDE06291-ENG120901 Clutch 2 adaptation basic characteristics point 3 position (mm)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_3_mm 22.3 mm
IDE06292-ENG120903 Clutch 1: adaptation: clutch end position open (mm)-Clutch_1_adaption_upper_stop_open_mm 1.1 mm
IDE06293-ENG120904 Clutch 1: adaptation: clutch end position closed (mm)-Clutch_1_adaption_upper_stop_closed_mm 24.4 mm
IDE06294-ENG120905 Clutch 1 adaptation basic characteristics point 2 position (mm)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_2_mm 14.7 mm

ik zit met me handen in het haar, ALLER eerst excuses dat ik met een Vw touran op een Passat forum kom. Daarnaast weet ik me echt geen raad mee me bij het volgende.

mijn auto begon allereerst vermogen te verliezen voor 2/3 seconden als er een klik uit het kastje links voor kwam, na de 2e klik had de wagen weer vermogen, dat heeft zich een dag of 3 voor gedaan. Nadat ik met pech ben komen te staan en de ANWB heb gebeld, kwam er tijdens het uitlezen deze foutmelding naar voren: drukverschil sensor roetfilter.

ik heb de roetfilter en EGR uit laten schakelen waarnaar te garage mijn had geadviseerd de roetfilter leeg te laten halen. Op naar de garage waar de monteur de roetfilter OP de auto heeft open gesneden, uitgeklopt en weer dicht gelast. Vanaf dat moment start de auto moeilijk en meteen de bekende klik en slaat hij na 5sec af.

Brandstof pomp slaat aan, brandstof filter is goed, uitlaat is niet verstopt. Wat kan het toch zijn??? Help me hier aub vanaf 

computer is btw een Siemens.

volkswagen touran 2.0 TDI 2007 125kw dsg6 

met vriendelijke groet,

philip

Bij het uitlezen krijgen we eigenlijk te lezen dat de auto allerlei misfires heeft. Deze meldingen laten eigenlijk zien dat de auto voor geen meter zou moeten rijden. Zie bijlages. 
We kunnen er eigenlijk niet de vinger op leggen, iedere autorit rijdt hij weer anders. Soms met veel stotteringen, vanmorgen alleen maar heel even bij het wegrijden. 

Nu geeft de garage aan dat het van alles kan zijn. Denk aan een opgerekte ketting, of een kapotte inlaatspruitstuk. 

Ik ben enorm verliefd op de auto, maar durf gewoon geen keuze te maken om een reparatie aan te gaan, vandaar dat ik benieuwd was of er kenners zijn met een zelfde probleem.

Vergeef me als ik niet duidelijk ben, of als er belangrijke zaken ontbreken, maar ik hoop dat er iemand is die er verstand van heeft....

Hartelijke groet,
Daniëlle